Толкатели и штанги толкателей клапанов для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Толкатели и штанги толкателей клапанов для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Толкатели и штанги — элементы привода клапанов газораспределительного механизма, которые передают усилие от кулачков распределительного вала к клапанам. На двигателях CASE IH / IVECO серии NEF применяется схема с нижним расположением распредвала и штанговой передачей — распредвал установлен в блоке цилиндров, а усилие к клапанам в головке блока передаётся через толкатель, штангу и коромысло. Эта схема надёжна и ремонтопригодна, но требует правильного теплового зазора — иначе клапаны не открываются полностью или не закрываются, и двигатель теряет компрессию, мощность и работает с стуком.

В каталоге EAT Parts представлены толкатели, штанги толкателей и сопутствующие детали для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять толкатели и штанги

Ресурс толкателей и штанг составляет 6000–8000 моточасов, но износ наступает раньше при загрязнённом масле, нарушении смазки или неправильной регулировке тепловых зазоров. Признаки неисправности:

• Стук в верхней части двигателя, особенно на холодном пуске — увеличенный тепловой зазор из-за износа торца толкателя или штанги
• Стук, не исчезающий после прогрева — износ чашечки толкателя, выработка кулачка распредвала или изгиб штанги
• Падение компрессии — клапан не открывается полностью из-за износа привода, цилиндр не наполняется воздухом
• Сизый дым и повышенный расход масла — клапан не закрывается полностью из-за нарушения зазора, маслосъёмный колпачок повреждён
• Неровная работа двигателя, пропуски в одном или нескольких цилиндрах — зависание клапана из-за изогнутой штанги или заклинившего толкателя
• Повышенный шум при регулировке тепловых зазоров — регулировочный винт выкручен до конца, а зазор всё ещё велик — износ торца штанги или толкателя
• Стирание покрытия на торце толкателя — сухой износ из-за недостаточной смазки или разрушения масляного канала в толкателе

При появлении стука проверьте тепловые зазоры щупом — если зазор на одном или нескольких клапанах значительно больше номинала, разберите привод и осмотрите толкатель, штангу и кулачок распредвала.

Типы толкателей на двигателях CASE IH / IVECO

Механический плунжерный толкатель

На большинстве двигателей NEF применяются механические цилиндрические толкатели (плунжеры), которые скользят в направляющих отверстиях блока цилиндров. Нижний конец толкателя контактирует с кулачком распредвала, верхний — со штангой толкателя.

• Конструкция — цилиндр из легированной стали с выемкой (чашечкой) на верхнем торце под штангу. Боковая поверхность — прецизионная, с минимальным зазором в направляющей блока
• Вращение — толкатель при работе слегка проворачивается вокруг своей оси. Это обеспечивается сферическим торцом (радиусным) — кулачок распредвала касается толкателя не по центру, а со смещением, и толкатель вращается, изнашиваясь равномерно. Заклинивший толкатель изнашивается локально, образуя канавку
• Смазка — масло поступает к толкателю через канал в блоке или через масляный канал в самом толкателе. Отверстие в боковой стенке толкателя должно совпадать с каналом в блоке при установке
• Износ — выработка чашечки под штангу (углубление сферой), износ боковой поверхности (увеличение зазора в направляющей), задиры на торце от кулачка

Гидравлический толкатель (гидротолкатель)

На некоторых модификациях NEF (обычно Tier 4 / Stage V) применяются гидравлические толкатели, которые автоматически поддерживают тепловой зазор клапанов без ручной регулировки. Внутри гидротолкателя находится плунжерная пара с маслом — давление масла компенсирует тепловое расширение штанги и клапана.

• Принцип работы — корпус гидротолкателя заполнен маслом под давлением из масляной магистрали. При работе кулачка распредвала масло в гидротолкателе перетекает через калиброванный зазор между плунжером и корпусом, компенсируя зазор. При остановке двигателя масло частично сливается, и при первом пуске гидротолкатели «прокачиваются» — стук в первые секунды после запуска нормален
• Преимущество — не нужна ручная регулировка тепловых зазоров клапанов. Зазор поддерживается автоматически на протяжении всего ресурса
• Недостаток — чувствительность к чистоте масла. Грязь в масле забивает калиброванный зазор, плунжер заклинивает. Гидротолкатель перестаёт компенсировать зазор — появляется стук
• Проверка — при нажатии на штангу исправный гидротолкатель не имеет свободного хода (зазора) и не сжимается с лёгким усилием. Заклинивший гидротолкатель либо не сжимается вообще, либо имеет свободный ход
• Ресурс — 5000–7000 моточасов, но сокращается при грязном масле и редкой замене

Роликовый толкатель (на некоторых модификациях)

На форсированных двигателях (F4GE / F6GE) могут применяться роликовые толкатели — вместо скользящего торца на нижнем конце толкателя установлен ролик, который катится по кулачку распредвала. Ролик снижает трение и износ кулачка, но требует качественной смазки.

• Ролик — на игольчатом подшипнике, запрессованном в корпус толкателя
• Износ подшипника ролика — люфт ролика, стук, неравномерный износ кулачка
• Роликовый и плунжерный толкатели не взаимозаменяемы — разная конструкция нижней части

Штанги толкателей клапанов

Штанга — стержень, который передаёт усилие от толкателя (в блоке) к коромыслу (в головке блока). На двигателях NEF с нижним распредвалом штанга проходит через канал в блоке и прокладку ГБЦ, соединяя нижний и верхний приводы клапанов.

• Материал — стальной стержень с закалёнными концами. На некоторых двигателях — трубчатая штанга (полая) для снижения веса. Концы штанги — стальные сферы, закалённые до 58–62 HRC
• Длина — одинакова для впускных и выпускных клапанов на одном двигателе, но может отличаться между 4- и 6-цилиндровыми модификациями (разная высота блока и ГБЦ)
• Износ — выработка сферических концов (углубления от чашечки толкателя и регулировочного винта коромысла), изгиб штанги (при заклинивании клапана в направляющей втулке)
• Изогнутая штанга — частая неисправность. При заклинивании клапана в направляющей втулке кулачок распредвала давит на штангу, и она изгибается. Изогнутая штанга не передаёт полное усилие, клапан не открывается до конца
• Проверка — штанга прокатывается по ровной поверхности. Изогнутая штанга «виляет» при прокатывании, биение более 0,1 мм — замена

Тепловые зазоры клапанов на двигателях NEF

На двигателях с механическими толкателями тепловые зазоры клапанов регулируются вручную — регулировочным винтом на коромысле. Зазор обеспечивает расширение деталей при нагреве и предотвращает неплотное закрытие клапана на горячем двигателе.

• Зазор на холодном двигателе (20 °C) — впускные клапаны 0,30 мм, выпускные 0,40 мм (типичные значения для NEF — точные цифры в сервисной документации)
• Зазор на горячем двигателе — впускные 0,25 мм, выпускные 0,35 мм (если регулировка проводится на прогретом двигателе)
• Увеличенный зазор — стук, неполное открытие клапана, снижение мощности, шумная работа
• Уменьшенный зазор — клапан не закрывается, компрессия падает, прогар тарелки клапана, сизый дым
• Регулировка — проводится каждые 1000–2000 моточасов (в зависимости от модели). Щуп вставляется между коромыслом и стержнем клапана, регулировочный винт поворачивается до лёгкого зажатия щупа

На двигателях с гидравлическими толкателями ручная регулировка зазоров не требуется — гидротолкатели компенсируют зазор автоматически.

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — толкатели и штанги, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Прецизионная боковая поверхность толкателя, закалённые торцы (58–62 HRC), правильная геометрия сферических концов штанги. Полная совместимость с оригинальными кулачками распредвала и коромыслами. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — толкатели и штанги сторонних производителей (Mahle, INA, Eaton и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество материалов и термообработки сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Толкатели Pro Parts diesel проходят контроль диаметра (допуск не более 0,008 мм), сферичности торца, твёрдости поверхности (58–62 HRC после цементации и закалки) и зазора плунжерной пары (для гидротолкателей — не более 0,005 мм). Штанги проходят проверку прямолинейности (биение не более 0,05 мм), твёрдости сферических концов и длины (допуск не более 0,1 мм). Материал — легированная сталь, аналогичная оригинальной. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с толкателями и штангами

При замене толкателей и штанг рекомендуется одновременно проверить:

• Кулачки распредвала — износ кулачков и выработка на них — главная причина износа толкателей. Новые толкатели на изношенный распредвал быстро износятся
• Клапаны ГРМ — при износе толкателей и штанг зазоры нарушаются, клапаны и седла могут прогореть от неплотного закрытия
• Коромысла клапанов — выработка регулировочного винта и чашки коромысла под штангу. При износе — замена
• Направляющие втулки клапанов — изношенные втулки вызывают заклинивание клапана, что приводит к изгибу штанги
• Систему смазки — недостаточное давление масла или загрязнённое масло — причина износа толкателей и гидротолкателей в первую очередь
• Тепловые зазоры — после замены толкателей и штанг зазоры клапанов обязательно регулируются заново
• Прокладку клапанной крышки — при снятии крышки для регулировки зазоров прокладка заменяется
• Головку блока цилиндров — при разборе привода клапанов осмотрите ГБЦ на наличие трещин и нагара

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Толкатели и штанги для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. 8 толкателей (по 2 на цилиндр), 8 штанг. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. 12 толкателей, 12 штанг. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo. Штанги могут отличаться по длине из-за разной высоты блока.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Могут применяться роликовые толкатели вместо плунжерных — не взаимозаменяемы.

Внимание: толкатели для двигателей с механическими и гидравлическими толкателями не взаимозаменяемы — разная конструкция, диаметр и наличие масляного канала. Толкатели для плунжерных и роликовых конструкций не взаимозаменяемы. Штанги для 4- и 6-цилиндровых двигателей могут отличаться длиной. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать толкатели и штанги

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей.
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется тип толкателя (механический, гидравлический, роликовый) и длина штанги.
3. По типу толкателя — определите конструкцию: плунжерный (гладкий цилиндр с чашечкой), гидравлический (с масляным каналом и плунжерной парой) или роликовый (с роликом на нижнем торце).
4. По количеству — на 4-цилиндровом двигателе 8 толкателей и 8 штанг, на 6-цилиндровом — 12 и 12. Рекомендуется менять комплектом на все цилиндры для равномерного износа.
5. По длине штанги — для штанг измерьте длину штангенциркулем и сравните с каталогом. Штанги разной длины не взаимозаменяемы.

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём толкатели и штанги по артикулу, номеру двигателя или типу конструкции с учётом модификации.

Установка: частые ошибки

• Установка толкателя без смазки — сухой толкатель задирает направляющую блока в первые секунды работы. Перед установкой смажьте толкатель чистым моторным маслом
• Перепутывание положения масляного отверстия — на гидротолкателях отверстие для подачи масла должно совпадать с каналом в блоке. Установка отверстием в другую сторону — масляное голодание и заклинивание
• Установка изношенного распредвала с новыми толкателями — выработка на кулачках быстро изнашивает новые толкатели. При замене толкателей осмотрите кулачки распредвала
• <Нерегулировка тепловых зазоров после замены — новые толкатели и штанги имеют другую геометрию, зазоры изменяются. После сборки обязательно отрегулируйте зазоры щупом
• Установка изогнутой штанги — изогнутая штанга вызывает биение и неравномерное открытие клапана. Перед установкой прокатите штангу по ровной поверхности
• Смешивание толкателей разных производителей — разная твёрдость и материалы могут вызвать неравномерный износ. Меняйте комплектом

Доставка и гарантия

Доставка толкателей и штанг по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК) и Почтой России. Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все толкатели и штанги распространяется гарантия качества производителя.