Масляные поддоны Cummins (Камминз)

Масляные поддоны Cummins (Камминз) — картер двигателя

Масляный поддон Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это резервуар в нижней части двигателя, где скапливается масло после циркуляции. Масло из поддона забирает масляный насос, нагнетает в магистраль, смазывает вкладыши, распредвал, коромысла, турбину — и масло снова стекает в поддон. Поддон — это не просто «коробка снизу»: в нём маслозаборник с сеткой, сливная пробка, на ISF 2.8 — ТЭН подогрева масла и масляные каналы. Поддон пробил камнем на дороге — масло вытекло, двигатель заглох. Пробку вырвало с резьбой при замене масла — масло на асфальте. Прокладка потекла — масло капает на землю, уровень падает. Поддон — простая деталь, но без неё двигатель не проедет и километра.

В нашем каталоге — 13 позиций масляных поддонов и пробок Cummins на двигатели от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до 6CT, ISB, ISC, ISD, ISL, ISM, L10, M11, QSB, QSC, QSL, QSM. Стальные и алюминиевые поддоны, сливные пробки. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Масляные поддоны в каталоге — модели и артикулы

Справка по поддонам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — поддон стальной, с заглушкой. Евро-4/5 (без отверстия под ТЭН, 1 масляный канал): артикул 5302123 / 5302122, цена ~2 610–8 952 руб. (оригинал), аналог PRAVT ~5 330 руб., Foton ~4 357–6 322 руб., Haffen ~8 303–10 132 руб. Евро-3 (с отверстием под ТЭН, с прокладкой и ТЭНом в сборе): артикул 5302121 / 5262693 / 5265694, цена ~8 952 руб. Евро-5 (2 масляных канала): артикул 5369836, цена ~8 630 руб. Прокладка поддона (силикон): артикул 4980644, цена ~391–2 575 руб. Прокладка поддона Евро-5 (2 канала): артикул 5254612, цена ~533–2 530 руб. Кольцо сливной пробки: артикул 4995185, цена ~146–163 руб. ТЭН подогрева масла 220В/500Вт — в поддоне Евро-3.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 — поддон: артикул 5302031 / 5266886 / 5302030 (2 масляных канала, без подогрева, с прокладкой), цена ~5 558 руб. Евро-3/4 ПАЗ (1 масляный канал, с отверстием под ТЭН): артикул 5257823 / 5302028.
• 6ISBe / 6ISDe — поддон: артикул 2831344 / 2831342, аналог ~2 689 руб. Прокладка поддона: артикул 4934344 / 4897861, аналог Movelex ~1 850 руб.
• 6BT — поддон: артикул 3915703 / 3900960 / 3355068, аналог ~2 465 руб.

Типы масляных поддонов Cummins

Стальной штампованный поддон

Листовая сталь 1,5–2,5 мм, штамповка. Применяется на ISF 2.8, 4BT, 6BT, ISB. Лёгкий, дешёвый, но тонкий — пробивается камнем, деформируется при ударе, ржавеет. На ISF 2.8 — стальной поддон с 1 или 2 масляными каналами (в зависимости от Евро-3/4/5), с отверстием под ТЭН (Евро-3) или без (Евро-4/5). На Газель NEXT и Газель Бизнес — стальной поддон, на Соболь — аналогичный.

Алюминиевый литой поддон

Литой алюминий, толстостенный. Применяется на 6CT, ISL, M11, QSM, L10. Тяжелее стального, дороже, но не пробивается, не деформируется, не ржавеет. На M11 и L10 — самый дорогой поддон в каталоге: 130 980–158 362 руб. Алюминиевый поддон — на тяжёлых двигателях, где стальной не выдержит вес масла и вибрации.

Поддон с ТЭНом подогрева масла

На ISF 2.8 Евро-3 — в поддоне установлен ТЭН (220В/500Вт) для подогрева масла в мороз. ТЭН вкручен в отверстие в поддоне, нагревает масло перед запуском. На Евро-4/5 — без ТЭНа (экологические нормы, подогрев масла не нужен при современных маслах). При замене поддона Евро-3 на Евро-4 — ТЭН некуда вкрутить, отверстия нет. При замене Евро-4 на Евро-3 — нужно докупать ТЭН и прокладку.

Поддон с масляными каналами

На ISF 2.8 — в поддоне проходят масляные каналы (1 или 2, в зависимости от Евро-3/4/5). Каналы — часть масляной магистрали, через них масло поступает к каналам охлаждения поршней. При замене поддона — совпадение количества каналов обязательно: Евро-3/4 — 1 канал, Евро-5 — 2 канала. Поставить поддон с 1 каналом на Евро-5 — масляное голодание, двигатель клинит.

Сливная пробка

Пробка с резьбой и уплотнительным кольцом. При перетяжке — вырывает резьбу из поддона (стальной поддон — тонкий металл, резьба слабая). При замене масла — новое уплотнительное кольцо обязательно, момент затяжки — 24 Н·м (не пневмогайковёртом!). При вырыве резьбы — ремонт (нарезка большей резьбы, вставка Heli-Coil) или замена поддона.

Когда менять масляный поддон

1. Течь масла по стыку поддона и блока. Прокладка износилась, масло течёт по периметру поддона. На ISF 2.8 — силиконовая прокладка, на 6BT/6CT/ISBe — паронитовая. При течи — замена прокладки, при деформации привалочной плоскости поддона — замена поддона.
2. Пробит поддон. Камень, бордюр, кусок льда на дороге — пробил стальной поддон, масло вытекло. На алюминиевом — трещина от удара. Заварить можно, но ненадёжно: тонкий металл, масло под давлением, сварка лопнет. Замена поддона.
3. Вырвана резьба сливной пробки. При замене масла — пробку затянули пневмогайковёртом, резьба вырвана из поддона. Масло течёт из отверстия. Ремонт: нарезка большей резьбы, вставка Heli-Coil, или замена поддона. На стальном поддоне ISF 2.8 — резьба слабая, вырывает часто.
4. Деформация поддона. При перетяжке болтов или ударе — поддон погнулся, привалочная плоскость не прилегает к блоку. Прокладка не уплотняет, масло течёт. Стальной поддон можно выправить, алюминиевый — фрезеровать или менять.
5. Коррозия стального поддона. Стальной поддон ржавеет изнутри (масло с конденсатом) и снаружи (дорога, соль). Ржавчина тончит металл, поддон пробивается. На ISF 2.8 — стальной поддон, ресурс 5–8 лет, потом коррозия.
6. Капремонт двигателя. Полная разборка — снятие поддона для доступа к коленвалу, вкладышам, масляному насосу. При сборке — новая прокладка, проверка поддона на деформацию.
7. Замена масляного насоса. На ISF 2.8 масляный насос встроен в переднюю крышку, но для доступа к насосу нужно снимать поддон (частично). При снятии поддона — новая прокладка.

Справка моториста по замене масляного поддона

Снятие поддона (на примере ISF 2.8 — Газель NEXT):

• Слить масло. Сливная пробка — в задней части поддона. Объём масла — ~8,5 л с фильтром. Подставить ёмкость не менее 8 л.
• Снять защиту картера (металлическая защита, болты к лонжеронам рамы).
• Открутить болты крепления поддона. Головка 10 мм, удлинители разной длины, карданчик — мешает рама, рулевая трапеция, балка подвески. Передние и задние болты — самые труднодоступные.
• На Газель NEXT — может потребоваться ослабить опоры двигателя и опустить агрегат на несколько сантиметров, чтобы вывести поддон из-за элементов рамы.
• Снять поддон. Прикипевший поддон — аккуратно отделить резиновой киянкой и металлической лопаткой. Не гнуть поддон — деформация, потом не уплотнится.
• Очистить привалочные поверхности блока и поддона от старой прокладки и герметика. Scotch-Brite, растворитель, сжатый воздух. Чистота — главное условие герметичности.
• Промыть поддон внутри бензином или дизельным топливом — стружка, нагар, силикон от старой прокладки. Осмотреть маслозаборник и сетку на засорение.

Установка поддона:

• Установить новую прокладку. На ISF 2.8 — силиконовая прокладка (4980644), на 6BT/6CT/ISBe — паронитовая с герметиком Cummins 3375068 полоской 2 мм по углам и стыкам. На ISF 2.8 — прокладка «на сухую», без герметика (силикон сам по себе уплотняет).
• Установить поддон на место, наживить все болты от руки.
• Затянуть болты крест-накрест, от центра к краям, чтобы равномерно прижать прокладку. Момент затяжки — 20–25 Н·м (ISF 2.8). Динамометрическим ключом, не пневмогайковёртом.
• Если используется герметик — дать полимеризоваться 30 минут – 2 часа (по инструкции герметика) перед заливкой масла.
• Залить масло (~8,5 л с фильтром). Заменить масляный фильтр.
• Завести двигатель, дать поработать на холостых. Проверить поддон на течь — по периметру, по сливной пробке. Если течь — подтянуть болты (аккуратно, не перетянуть).

Замена сливной пробки:

• При замене масла — новое уплотнительное кольцо (4995185, ~146–163 руб.). Старое кольцо сплющено, не уплотняет.
• Момент затяжки пробки — 24 Н·м. Не пневмогайковёртом! Динамометрическим ключом или от руки с небольшим усилием.
• При вырыве резьбы — нарезка большей резьбы (М14→М16), вставка Heli-Coil, или замена поддона. На стальном поддоне ISF 2.8 — резьба в тонком металле, вырывает легко.

Оригинал или аналог — какие поддоны выбрать

Оригинальные поддоны Cummins. Сталь 1,5–2,5 мм (штампованный) или литой алюминий по спецификации Cummins. Геометрия привалочной плоскости, масляных каналов, отверстий под болты — точно по чертежу. Для ISF 2.8 — совпадение количества масляных каналов (1 или 2) и наличия отверстия под ТЭН. Гарантия герметичности и прилегания.

Аналог (PRAVT, Foton, Haffen, Movelex). Поддоны от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, качество близко к оригиналу, цена ~4 357–6 322 руб. PRAVT — ~5 330 руб. Haffen — ~8 303–10 132 руб. При выборе аналога — проверять: геометрию привалочной плоскости (линейкой и щупом), количество масляных каналов (1 или 2), наличие отверстия под ТЭН, толщину металла (не тоньше 1,5 мм), резьбу сливной пробки.

Подделка. Поддоны без маркировки, в безымянной упаковке. Сталь 0,8–1,0 мм вместо 1,5–2,5 мм — пробивается камнем, деформируется при затяжке болтов. Геометрия не совпадает — поддон «не садится» на блок, зазоры, течь. Масляные каналы не совпадают — масляное голодание. Резьба сливной пробки — слабая, вырывает при первой замене масла. Экономия 2 000–3 000 руб. на поддоне — потеря 15 000–30 000 руб. на масле, фильтре и повторной замене.

Что меняют вместе с поддоном

• Прокладка поддона. Одноразовая, при снятии поддона — менять. На ISF 2.8 — силиконовая (4980644), на 6BT/6CT/ISBe — паронитовая.
• Уплотнительное кольцо сливной пробки. Одноразовое, при каждой замене масла — менять.
• Болты поддона. При многократной затяжке — резьба вытягивается, момент не держится. При замене поддона — проверить болты, при износе — менять.
• Масло и масляный фильтр. После снятия поддона — новое масло, новый фильтр. В поддоне может быть стружка, нагар, силикон.
• Маслозаборник и сетка. При снятии поддона — проверить маслозаборник на засорение, сетку — на чистоту. При засорении — чистить или менять.
• ТЭН подогрева масла. На ISF 2.8 Евро-3 — при замене поддона проверить ТЭН, при замене Евро-3 на Евро-4 — ТЭН не нужен (нет отверстия).

Запчасти, которые покупают вместе с поддонами

Система смазки

• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона (одноразовые)
• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (маслозаборник в поддоне)
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — передние крышки (на ISF 2.8 — снимать поддон для доступа к крышке)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек (одноразовые)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (доступ к коленвалу — через поддон)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши (доступ к вкладышам — через поддон)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (поддон крепится к блоку)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

ГРМ и клапанный механизм

• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (включают прокладку поддона)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты поддона — при многократной затяжке менять)

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, датчики и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик уровня масла — в поддоне)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — менять после снятия поддона)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о масляных поддонах Cummins

Стальной или алюминиевый поддон — какой лучше?

Стальной поддон (ISF 2.8, 4BT, 6BT) — лёгкий, дешёвый, но тонкий: пробивается камнем, деформируется при ударе, ржавеет. Алюминиевый (6CT, ISL, M11, QSM) — тяжелее, дороже, но не пробивается, не деформируется, не ржавеет. На Газели с ISF 2.8 — стальной поддон, на тяжёлых грузовиках с 6CT/M11 — алюминиевый. Заменить стальной на алюминиевый (или наоборот) нельзя — разная геометрия, разные масляные каналы, разные болты.

Можно ли заварить пробитый поддон?

Стальной поддон — можно заварить (полуавтоматом или аргоном), но это временная мера. Тонкий металл (1,5–2,5 мм), масло под давлением, сварка может лопнуть. Заварить, чтобы доехать до сервиса — можно. Ездить постоянно — нет, менять. Алюминиевый поддон — сварка аргоном с нагревом, но риск повторной трещины. В большинстве случаев — замена поддона надёжнее и дешевле, чем заварка с риском.

Нужно ли снимать двигатель, чтобы снять поддон?

На большинстве двигателей — нет. На Газель NEXT с ISF 2.8 — поддон снимается без снятия двигателя, но мешает рама и подвеска: нужно откручивать болты через удлинители и карданчик, возможно — ослабить опоры двигателя и опустить агрегат на несколько сантиметров. На тяжёлых двигателях (K38, K50, QSK) — может потребоваться снятие двигателя.

Почему вырывает резьбу сливной пробки?

Стальной поддон — тонкий металл (1,5–2,5 мм), резьба слабая. При перетяжке пробки (пневмогайковёртом, «пока не перестанет крутиться») — резьба вырывает из поддона. Момент затяжки пробки — 24 Н·м, динамометрическим ключом или от руки с небольшим усилием. При каждой замене масла — новое уплотнительное кольцо (4995185, ~146–163 руб.), старое кольцо сплющено, не уплотняет, пробку тянут сильнее — резьба вырывает.

Чем отличается поддон Евро-3 от Евро-4/5 на ISF 2.8?

Евро-3 — с отверстием под ТЭН подогрева масла (220В/500Вт), 1 масляный канал. Евро-4 — без отверстия под ТЭН, 1 масляный канал. Евро-5 — без отверстия под ТЭН, 2 масляных канала. Поставить поддон Евро-3 на Евро-5 — нельзя: 1 канал вместо 2, масляное голодание. Поставить Евро-5 на Евро-3 — ТЭН некуда вкрутить, 2 канала вместо 1 (лишний канал заглушить нельзя). При замене поддона — совпадение количества каналов и наличия отверстия под ТЭН обязательно.

Какой герметик использовать для поддона Cummins?

На ISF 2.8 — силиконовая прокладка (4980644), герметик не нужен (силикон сам уплотняет). На 6BT/6CT/ISBe — паронитовая прокладка с герметиком Cummins 3375068 полоской 2 мм по углам и стыкам. Нельзя использовать «универсальный» герметик, не стойкий к моторному маслу — разрушится через пару тысяч километров, масло потечёт. Герметик должен быть маслостойким (Oil resistant) — Loctite, Dirko, Permatex.