Турбокомпрессоры и прокладки для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Турбокомпрессоры и прокладки для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Турбокомпрессор — устройство, которое повышает мощность двигателя, нагнетая воздух в цилиндры под давлением выше атмосферного. Турбина использует энергию отработавших газов — газы раскручивают ротор, который через общий вал вращает колесо компрессора, сжимающее воздух на впуске. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь — выше мощность и крутящий момент без увеличения рабочего объёма двигателя. Турбина работает в самых экстремальных условиях из всех узлов двигателя: скорость ротора достигает 200 000 об/мин, температура газов на входе — 800 °C, а подшипники ротора смазываются маслом под давлением из системы смазки двигателя. Любой сбой — масляное голодание, попадание посторонних предметов, износ подшипников — приводит к разрушению турбины за секунды.

В каталоге EAT Parts представлены турбокомпрессоры, ремонтные комплекты и прокладки для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять турбокомпрессор

Ресурс турбокомпрессора составляет 5000–7000 моточасов, но износ наступает раньше при масляном голодании, загрязнённом масле, попадании посторонних предметов или нарушении охлаждения. Признаки неисправности:

• Сизый дым из выхлопа, особенно на переходных режимах — масло попадает во впускной тракт через изношенные уплотнения ротора, сгорает в камере сгорания
• Свист или гул при работе двигателя — износ подшипников ротора, биение колеса компрессора о корпус
• Падение мощности, двигатель «не тянет» — турбина не создаёт нужного давления наддува, поршни не получают достаточного количества воздуха
• Повышенный расход масла — масло уходит через уплотнения турбины во впускной или выпускной тракт
• Чёрный дым под нагрузкой — недостаточное количество воздуха при изношенной турбине, неполное сгорание топлива
• Масло в патрубках впускного тракта — износ уплотнений компрессорного колеса, масло выдавливается из корпуса в воздуховод
• Грохот или вибрация при перегазовке — разрушение лопаток турбины или компрессора, задевание колеса о корпус
• Лампа Check Engine и ошибки по наддуву — отклонение давления от заданного значения, фиксируется ECU

При появлении этих симптомов проверьте турбину: снимите патрубок компрессора и оцените люфт вала — радиальный люфт (до 0,1 мм) допустим, осевой — нет. Проверните ротор рукой — он должен вращаться свободно, без заеданий и задевания о корпус. Осмотрите лопатки на повреждения и масляные подтёки.

Типы турбокомпрессоров на двигателях CASE IH / IVECO

Турбина с Wastegate (перепускным клапаном)

Классическая конструкция, применяемая на большинстве двигателей NEF Tier 2 и Tier 3. Wastegate — перепускной клапан в корпусе турбины, который при достижении заданного давления наддува открывается и перепускает часть отработавших газов мимо турбинного колеса, ограничивая скорость ротора и давление наддува.

• Привод Wastegate — пневматический или электронный. Пневматический актуатор управляется давлением наддува через вакуумный шланг. Электронный — шаговым двигателем по команде ECU
• Настройка — давление открытия Wastegate настроено на заводе. Самостоятельная регулировка актуатора недопустима — приводит к превышению давления и разрушению двигателя
• Неисправность Wastegate — клапан заклинивает в закрытом положении (избыточное давление наддува, чёрный дым, риск разрушения поршневых колец и прокладки ГБЦ) или в открытом (низкое давление, потеря мощности)

Турбина с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbo)

Применяется на двигателях Tier 4 / Stage V. Внутри корпуса турбины установлены подвижные лопатки, которые меняют площадь сечения газового канала — на низких оборотах сужают канал, ускоряя поток и раскручивая ротор, на высоких — расширяют, ограничивая скорость. VGT обеспечивает оптимальное давление наддува во всём диапазоне оборотов и участвует в работе тормоза-замедлителя двигателя.

• Привод лопаток — электронный актуатор (электродвигатель) или пневматический. ECU управляет положением лопаток в зависимости от оборотов, нагрузки и температуры
• Преимущество — мгновенный отклик на низких оборотах, высокий крутящий момент с самых малых оборотов, участие в системе рециркуляции EGR
• Недостаток — сложность конструкции. Подвижные лопатки склонны к закоксованию отложениями из картерных газов. При заклинивании лопаток VGT теряет способность регулировать давление
• Неисправность — заклинивание лопаток в открытом положении (низкое давление наддува, потеря мощности) или в закрытом (избыточное давление, перегрев, риск разрушения двигателя)

Система двойного наддува (Sequential / Twin Turbo)

На некоторых форсированных модификациях F6CE / NEF 6 применяется система с двумя турбокомпрессорами — малого и большого размера. Малая турбина работает на низких оборотах (быстрый отклик), большая — на высоких (высокое давление наддува). Переключение между ними управляется ECU через перепускные клапаны.

• Преимущество — широкий диапазон эффективного наддува, высокий крутящий момент во всём диапазоне оборотов
• Сложность — больше уплотнений, трубок и клапанов — больше точек отказа

Конструкция турбокомпрессора: что внутри

Турбокомпрессор состоит из трёх основных корпусов:

• Корпус турбины (горячая часть) — чугун, выдерживающий температуру до 850 °C. Внутри — турбинное колесо, которое раскручивается потоком отработавших газов. На входе — фланец крепления к выпускному коллектору, на выходе — к выхлопной трубе
• Корпус компрессора (холодная часть) — алюминиевый сплав. Внутри — колесо компрессора, которое сжимает воздух. На входе — патрубок от воздушного фильтра, на выходе — к впускному коллектору через интеркулер
• Корпус подшипников (центральная часть) — чугун или сталь. Внутри — упорный и радиальные подшипники скольжения, смазываемые маслом под давлением. Масло подаётся по трубке от системы смазки и сливается самотёком по трубке в масляный поддон

Ротор — единый вал с турбинным колесом и колесом компрессора — вращается в подшипниках скольжения. Зазоры между колесами и корпусами — 0,1–0,3 мм. Масло под давлением 3–4 бар поступает к подшипникам, смазывает и одновременно охлаждает их. При остановке двигателя масло перестаёт поступать, но ротор продолжает вращаться по инерции — подшипники работают на остаточной масляной плёнке. Частые резкие остановки двигателя после работы под нагрузкой разрушают подшипники — масло сгорает на раскалённом роторе.

Прокладки и уплотнения турбокомпрессора

Турбокомпрессор имеет несколько уплотнительных элементов, каждый из которых работает в экстремальных условиях:

Прокладка между выпускным коллектором и турбиной

Уплотняет стык выпускного коллектора с фланцем корпуса турбины. Работает при температуре до 800 °C и пульсирующем давлении газов. Изготавливается из термостойкого композита с металлической окантовкой или из многослойного металла.

• Износ — прорыв газов наружу, свист, запах выхлопа в кабине, падение давления наддува
• При замене турбины прокладка всегда новая — повторное использование недопустимо
• При монтаже болты затягиваются в определённой последовательности — неравномерная затяжка приводит к прогару

Прокладка между турбиной и приёмной выхлопной трубой

Уплотняет стык выхода турбины с выхлопной системой. Кольцевая или плоская, из термостойкого материала.

• Износ — утечка газов, повышенный шум выхлопа, запах в кабине
• При снятии турбины прокладка заменяется

Уплотнительные кольца масляных трубок

Кольца, уплотняющие стык маслоподающей и маслосливной трубок с корпусом турбины. Материал — фторкаучук (FPM) или медь (для высокотемпературных соединений).

• Подающая трубка — масло под давлением 3–4 бар. Износ кольца — подтекание масла под турбиной, падение давления в системе
• Сливная трубка — масло сливается самотёком без давления. Износ кольца — подтекание, но при засорении сливной трубки масло скапливается в корпусе турбины и выдавливается через уплотнения ротора во впускной или выпускной тракт — сизый дым, расход масла

Уплотнения ротора (п смазочные кольца)

Кольца на валу ротора, которые отделяют масляную полость корпуса подшипников от газовых трактов турбины и компрессора. Не герметизируют полностью (это не сальники), а ограничивают протечку масла — небольшое количество масла проходит через зазоры ротора и уходит в картер или сгорает.

• Износ колец — масло проникает в компрессорную или турбинную часть. Сизый дым, масло в патрубках, расход масла
• Замена колец — только при разборке и ремонте турбины. Не путать с полным отказом уплотнений при разрушении подшипников

Причины выхода турбины из строя

• Масляное голодание — самая частая причина. Засорение маслоприёмника, падение давления масла, обрыв или засорение маслоподающей трубки — подшипники ротора работают без смазки, ротор заклинивает за секунды. Лопатки задевают о корпус, ротор разрушается
• Грязное масло — абразивные частицы в масле вырабатывают подшипники скольжения. Радиальный люфт растёт, лопатки трутся о корпус, турбина воет и разрушается
• Попадание посторонних предметов — осколки разрушенного клапана или поршня через выпускной коллектор, оторванный кусок воздушного фильтра через впускной. Колесо турбины или компрессора разбивается
• Резкая остановка горячего двигателя — после работы под нагрузкой ротор имеет высокую температуру и скорость. Резкая остановка отключает подачу масла, но ротор вращается по инерции — подшипники работают всухую, масло на них сгорает. Рекомендуется дать двигателю поработать 1–3 минуты на холостом ходу перед остановкой
• Закоксование VGT — отложения из картерных газов на лопатках изменяемой геометрии. Лопатки заклинивают, турбина теряет способность регулировать наддув
• Засорение сливной трубки — масло не сливается из корпуса турбины, скапливается и выдавливается через уплотнения ротора в впускной/выпускной тракт
• Нарушение баланса ротора — при попадании постороннего предмета или отложении нагара на лопатках баланс нарушается. Вибрация разрушает подшипники
• Перегрев турбины — работа на высоких оборотах при недостаточном охлаждении (низкий уровень антифриза, забитый интеркулер, неисправная система EGR)

Ремонт или замена: что выбрать

При выходе турбокомпрессора из строя есть три варианта:

• Замена на новую — самый надёжный вариант. Новая турбина полностью заменяет старую, не требует ремонтных работ. Рекомендуется при разрушении ротора, повреждении корпусов или при пробеге свыше 6000 моточасов
• Ремонт (восстановление) — разборка, замена подшипников, уплотнительных колец, балансировка ротора. Выполняется в специализированном сервисе с балансировочным станком. Рекомендуется при износе подшипников без повреждения колёс и корпусов. Стоимость — 40–60% от цены новой турбины
• Ремонтный комплект (картридж CHRA) — замена центрального картриджа (ротор с подшипниками и уплотнениями в сборе) без замены корпусов турбины и компрессора. Рекомендуется при износе подшипников, если корпуса не повреждены. Необходима балансировка после установки

При ремонте или замене картриджа обязательно: замена маслоподающей и маслосливной трубок (или минимум их уплотнений), прокладок коллекторов, предварительная прокачка масла в турбину перед запуском.

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — турбокомпрессоры, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Оригинальные турбины для двигателей NEF производят BorgWarner (Schwitzer, KKK), Garrett (Honeywell), Holset (Cummins) и IHI — в зависимости от модификации и стандарта выбросов. Точная геометрия колёс, балансировка ротора, калиброванный Wastegate или VGT-механизм. Полная совместимость с оригинальным впускным и выпускным трактами, маслоподающей и маслосливной магистралями. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — турбокомпрессоры сторонних производителей (BorgWarner, Garrett, Holset оригинальной поставки; или качественные аналоги — Melett, Turbo Technics и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество материалов и балансировка сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Турбокомпрессоры Pro Parts diesel проходят контроль балансировки ротора (биение не более 0,005 мм на рабочей скорости), геометрии колёс (допуск профиля лопаток не более 0,02 мм), герметичности корпусов, зазоров между колёсами и корпусами (радиальный 0,1–0,3 мм, осевой не более 0,05 мм) и давления наддува на стенде. Подшипники скольжения — из бронзы с оловянистым покрытием, аналогичной оригинальной по износостойкости. Корпус турбины — высокотемпературный чугун (до 850 °C), корпус компрессора — алюминиевый сплав. Wastegate и VGT-механизмы настроены на оригинальные параметры давления. Прокладки и уплотнительные кольца в комплекте — FPM и термостойкий композит. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с турбиной

При замене турбокомпрессора обязательно проверьте и замените:

• Маслоподающую и маслосливную трубки — при выходе турбины из строя в трубках остаются продукты износа (металлическая стружка, нагар). Установка новой турбины на грязные трубки — гарантия повторного отказа. Трубки и уплотнительные кольца заменяются на новые
• Моторное масло и масляный фильтр — при разрушении турбины продукты износа попадают в масляную систему. Замена масла и фильтра обязательна
• Прокладки выпускного коллектора — между коллектором и турбиной, и между коллектором и ГБЦ. При снятии турбины коллектор часто снимается, прокладки повреждаются
• Воздушный фильтр — повреждённый фильтр пропускает пыль в компрессор турбины, разрушая лопатки. Проверьте и замените при необходимости
• Интеркулер — проверьте на засорение маслом (при износе старой турбины масло прошло через впускной тракт) и герметичность. Промойте при необходимости
• Коренные и шатунные вкладыши — при масляном голодании, разрушившем турбину, вкладыши могли пострадать первыми
• ТНВД и форсунки — при низком давлении наддува ECU мог переобогатить смесь, что приводит к закоксованию распылителей
• Датчик давления наддува — при отказе турбины датчик мог быть повреждён или загрязнён маслом
• Сальники валов — при повышенном давлении картерных газов (из-за прорыва газов через изношенную турбину) масло выдавливается через сальники

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны, но турбокомпрессоры различаются в зависимости от объёма, мощности и стандарта выбросов:

• F4CE / NEF 4 (Tier 2/Tier 3) — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Одиночная турбина с Wastegate. Меньший размер турбинного и компрессорного колёс, чем у 6-цилиндровых. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 (Tier 3/Tier 4) — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Одиночная турбина с Wastegate (Tier 3) или VGT (Tier 4 / Stage V). Больший размер колёс, другое давление наддува. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Могут применять турбины с Wastegate или VGT в зависимости от требований к крутящему моменту и выбросам. Давление наддува настроено на постоянную работу под нагрузкой.

Внимание: турбокомпрессоры для двигателей разного объёма и мощности не взаимозаменяемы — разные размеры колёс, корпуса, давление наддува и тип привода (Wastegate vs VGT). Турбины для Tier 3 (Wastegate) и Tier 4 / Stage V (VGT) — разные конструкции, не взаимозаменяемы. Даже внешне одинаковые турбины могут иметь разную настройку Wastegate или разное VGT-программирование. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать турбокомпрессор

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан на шильдике турбины или в сервисной документации. На корпусе турбины также может быть выбит номер производителя (BorgWarner, Garrett, Holset, IHI)
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется тип турбины (Wastegate или VGT), размер и совместимость
3. По номеру турбины (OEM-номер производителя) — на шильдике турбины выбит номер производителя турбины (например, BorgWarner 53039880036, Garrett 717858-5001S). По этому номеру подбирается точный аналог
4. По стандарту выбросов — определите стандарт: Tier 2/Tier 3 (Wastegate) или Tier 4/Stage V (VGT). Турбины для разных стандартов — разные конструкции

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём турбокомпрессор по артикулу, номеру двигателя или OEM-номеру турбины с учётом стандарта выбросов и модификации.

Установка: критически важно

Замена турбокомпрессора — ответственная операция. Ошибки при установке разрушают новую турбину за минуты:

• Предварительная прокачка масла — перед первым запуском двигателя с новой турбиной заполните маслоподающую трубку маслом вручную и проверните коленвал стартером без подачи топлива (2–3 цикла по 10–15 секунд) до появления давления масла. Сухой запуск новой турбины — самая частая причина немедленного отказа
• Замена масляных трубок и уплотнений — старые трубки содержат продукты износа от разрушенной турбины. Установка новой турбины на грязные трубки — гарантия повторного выхода из строя
• Замена масла и фильтра — перед запуском двигателя с новой турбиной замените моторное масло и масляный фильтр
• Замена воздушного фильтра — пыль через повреждённый фильтр разрушит лопатки компрессора за часы
• Очистка интеркулера — масло из разрушенной турбины скапливается в интеркулере и при запуске выбрасывается в цилиндры — гидроудар
• Затяжка болтов — затяжка фланцев коллекторов и трубок с моментом, указанным в документации. Перетяжка деформирует корпуса, недотяжка — утечки газов и масла
• Проверка давления наддува — после установки и запуска проверьте давление наддува манометром или диагностическим сканером. Отклонение от номинала — повод для проверки Wastegate или VGT
• Прогрев перед остановкой — после установки новой турбины дайте двигателю поработать 3–5 минут на холостом ходу перед остановкой для охлаждения ротора и сохранения масляной плёнки на подшипниках

Доставка и гарантия

Доставка турбокомпрессоров и прокладок по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК). Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все турбокомпрессоры распространяется гарантия качества производителя.