Стартеры для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Стартеры для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Стартер — электрический двигатель постоянного тока, который раскручивает коленчатый вал двигателя до оборотов, достаточных для самостоятельного воспламенения топлива и запуска. На дизельных двигателях CASE IH / IVECO серии NEF стартер должен развивать высокий крутящий момент — степень сжатия достигает 17–19:1, а сопротивление проворачиванию при отрицательных температурах возрастает многократно из-за загустевшего масла. Пусковой ток стартера на дизеле достигает 800–1500 А, а в мороз — до 2000 А. Неисправность стартера — одна из самых частых причин, когда трактор, комбайн или грузовик не может выйти на работу: двигатель не проворачивается, или проворачивается слишком медленно для запуска.

В каталоге EAT Parts представлены стартеры в сборе, тяговые реле, бендиксы (муфты свободного хода), щётки и втулки стартеров для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять стартер

Ресурс стартера составляет 4000–6000 моточасов или 50 000–80 000 циклов пуска, но износ наступает раньше при попадании воды и грязи, перегреве от длительных попыток запуска или нарушении контактов. Признаки неисправности:

• Двигатель не проворачивается — щелчок тягового реле, но вал стартера не вращается. Износ щёток, обрыв обмотки якоря, заклинивший бендикс или подшипник
• Двигатель проворачивается медленно, с трудом — износ щёток, загрязнение коллектора, межвитковое замыкание якоря, разряженный аккумулятор или плохой контакт
• Скрежет при запуске — бендикс не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, износ зубьев бендикса или венца
• Стартер вращается, но двигатель не проворачивается — бендикс пробуксовывает (обгонная муфта не держит), крутящий момент не передаётся на маховик
• Стартер не отключается после запуска двигателя — заклинившее тяговое реле, бендикс не выходит из зацепления. Опасная неисправность — стартер вращается вместе с двигателем на высоких оборотах и разрушается за секунды
• Щелчки без вращения — тяговое реле срабатывает, но контакты внутри реле подгорели и не передают силовой ток на якорь. Или недостаточное напряжение на реле
• Запах горелого из зоны стартера — перегрев обмоток от длительной прокрутки (более 10–15 секунд) или короткого замыкания
• Двигатель запускается только с буксира или с эфира — стартер не развивает нужных оборотов, двигатель не выходит на пусковую частоту вращения (150–250 об/мин для дизеля)
• Повышенный шум после запуска — износ втулок стартера, биение якоря, задевание якоря о полюса статора

При появлении этих симптомов проверьте аккумулятор (напряжение, плотность электролита), клеммы (чистота, затяжка) и массу двигателя. Часто «неисправность стартера» — это разряженный аккумулятор или окисленная клемма. Если аккумулятор и проводка исправны — снимайте стартер и проверяйте на стенде.

Конструкция стартера

Стартер двигателя CASE IH / IVECO серии NEF — электродвигатель постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, с встроенным тяговым реле и муфтой свободного хода (бендиксом). Основные элементы:

• Якорь — вращающаяся часть с обмоткой и коллектором. При подаче тока обмотка взаимодействует с магнитным полем полюсов статора, и якорь вращается. Коллектор — набор медных пластин, по которым скользят щётки. При износе коллектора (выработка, нагар) контакт ухудшается, мощность падает
• Статор (корпус с полюсами) — неподвижная часть с обмотками возбуждения. Создаёт магнитное поле. На стартерах дизелей обмотки статора выполнены из медной шины большого сечения — для пропускания пускового тока 800–1500 А
• Щётки — графитовые или медно-графитовые пластины, прижимаемые пружинами к коллектору якоря. Передают силовой ток на обмотку якоря. Износ щёток — частая причина отказа стартера. Минимальная длина — 8–10 мм (в зависимости от модели)
• Тяговое реле (втягивающее) — электромагнит, который одновременно вводит бендикс в зацепление с венцом маховика и замыкает силовые контакты, подавая ток на якорь. При подаче напряжения на клемму реле втягивается сердечник, который через рычаг перемещает бендикс и нажимает на контактную пластину — силовая цепь замыкается
• Бендикс (муфта свободного хода) — механизм, который передаёт крутящий момент от стартера к маховику при пуске и проскальзывает (обгоняет) после запуска двигателя, чтобы маховик не раскрутил стартер. Роликовая обгонная муфта внутри бендикса заклинивает при вращении стартера и освобождается при вращении маховика
• Подшипники / втулки — опоры вала якоря. На большинстве стартеров применяются бронзовые втулки скольжения (передняя — в крышке со стороны привода, задняя — в крышке со стороны коллектора). На редукторных стартерах могут применяться шариковые подшипники. Износ втулок вызывает биение якоря и задевание о статор
• Редуктор (на редукторных стартерах) — планетарный редуктор, который увеличивает крутящий момент на бендиксе при снижении оборотов якоря. Редукторный стартер компактнее и легче, развивает больший момент при меньшем токе — лучше подходит для пуска дизеля в мороз

Типы стартеров на двигателях NEF

Стартер с прямым приводом (безредукторный)

Классическая конструкция — якорь стартера напрямую соединён с бендиксом через шлицы. Обороты якоря передаются на маховик без редуктора. Применяется на двигателях NEF ранних выпусков.

• Преимущество — простота конструкции, меньше деталей, выше надёжность при равных условиях
• Недостаток — большие габариты и вес, больший пусковой ток, ниже крутящий момент при том же токе
• Мощность — обычно 3–4 кВт для 12-вольтовых, 5–6 кВт для 24-вольтовых

Редукторный стартер (с планетарным редуктором)

Между якорем и бендиксом установлен планетарный редуктор (передаточное отношение 3:1 — 5:1). Редуктор увеличивает крутящий момент на бендиксе в 3–5 раз при снижении оборотов. Применяется на двигателях NEF поздних выпусков и на форсированных модификациях.

• Преимущество — компактность, меньший вес, больший крутящий момент при меньшем токе, лучший пуск в мороз
• Недостаток — более сложная конструкция, больше деталей, планетарные шестерни подвержены износу
• Мощность — 2,2–3,5 кВт для 12-вольтовых, 4–5,5 кВт для 24-вольтовых (при большем моменте, чем у безредукторного)
• Идентификация — редукторный стартер обычно компактнее и легче безредукторного той же мощности. Корпус со стороны привода имеет утолщение (место редуктора)

Стартер с редуктором и обгонной муфтой на маховике (для двигателей с двойной массой)

На двигателях с двухмассовым маховиком (Tier 4 / Stage V) стартер может иметь уменьшенный бендикс сModified-зацеплением — для снижения ударной нагрузки на демпфер маховика при пуске. Бендикс и венец маховика рассчитаны на мягкий ввод в зацепление.

Характеристики стартеров на двигателях NEF

На двигателях CASE IH / IVECO серии NEF применяются стартеры с разными параметрами — в зависимости от модификации техники и условий пуска:

• Напряжение — 12 В или 24 В. На тракторах Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6 и грузовиках IVECO Daily обычно 12 В. На тракторах Case IH Magnum, New Holland T7 и грузовиках IVECO Eurocargo — 12 В или 24 В (в зависимости от модификации и рынка). Стартеры 12 В и 24 В не взаимозаменяемы — разное напряжение, разные обмотки и тяговые реле
• Мощность — 2,2–6 кВт. Мощные стартеры устанавливаются на 6-цилиндровые двигатели и на технику для работы в холодном климате. Замена на менее мощный — трудный запуск в мороз
• Количество зубьев бендикса — 9, 10, 11 или 12 (зависит от модификации). Количество зубьев бендикса должно совпадать с зубчатым венцом маховика. Несовпадение — бендикс не входит в зацепление или ломает зубья
• Количество полюсов — 4 (на большинстве стартеров NEF). Реже — 6 на мощных моделях
• Крепление — фланцевое (стартер крепится к картеру сцепления через фланец болтами). Диаметр фланца и количество болтов зависят от модификации. На некоторых моделях — дополнительная опорная лапа на задней крышке
• Тип клемм — клемма 30 (плюс от аккумулятора), клемма 50 (управление тяговым реле от замка зажигания). На некоторых моделях — дополнительная клемма для подключения к ECU
• Направление вращения — по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). Стандартное для большинства двигателей NEF

Тяговое реле (втягивающее реле)

Тяговое реле — электромагнитный выключатель, который выполняет две функции: вводит бендикс в зацепление с венцом маховика и замыкает силовую цепь стартера. При подаче напряжения на клемму 50 (от замка зажигания или реле стартера) втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, сердечник втягивается, перемещает рычаг привода бендикса и нажимает на контактную пластину — силовые контакты замыкаются, ток от аккумулятора поступает на якорь.

• Обмотки — втягивающая (pull-in) и удерживающая (hold-in). Втягивающая работает кратковременно — для втягивания сердечника. После замыкания контактов втягивающая обмотка шунтируется (ей больше не нужен большой ток), удерживающая удерживает сердечник втянутым до отпускания ключа зажигания
• Силовые контакты — медная контактная пластина и два силовых болта (клемма 30 и контакт на якорь). При подгорании контактов — щелчок есть, вращения нет (или вращение слабое)
• Неисправности — подгорание силовых контактов (самая частая), обрыв или межвитковое замыкание обмоток, заедание сердечника (от грязи и коррозии), износ возвратной пружины
• Замена — на большинстве стартеров NEF тяговое реле заменяется отдельно (крепится болтами к корпусу стартера). Не нужно менять весь стартер при подгорании контактов
• Проверка — подайте напряжение на клемму 50 (от аккумулятора). Должен быть слышен щелчок и измерено замыкание между клеммой 30 и клеммой якоря. Нет щелчка — обрыв обмоток или заедание сердечника. Щелчок есть, но контакты не замыкаются — подгорание контактной пластины

Бендикс (муфта свободного хода)

Бендикс — механизм, который передаёт крутящий момент от стартера к маховику при пуске и проскальзывает после запуска двигателя. Внутри корпуса бендикса находятся ролики и пружины — ролики заклинивают между внутренней обоймой и наружной при вращении стартера (передают момент) и освобождаются при вращении маховика (проскальзывают).

• Износ роликов — ролики вырабатываются, не заклинивают — бендикс пробуксовывает, стартер вращается, а двигатель нет
• Износ зубьев шестерни — скругление или скол зубьев. Скрежет при пуске, бендикс не входит в зацепление или выскакивает
• Заедание на шлицах — бендикс перемещается по шлицам вала якоря (или вала редуктора). Грязь и ржавчина на шлицах задерживают бендикс — он не выходит из зацепления после пуска. Стартер вращается вместе с двигателем и разрушается
• Замена — бендикс заменяется отдельно. При снятии бендикса осмотрите шлицы вала на износ и очистите от грязи

Причины выхода стартера из строя

• Износ щёток — самая частая причина. Графитовые щётки стираются от трения о коллектор. При длине менее 8–10 мм контакт ухудшается, ток на якорь не подаётся. Ресурс щёток — 3000–5000 циклов пуска
• Подгорание контактов тягового реле — при каждом пуске через контакты протекает ток 800–1500 А. Искра при замыкании и размыкании подгорает медную контактную пластину. Контакты покрываются нагаром, сопротивление растёт, ток на якорь падает
• Износ втулок / подшипников — бронзовые втулки изнашиваются от трения и вибрации. Биение якоря вызывает задевание о полюса статора, межвитковое замыкание, разрушение обмоток
• Износ коллектора — медные пластины коллектора вырабатываются от трения щёток. Нагар, выработка, овальность — контакт со щётками ухудшается, мощность падает. При выработке более 0,5 мм коллектор протачивается на токарном станке
• Пробой бендикса — обгонная муфта перестаёт заклинивать. Стартер вращается, но не проворачивает двигатель. Или бендикс не выходит из зацепления после пуска — стартер вращается вместе с двигателем на высоких оборотах и разрушается за секунды
• Межвитковое замыкание якоря или статора — разрушение изоляции обмоток от перегрева. Часть обмотки замыкается, стартер теряет мощность, перегревается, дымит
• Попадание воды и грязи — на тракторах и спецтехнике стартер работает в условиях повышенной загрязнённости. Вода и грязь через зазоры попадают внутрь, вызывают коррозию коллектора, разрушение щёток и короткое замыкание
• Перегрев от длительной прокрутки — каждая попытка пуска не должна превышать 10–15 секунд с перерывом 30–60 секунд. Длительная прокрутка перегревает обмотки, разрушает изоляцию, сжигает щётки
• Нарушение контактов — окисление клеммы 30 (силовой провод от аккумулятора), клеммы 50 (управление),.mass двигателя. Плохой контакт — падение напряжения, стартер не развивает мощности
• Несоответствие аккумулятора — слабый или разряженный аккумулятор не может обеспечить пусковой ток. Стартер вращается медленно, двигатель не достигает пусковых оборотов. При регулярных попытках пуска с разряженным аккумулятором стартер перегревается
• Износ зубчатого венца маховика — износ или скол зубьев венца. Бендикс не входит в зацепление, скрежет, изгиб зубьев. При замене стартера осмотрите венец маховика через смотровое окно

Диагностика стартера без снятия

1. Проверка аккумулятора — замерьте напряжение на клеммах аккумулятора на остановленном двигателе (12,2–12,6 В для 12-вольтовой системы, 24,4–25,2 В для 24-вольтовой). При попытке пуска напряжение не должно падать ниже 9 В (12 В) или 18 В (24 В). Сильное падение — разряженный аккумулятор или плохой контакт
2. Проверка клемм и массы — осмотрите клеммы аккумулятора и стартера на окисление. Измерьте падение напряжения между минусовой клеммой аккумулятора и корпусом стартера при пуске — не более 0,3 В. Большее падение — плохая масса
3. Проверка управления (клемма 50) — замерьте напряжение на клемме 50 при включении зажигания в положение «старт». Должно быть напряжение бортсети. Нет — проверьте замок зажигания, реле стартера и проводку
4. Проверка щелчка — при подаче напряжения на клемму 50 должен быть слышен отчётливый щелчок тягового реле. Нет щелчка — обрыв обмоток реле, заедание сердечника или отсутствие массы
5. Проверка силовой цепи — при щелчке реле замерьте напряжение на клемме якоря (силовой выход реле). Должно быть напряжение бортсети. Нет — подгорание контактов реле. Есть, но якорь не вращается — износ щёток, обрыв якоря, заклинивание
6. Проверка оборотов — на слух оцените скорость вращения. Медленное вращение с гулом — износ втулок. Медленное без гула — износ щёток или загрязнение коллектора. Быстрое, но без зацепления — пробой бендикса
7. Проверка потребляемого тока — токоизмерительными клещами замерьте ток при пуске. Норма — 150–300 А на холостом ходу стартера (без двигателя), 800–1500 А под нагрузкой. Превышение — короткое замыкание или заклинивание. Занижение — износ щёток, обрыв обмотки

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — стартеры, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Оригинальные стартеры для двигателей NEF производят Bosch, Denso, Marelli, Iskra и Lucas — в зависимости от модификации и рынка. Точная мощность, качественные обмотки (медная шина), надёжные щётки и подшипники, долговечные контакты тягового реле. Полная совместимость с оригинальным картером сцепления, венцом маховика и проводкой. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — стартеры сторонних производителей (Bosch, Denso, Marelli, Iskra оригинальной поставки; или качественные аналоги — Cargo, WPS, AS-PL и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество обмоток, щёток и подшипников сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Стартеры Pro Parts diesel проходят стендовую проверку крутящего момента (не менее 90% от номинала при номинальном напряжении), тока холостого хода (не более 80 А), тока под нагрузкой (не более 1200 А для 12-вольтовых, не более 1500 А для 24-вольтовых), напряжения срабатывания тягового реле (не более 8 В для 12-вольтового, не более 16 В для 24-вольтового) и числа оборотов холостого хода (не менее 3000 об/мин). Обмотки статора и якоря — медная шина с термостойкой изоляцией (класс H, до 180 °C). Щётки — медно-графитовые с содержанием меди для снижения износа коллектора. Тяговое реле — с серебряным покрытием силовых контактов для снижения подгорания. Бендикс — с легированными роликами и пружинами из закалённой стали. Втулки — бронзовые с масляными канавками. Редуктор (для редукторных стартеров) — шестерни из легированной стали с цементацией и закалкой до 58–62 HRC. Посадочные размеры, фланец, количество зубьев бендикса и расположение клемм соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе со стартером

При замене стартера рекомендуется одновременно проверить:

• Аккумулятор — напряжение, плотность электролита, состояние пластин. Слабый аккумулятор перегружает новый стартер
• Клеммы аккумулятора и силовые провода — окисление, затяжка, сечение проводов. Тонкий или перетёртый провод не пропускает пусковой ток
• Массу двигателя — соединение двигателя с рамой и минусовой клеммой аккумулятора. Плохая масса — падение напряжения, стартер не развивает мощности
• Зубчатый венец маховика — осмотрите через смотровое окно картера сцепления. Изношенные или сколотые зубья быстро испортят бендикс нового стартера
• Замок зажигания и реле стартера — окисление и подгорание контактов в цепи управления. Падение напряжения на клемме 50 — реле не срабатывает
• Предохранители и реле — проверьте предохранитель стартера и реле стартера в блоке предохранителей
• Датчик положения коленвала — при неисправном датчике ECU не видит вращение вала и не подаёт сигнал на топливную систему. Двигатель проворачивается, но не запускается — имитация неисправности стартера
• Клапан отсечки топлива — если клапан не открывается, двигатель не запустится, хотя стартер проворачивает нормально
• Свечи накаливания (для дизелей с зимним пуском) — неисправные свечи усложняют пуск, водитель «гоняет» стартер дольше нормы, перегревая его
• Кронштейн стартера — проверьте фланец картера сцепления на трещины и износ. Ослабленный кронштейн вызывает вибрации и износ втулок стартера

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны, но стартеры различаются в зависимости от модификации:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Стартеры 12 В, 2,2–3,2 кВт. Безредукторные или редукторные. Количество зубьев бендикса — 9, 10 или 11. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Стартеры 12 В или 24 В, 3–6 кВт. Редукторные. Количество зубьев бендикса — 10, 11 или 12. Больший фланец и больший крутящий момент, чем у 4-цилиндровых. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Могут применяться стартеры повышенной мощности для пуска при низких температурах или при работе с нагруженным приводом (гидротрансформатор, насос).

Внимание: стартеры 12 В и 24 В не взаимозаменяемы — разное напряжение, разные обмотки и тяговые реле. Стартеры с разным количеством зубьев бендикса не взаимозаменяемы — бендикс не войдёт в зацепление с венцом маховика. Редукторные и безредукторные стартеры могут иметь одинаковый фланец, но разные характеристики — замена безредукторного на редукторный (и наоборот) допустима только при совпадении всех параметров. Стартеры с разным фланцем и креплением не взаимозаменяемы. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу, префиксу двигателя, напряжению, мощности, количеству зубьев бендикса и типу фланца. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать стартер

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан на корпусе стартера (на шильдике) или в сервисной документации. На корпусе также может быть выбит номер производителя (Bosch, Denso, Marelli, Iskra)
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется напряжение, мощность и тип стартера
3. По напряжению — определите напряжение бортсети: 12 В или 24 В. На тракторах CASE IH и New Holland обычно 12 В, на грузовиках IVECO Eurocargo — 12 В или 24 В
4. По мощности — определите номинальную мощность стартера по шильдику (кВт). Заменяйте на стартер той же или большей мощности. Менее мощный стартер не провернёт дизель в мороз
5. По количеству зубьев бендикса — посчитайте зубья на шестерне бендикса старого стартера или на зубчатом венце маховика (через смотровое окно). 9, 10, 11 или 12 зубьев
6. По типу привода — редукторный (компактный, с планетарным редуктором) или безредукторный (больше, без редуктора). Определяется визуально — редукторный стартер имеет утолщение корпуса со стороны привода
7. По фланцу и креплению — измерьте диаметр посадочного фланца и количество крепёжных отверстий. Фланец должен совпадать с отверстием в картере сцепления
8. По типу клемм — количество и расположение выводов (30, 50). Клеммы должны соответствовать штатной проводке

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём стартер по артикулу, номеру двигателя или характеристикам с учётом напряжения, мощности, количества зубьев и типа фланца.

Установка: частые ошибки

• Установка стартера другого напряжения — 12-вольтовый стартер на 24-вольтовую систему сгорит от превышения напряжения. 24-вольтовый на 12-вольтовую — не разовьёт нужного момента
• Несовпадение количества зубьев бендикса — бендикс с 9 зубьями на маховик с 11-зубым венцом. Зубья не входят в зацепление, скрежет, поломка зубьев бендикса и венца
• Несовпадение фланца — стартер с другим диаметром фланца не войдёт в отверстие картера сцепления. Или войдёт с зазором — нет центровки, бендикс зацепляет венец кромкой зубьев, быстрый износ
• Неправильная затяжка болтов крепления — перетяжка деформирует фланец стартера и крышку. Недотяжка — вибрации, отворачивание, падение стартера. Затяжка динамометрическим ключом с моментом по документации
• Подключение клемм с перепутанной полярностью — клемма 30 (плюс) и клемма 50 (управление) перепутаны. Короткое замыкание, сгорание тягового реле. Перед подключением сверьтесь с электрической схемой
• Установка без проверки венца маховика — изношенный венец быстро испортит бендикс нового стартера. Осмотрите венец через смотровое окно перед установкой
• Неочищенные клеммы и контакты — окисленные клеммы аккумулятора и силовые провода вызывают падение напряжения. Новый стартер «не тянет» при исправном
• Длительная прокрутка — попытки пуска более 10–15 секунд без перерыва перегревают обмотки нового стартера. Соблюдайте цикл: 10–15 секунд прокрутка, 30–60 секунд перерыв
• Установка без шайбы-проставки — на некоторых моделях между фланцем стартера и картером устанавливается регулировочная шайба для точного позиционирования бендикса относительно венца. Без шайзы зацепление неправильное, быстрый износ
• Игнорирование слабого аккумулятора — установка нового стартера на разряженный аккумулятор. Стартер вращается медленно, перегревается, обмотки сгорают. Сначала проверьте аккумулятор

Доставка и гарантия

Доставка стартеров по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК). Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все стартеры распространяется гарантия качества производителя. При установке стартера в специализированном сервисе сохраняйте заказ-наряд — документ может потребоваться для гарантийного обращения.