Соленоиды отсечки топлива Cummins (Камминз)

Соленоиды отсечки топлива Cummins (Камминз) — клапан останова двигателя

Соленоид отсечки топлива Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — электромагнитный клапан на ТНВД (топливном насосе высокого давления), который открывает и закрывает подачу топлива к форсункам. При повороте ключа в положение ON — на соленоид подаётся напряжение (12V или 24V), электромагнит втягивает якорь, клапан открывается, топливо поступает от ТНВД к форсункам — двигатель можно запускать. При повороте ключа в положение OFF — напряжение снимается, пружина закрывает клапан, топливо отсекается — двигатель останавливается. Нет искры, нет компрессии — просто нет топлива. Соленоид — «глушилка» двигателя, единственная деталь, которая останавливает дизель.

При неисправности соленоида — двигатель не запускается (клапан закрыт, топливо не поступает) или не останавливается (клапан заклинил открытым, топливо течёт). Завёл — не заглушил. Или не завёл вообще. Соленоид — копеечная деталь (1 807–18 021 руб.), но без неё двигатель не работает.

В нашем каталоге — 31 позиция: клапаны останова (соленоиды) 12V и 24V на двигатели Cummins от B 3.3 / 4BT до 6BT, 6CT, ISB, ISD, ISF 2.8, ISF 3.8, ISX 15, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSX 15, V504, V555. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Соленоиды в каталоге — артикулы и напряжение

Соленоиды 12V

Соленоиды 24V

Справка по соленоидам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• 6BT / 6CT — соленоид ТНВД (клапан отсечки, круглые контакты): 4942878 / 3415706, ~2 574–4 900 руб. (аналог Movelex / DCEC). Кросс-номера: 5292297 / 5295567 / 5301701 / 5346207, ~3 966 руб.
• M11 / QSM 11 / ISM 11 — соленоид: 3018453, ~4 400 руб.
• B-серия (4BT / 6BT) — соленоид: 3864274, ~3 080–4 112 руб. (оригинал), аналог Krauf FZZ3014KC ~3 154–3 891 руб., Haffen ~4 115–4 493 руб.
• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес) — соленоид: по каталогу 3 позиции, напряжение 12V (бортовая сеть Газели — 12V).
• K38 / K50 / KT 19/38/50 — соленоид: 3096857 / 3096856, по запросу.

12V или 24V — как выбрать правильный соленоид

Напряжение соленоида должно совпадать с бортовой сетью автомобиля:

• 12V — легковой транспорт, лёгкие коммерческие: Газель (NEXT, Бизнес, Соболь) с двигателем Cummins ISF 2.8, Валдай с ISF 3.8, Dodge RAM 2500. Аккумулятор 12V, генератор 14V. Соленоид 12V — на ISF 2.8, ISF 3.8, B 3.3, A-серии.
• 24V — грузовой транспорт, автобусы, спецтехника: КАМАЗ с Cummins 6ISBe, ПАЗ с Cummins ISB, экскаваторы/погрузчики с Cummins 4BT/6BT/6CT/QSB. Два аккумулятора 12V последовательно = 24V, генератор 28V. Соленоид 24V — на 4BT, 6BT, 6CT, ISB (на грузовиках), ISC, ISL, ISX, K, KT, L10, M11, N14, NT855.

Важно: нельзя ставить 12V соленоид на 24V сеть — перегорит мгновенно (катушка рассчитана на 12V, при 24V — двойной ток, перегрев, обрыв). Нельзя ставить 24V соленоид на 12V сеть — не сработает (катушка рассчитана на 24V, при 12V — слабый ток, якорь не втягивается, клапан не открывается). Перед покупкой — проверить напряжение бортовой сети.

Конструкция соленоида отсечки топлива

• Электромагнитная катушка. Медная обмотка на каркасе, рассчитанная на 12V или 24V. При подаче напряжения — магнитное поле втягивает якорь. Сопротивление обмотки — 10–30 Ом (12V) или 40–80 Ом (24V). При перегорании катушки — обрыв, соленоид не срабатывает.
• Якорь (плунжер). Металлический стержень, который втягивается магнитным полем катушки. На конце якоря — клапан (конус или тарелка), который открывает/закрывает топливный канал. При подаче напряжения — якорь втягивается, клапан открывается. При снятии — пружина выталкивает якорь, клапан закрывается.
• Пружина. Возвратная пружина — закрывает клапан при снятии напряжения. При обрыве пружины — клапан не закрывается, двигатель не останавливается (топливо течёт).
• Корпус. Металлический корпус с резьбовым штуцером для установки в ТНВД. На корпусе — электрический контакт (штырь или клемма) для подключения провода от замка зажигания.
• Контакты. Два типа: круглые (штыревые) и плоские (ножевые). На 6BT/6CT — круглые контакты (артикул 4942878 / 3415706). На других моделях — плоские. Контакты не взаимозаменяемы — при замене проверять тип.

Признаки неисправности соленоида — когда менять

1. Двигатель не запускается. Стартер крутит, но двигатель не схватывает. Причина: соленоид не открывается — нет подачи топлива к форсункам. Причины: перегорела катушка (обрыв), нет напряжения на соленоиде (предохранитель, реле, проводка, замок зажигания), заклинил якорь (грязь, ржавчина). Проверка: подать 12V/24V напрямую на соленоид — должен щёлкнуть. Если щёлкает — проблема в проводке. Если не щёлкает — перегорела катушка, замена.
2. Двигатель не останавливается. Ключ в положение OFF, но двигатель продолжает работать. Причина: соленоид не закрывается — топливо продолжает поступать. Причины: заклинил якорь открытым (грязь, нагар), пружина сломана (не выталкивает якорь), клапан деформирован (не прилегает). При неисправности — заглушить принудительно (перекрыть подачу топлива вручную, или пережать топливную магистраль). Замена соленоида.
3. Двигатель заводится и глохнет. Заводится, работает 2–5 секунд, глохнет. Причина: соленоид открывается (есть напряжение при запуске от стартера), но закрывается после запуска (напряжение снимается — реле отключается, а постоянного питания нет). Причины: реле соленоида неисправно (подаёт напряжение только при запуске), проводка (нет постоянного питания после запуска), замок зажигания (нет контакта в положении ON). Проверка: при работающем двигателе — измерить напряжение на соленоиде (должно быть 12V/24V постоянно). Если нет — проверка реле, проводки, замка.
4. Щелчок при включении зажигания отсутствует. При повороте ключа в положение ON — нет характерного щелчка соленоида. Причина: нет напряжения (предохранитель, реле, проводка), перегорела катушка, заклинил якорь. Проверка: мультиметр — напряжение на соленоиде при ON, сопротивление катушки (10–30 Ом для 12V, 40–80 Ом для 24V).
5. Перегоревший предохранитель. Предохранитель соленоида перегорает повторно после замены. Причина: короткое замыкание в катушке соленоида (изоляция пробита, витки замкнуты). При перегорании предохранителя — не менять на больший номинал (пожар), а искать причину (соленоид, проводка).

Справка диагноста по проверке соленоида

Проверка соленоида — 5 шагов:

1. Проверка щелчка. Повернуть ключ в положение ON (двигатель не запускать). Должен быть слышен чёткий щелчок соленоида (электромагнит втягивает якорь). Если щелчка нет — соленоид не срабатывает.
2. Проверка напряжения. Мультиметр на контакты соленоида (при ON). Должно быть 12V (или 24V). Если напряжения нет — проверка предохранителя, реле, проводки, замка зажигания.
3. Проверка сопротивления катушки. Снять провод с соленоида. Мультиметр (омметр) на контакты соленоида. Норма: 10–30 Ом (12V) или 40–80 Ом (24V). При обрыве (бесконечность) — катушка перегорела, замена. При коротком замыкании (0 Ом) — витки замкнуты, замена.
4. Проверка прямым питанием. Снять соленоид с ТНВД. Подать 12V/24V напрямую от аккумулятора на контакты. Должен щёлкнуть (якорь втягивается). При снятии — щёлкнуть обратно (пружина выталкивает). Если не щёлкает — замена. Если щёлкает, но на двигателе не работает — проблема в проводке или реле.
5. Проверка реле. Найти реле соленоида (в блоке реле/предохранителей). При повороте ключа в ON — реле должно щёлкнуть, замыкая контакты. Если реле не щёлкает — проверка реле (замена), замка зажигания, проводки. Если реле щёлкает, но на соленоиде нет напряжения — подгорание контактов реле (замена реле).

Коды ошибок: при неисправности соленоида ЭБУ может выдать код ошибки (зависит от модели двигателя и системы диагностики). На ISF 2.8 — ошибка цепи реле управления нагревателем впускной системы (ru99-019-408) — не путать с соленоидом. На 6BT/6CT (механический ТНВД) — кодов ошибок нет (соленоид — отдельная электрическая цепь, не связана с ЭБУ).

Справка моториста по замене соленоида

• Заглушить двигатель, снять минусовую клемму аккумулятора.
• Найти соленоид на ТНВД (на корпусе ТНВД, сбоку или сверху — в зависимости от модели). Отсоединить электрический провод (клемма или разъём).
• Открутить соленоид от ТНВД (гаечный ключ, обычно 17–22 мм, в зависимости от модели). Осторожно — не повредить резьбу в корпусе ТНВД.
• Вынуть старый соленоид, прокладку (O-ring). Очистить посадочное место в ТНВД от грязи, старой прокладки.
• Установить новый соленоид с новой прокладкой (O-ring — из комплекта, или отдельно). Затянуть от руки, затем ключом (момент по мануалу, обычно 15–25 Н·м, не перетягивать — можно повредить резьбу или корпус ТНВД).
• Подключить электрический провод. Проверить тип контакта (круглый/плоский) — должен совпадать.
• Подключить аккумулятор. Повернуть ключ в ON — проверить щелчок. Завести двигатель — проверить запуск и остановку.

Важно: напряжение и тип контактов:

• Перед заменой — проверить напряжение бортовой сети (12V или 24V). Поставить соленоид с правильным напряжением.
• Проверить тип контактов (круглые/плоские) — должен совпадать с разъёмом на проводе. При несовпадении — переходник или замена разъёма.
• При замене — новая прокладка (O-ring). Старая — деформирована, течёт топливо.
• После замены — прокачать топливную систему (на 6BT/6CT с механическим ТНВД — ручным насосом на фильтре, на ISF 2.8 с Common Rail — стартером, пока не запустится).

Оригинал или аналог — какие соленоиды выбрать

Оригинальные соленоиды Cummins. Медная катушка (чистая медь, не омеднённый алюминий), якорь из легированной стали, пружина из нержавеющей стали. Ресурс — 150 000–250 000 км. Для 6BT/6CT — 4942878 / 3415706, ~2 574–4 900 руб. (оригинал). Для M11/QSM11 — 3018453, ~4 400 руб.

Аналог (Movelex, DCEC, Haffen, Krauf). Для 6BT/6CT — Movelex 4942878-MX, ~4 900 руб. Для B-серии — Krauf FZZ3014KC, ~3 154–3 891 руб., Haffen 14142, ~4 115–4 493 руб. При выборе — проверять: напряжение (12V/24V — по маркировке), сопротивление катушки (10–30 Ом для 12V, 40–80 Ом для 24V), тип контактов (круглые/плоские), размеры (совпадение с оригиналом).

Подделка. Катушка из омеднённого алюминия (не медь) — высокое сопротивление, слабый магнит, якорь не втягивается. Пружина из обычной стали (не нержавеющей) — ржавеет, ломается, клапан не закрывается. Якорь из мягкой стали — заклинивает от нагара. Экономия 1 000–2 000 руб. на соленоиде — двигатель не заводится в рейсе, эвакуатор, простой.

Что меняют вместе с соленоидом

• Прокладка (O-ring) соленоида. Одноразовая, при замене соленоида — новая. Старая — деформирована, течёт топливо.
• Предохранитель соленоида. При перегорании катушки (короткое замыкание) — предохранитель перегорел. Замена предохранителя + устранение причины (замена соленоида).
• Реле соленоида. При подгорании контактов реле — замена. Признак: реле щёлкает, но на соленоиде нет напряжения (контакты не замыкаются).
• Топливный фильтр. При замене соленоида (если снимался ТНВД или топливная система) — проверка фильтра, при засорении — замена.

Запчасти, которые покупают вместе с соленоидами

Топливная система

• ТНВД Cummins — ТНВД (соленоид — на ТНВД)
• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки (соленоид управляет подачей топлива к форсункам)
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы

Электрика и система управления

• Электрика Cummins — реле, предохранители, провода (соленоид — электрическая деталь)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (для системы управления двигателем)
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания (холодный пуск — соленоид + свечи)

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки и охлаждения

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Навесное оборудование и прочее

• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы (питают бортовую сеть — напряжение для соленоида)
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (топливный фильтр — в контуре с соленоидом)
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о соленоидах отсечки топлива Cummins

Почему двигатель заводится и сразу глохнет?

Частая причина — соленоид отсечки топлива. При запуске: стартер крутит, на соленоид подаётся напряжение (от реле запуска), клапан открывается, топливо поступает, двигатель заводится. После запуска: стартер отключается, реле запуска отключается, напряжение на соленоиде пропадает (если нет постоянного питания от замка зажигания в положении ON), клапан закрывается, топливо отсекается, двигатель глохнет через 2–5 секунд. Решение: проверка постоянного питания на соленоиде при работающем двигателе (должно быть 12V/24V в положении ON), проверка реле соленоида, проводки, замка зажигания.

Какой ресурс у соленоида Cummins?

Оригинальный соленоид (медная катушка, нержавеющая пружина, легированный якорь) — 150 000–250 000 км. Ресурс зависит от: количества циклов (каждый запуск/остановка — цикл), качества топлива (грязное топливо — нагар на якоре, заклинивание), состояния электрики (повышенное напряжение — перегрев катушки, низкое — слабый магнит), влаги (коррозия контактов, катушки). При капремонте ТНВД — соленоид новый. Подделка (омеднённый алюминий, обычная сталь) — 20 000–50 000 км.

Можно ли поставить 12V соленоид на 24V?

Нет. 12V соленоид на 24V сети — перегорит мгновенно: катушка рассчитана на 12V, при 24V ток удваивается, медная обмотка перегревается, изоляция плавится, витки замыкают, обрыв. 24V соленоид на 12V сети — не сработает: катушка рассчитана на 24V, при 12V ток вдвое меньше, магнитное поле слабое, якорь не втягивается, клапан не открывается. Перед покупкой — проверить напряжение бортовой сети (12V — Газель, Соболь, Валдай; 24V — КАМАЗ, ПАЗ, спецтехника).

Чем отличаются круглые и плоские контакты соленоида?

Круглые контакты (штыревые) — на соленоидах 6BT/6CT (артикул 4942878 / 3415706), провод надевается на штырь. Плоские контакты (ножевые) — на других моделях, провод крепится клеммой под болт или ножевым разъёмом. Контакты не взаимозаменяемы: при замене соленоида с круглых на плоские (или наоборот) — нужно менять разъём на проводе. Перед покупкой — проверить тип контакта на старом соленоиде.

Как заглушить двигатель, если соленоид не закрывается?

Если двигатель не останавливается (соленоид заклинил открытым): 1) Перекрыть подачу топлива вручную — пережать топливную магистраль между баком и ТНВД (плоскогубцами, струбциной). 2) На некоторых ТНВД — рычаг останова (механический, на корпусе ТНВД) — потянуть, двигатель остановится. 3) На автомобилях с механической КПП — включить передачу, отпустить сцепление (двигатель заглохнет от нагрузки). 4) Снять провод с соленоида и подать напряжение в обратной полярности (на некоторых соленоидах — якорь втянется обратно, клапан закроется). После остановки — замена соленоида.

Нужно ли менять соленоид при замене ТНВД?

Да, рекомендуется. При замене ТНВД — новый соленоид (старый — изношен, может заклинить на новом ТНВД). Также — новые уплотнительные кольца (O-ring), новые топливные трубки (старые — загрязнены, забивают новый ТНВД), новый топливный фильтр (старый — грязь в новый ТНВД). Прокачка топливной системы после замены — ручным насосом на фильтре (6BT/6CT) или стартером (ISF 2.8 Common Rail).