Распредвалы, балансирные валы Cummins (Камминз)

Распредвалы и балансирные валы Cummins (Камминз) — сердце ГРМ

Распредвал Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — распределительный вал, который управляет открытием и закрытием клапанов газораспределительного механизма. Кулачки распредвала давят на толкатели (при нижнем расположении в блоке) или на коромысла (при верхнем расположении в ГБЦ), те — на клапаны. Распредвал синхронизирован с коленвалом через шестерни или цепь, вращается в 2 раза медленнее коленвала (один оборот распредвала на два оборота коленвала — полный цикл четырёхтактного двигателя). От распредвала зависит фаза газораспределения — когда и насколько открываются впускные и выпускные клапаны. Износ кулачков — нарушение фаз, падение компрессии, мощности, неровная работа, стук. Проворот втулок постели — падение давления масла, масляное голодание, клин распредвала. Распредвал — дорогая деталь (15 808–207 762 руб.), но без неё двигатель не работает.

Балансирный вал — дополнительный вал в блоке цилиндров рядных двигателей (4- и 6-цилиндровых), который гасит вибрации от сил инерции. На 4-цилиндровых (ISF 2.8) — два балансирных вала, вращаются в 2 раза быстрее коленвала. На 6-цилиндровых (6BT, 6CT) — один или два балансирных вала. Балансирные валы не вошли в каталог отдельными позициями, но втулки балансирного вала представлены в категории «Втулки распредвала, балансирного вала».

В нашем каталоге — 30 позиций распредвалов, сальников распредвала, креплений вала ГРМ и шпилек на двигатели Cummins от B 3.3 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISD, ISF 3.8, ISL, ISM, ISX 15, K19, KTA19, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSL, QSM, QSX 15 и Komatsu S6D102. Нижние (в блоке) и верхние (в ГБЦ), с сальниками. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Распредвалы в каталоге — модели и артикулы

Справка по распредвалам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — распредвал: артикул 5267994, цена ~3 605–5 300 руб. (оригинал), аналог Movelex ~5 045 руб., Foton ~5 300 руб., Haffen ~6 528 руб. Верхнее расположение (в ГБЦ), 16 клапанов (4 на цилиндр), привод цепью. Вес — 3,2 кг. На ISF 2.8 — один распредвал, кулачки давят на коромысла через гидрокомпенсаторы.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — распредвал: артикул 3979506 / 3954099 / 4896421. Верхнее расположение (в ГБЦ), 24 клапана (4 на цилиндр), привод цепью.
• QSM 11 / M11 / ISM 11 — распредвал: артикул 4022823 / 3097267 / 4083012, аналог ~18 028–20 364 руб. В каталоге — 4004556, 81 298 руб. Нижнее расположение (в блоке), привод шестернями.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 — распредвал: артикул 4988630 / 5259582, цена ~4 033–5 438 руб. (оригинал). В каталоге — 5259582, 32 519 руб.

Конструкция распредвала Cummins — из чего состоит

• Кулачки. Профилированные выступы на валу, которые давят на толкатели или коромысла, открывая клапаны. Профиль кулачка определяет высоту подъёма клапана и продолжительность открытия (фаза). На каждый клапан — один кулачок. На 4-цилиндровом 16-клапанном (ISF 2.8) — 16 кулачков. На 6-цилиндровом 12-клапанном (6BT) — 12 кулачков. Кулачки — закалённые (HRC 55–60), поверхность шлифованная, Ra 0,4 мкм. Износ кулачка — нарушение профиля, падение подъёма клапана, нарушение фаз.
• Опорные шейки. Цилиндрические опорные поверхности вала, на которых он вращается в постели (втулках блока или ГБЦ). Диаметр шеек — точный, с допуском 0,01 мм. Масляный зазор между шейкой и втулкой — 0,05–0,08 мм. При износе зазор растёт, давление масла падает. На распредвале — 4–7 опорных шеек (в зависимости от длины вала и количества цилиндров).
• Шестерня или звезда привода. На переднем конце распредвала — шестерня (на нижнем распредвале, привод шестернями от коленвала) или звезда (на верхнем распредвале, привод цепью). Шестерня/звезда напрессована на вал или закреплена болтом. На ISF 2.8 — звезда, привод цепью. На 6BT/6CT — шестерня, привод шестернями. При износе зубьев — стук, нарушение фаз.
• Поверхность под сальник. На заднем (или переднем) конце распредвала — поверхность под сальник, который уплотняет выход вала из блока или ГБЦ. При износе поверхности (канавка от сальника) — течь масла. Сальники распредвала: ISF 3.8 — 4938765, NT855/N14 — 3004316, по 1 129 руб.
• Материал. Легированная сталь (40Х, 20ХН3А) — для тяжёлых двигателей (6BT, 6CT, ISX, K19). Чугун (ВЧ-50) — для лёгких (ISF 2.8). Стальной вал — прочнее, но дороже. Чугунный — дешевле, но хрупче (при ударе — трещина). Кулачки стального вала — цементированные (HRC 55–60), чугунного — отбелённые (HRC 50–55).

Нижний и верхний распредвал — в чём разница

Нижний распредвал (в блоке)

Распредвал установлен в блоке цилиндров, ниже плоскости ГБЦ. Кулачки давят на толкатели, толкатели — на штанги, штанги — на коромысла, коромысла — на клапаны. Длинная цепь передачи: распредвал → толкатель → штанга → коромысло → клапан. Преимущество — распредвал в блоке, масло из масляной магистрали блока, охлаждение лучше. Недостаток — длинная цепь передачи, больше зазоров, больше инерция, меньше точность фаз. На Cummins — нижний распредвал на 4BT, 6BT, 6CT, ISC, ISL, L10, M11, N14, NT855, K19. Привод — шестернями от коленвала.

Верхний распредвал (в ГБЦ)

Распредвал установлен в ГБЦ, над клапанами. Кулачки давят на коромысла (или напрямую на клапаны через гидрокомпенсаторы). Короткая цепь передачи: распредвал → коромысло → клапан. Преимущество — меньше инерция, точнее фазы, выше обороты. Недостаток — распредвал в ГБЦ, масло подаётся через каналы в ГБЦ, при масляном голодании распредвал страдает первым. На Cummins — верхний распредвал на ISF 2.8, ISF 3.8, ISB, ISD. Привод — цепью от коленвала. На ISX 15/QSX 15 — два распредвала (DOHC, Double OverHead Camshaft), 4 клапана на цилиндр.

Балансирные валы — зачем нужны

Балансирный вал — дополнительный вал в блоке цилиндров рядных двигателей, который гасит вибрации от сил инерции первого и второго порядка. На 4-цилиндровых двигателях (ISF 2.8) — два балансирных вала, вращаются в 2 раза быстрее коленвала, в противофазе. На 6-цилиндровых (6BT, 6CT) — один или два балансирных вала. Балансирные валы — не часть ГРМ, не управляют клапанами, только гасят вибрации. При износе втулок балансирного вала — стук, вибрация. При обрыве — дисбаланс, вибрация двигателя на раме. Втулки балансирного вала — в категории «Втулки распредвала, балансирного вала».

Признаки износа распредвала — когда менять

1. Стук распредвала. Глухой стук из верхней части двигателя (верхний распредвал) или из блока (нижний распредвал). Стук — ритмичный, в такт работе клапанов. Причина: износ опорных шеек, увеличение масляного зазора, проворот втулок. На холодную стук сильнее (масло ещё не разошлось, зазор максимальный), при прогреве — уменьшается.
2. Падение давления масла. Износ опорных шеек и втулок — масляный зазор растёт, масло течёт через зазор, давление падает. Лампа давления мигает на холостых. Причина: проворот втулок, износ шеек. При падении давления — масляное голодание распредвала, коленвала, турбины.
3. Неравномерная работа клапанов. Износ кулачков — нарушение профиля, клапаны открываются не полностью или не вовремя. Двигатель «троит», неровный холостой ход, падение мощности, дым. Причина: износ кулачков от плохого масла, грязи, перегрева.
4. Стружка в масле. При сливе масла — металлическая стружка (блестящая, мелкая). Причина: износ опорных шеек, втулок, кулачков. Стружка — к проверке распредвала, втулок, вкладышей.
5. Закусывание распредвала. Вал не проворачивается от руки (при снятой цепи/шестерне). Причина: проворот втулок, задиры на шейках, перегрев. Закусывание — к замене распредвала и втулок.
6. Течь масла по сальнику распредвала. Масло течёт по стыку вала и блока/ГБЦ, капает на блок. Причина: износ поверхности вала под сальник (канавка), износ сальника. При замене распредвала — новый сальник обязательно.
7. Капремонт двигателя. Полная разборка — проверка распредвала: микрометр на шейки (износ, овальность), индикатор на биение, визуально на кулачки (износ, задиры). При износе — замена распредвала и втулок.

Справка моториста по замене распредвала

Дефектовка распредвала (при капремонте):

• Измерить диаметр опорных шеек микрометром в 2–3 плоскостях на каждой шейке. Овальность не более 0,01 мм, конусность не более 0,01 мм. При превышении — шлифовка шеек (если есть ремонтный размер) или замена вала.
• Проверить биение вала индикатором на призмах: установить вал на призмы, индикатор на среднюю шейку, проворачивать. Биение не более 0,02–0,03 мм. При превышении — рихтовка (если биение до 0,05 мм) или замена (если более 0,05 мм).
• Осмотреть кулачки: износ профиля, задиры, выкрашивание, раковины. При износе более 0,1 мм по высоте — замена вала (кулачки не восстанавливаются).
• Осмотреть поверхность под сальник: канавка от сальника, задиры. При канавке глубже 0,5 мм — замена вала или шлифовка поверхности (если есть запас по диаметру).
• Проверить резьбу под крепление шестерни/звезды. При срыве — восстановление резьбы или замена вала.
• Измерить масляный зазор между шейкой и втулкой: нутромером — внутренний диаметр втулки, микрометром — диаметр шейки. Зазор — 0,05–0,08 мм. При зазоре более 0,10 мм — замена втулок.

Снятие распредвала:

• Снять клапанную крышку (на верхнем распредвале) или переднюю крышку (на нижнем).
• Снять цепь привода (на верхнем) или шестерню привода (на нижнем). На ISF 2.8 — снять натяжитель цепи, звёзды, цепь. На 6BT — снять переднюю крышку, шестерню распредвала.
• Снять коромысла и штанги (на нижнем распредвале) или коромысла (на верхнем).
• Открутить крышки постели распредвала (на верхнем — в ГБЦ, на нижнем — в блоке). Болты — крест-накрест, от центра к краям.
• Вынуть распредвал. Осторожно — не поцарапать шейки и кулачки о блок/ГБЦ.
• Осмотреть втулки постели: проворот, выработка, задиры. При износе — замена втулок (выпрессовка прессом, запрессовка новой, развёртка по размеру).

Установка распредвала:

• Смазать опорные шейки и кулачки чистым моторным маслом.
• Установить вал в постель, совместив шейки с втулками. Осторожно — не повредить втулки.
• Установить крышки постели (по номерам — каждая крышка на своё место, не путать). Затянуть болты крест-накрест, от центра к краям, динамометрическим ключом. Момент — по спецификации (обычно 20–30 Н·м для крышек постели).
• Установить новый сальник распредвала (старый — не ставить, деформирован). Смазать рабочую кромку сальника маслом, запрессовать оправкой ровно, без перекоса.
• Установить шестерню/звезду привода. Совместить метки ГРМ (на шестерне коленвала и распредвала — метки должны совпасть). На ISF 2.8 — звезда с маркировкой, на 6BT — шестерня с меткой.
• Установить цепь (на верхнем) или шестерни (на нижнем). Проверить натяжение цепи, при необходимости — натяжитель.
• Установить коромысла, штанги, клапанную крышку. Отрегулировать зазоры клапанов (если не гидрокомпенсаторы).
• Провернуть коленвал на 2 оборота, проверить совпадение меток ГРМ. При несовпадении — переустановка.

Оригинал или аналог — какие распредвалы выбрать

Оригинальные распредвалы Cummins. Легированная сталь или чугун по спецификации Cummins. Кулачки — закалённые (HRC 55–60), профиль точный. Опорные шейки — с допуском 0,01 мм. Биение — не более 0,02–0,03 мм. Для ISF 2.8 — оригинал 5267994, ~3 605–5 300 руб. Гарантия фаз газораспределения и ресурса 300–500 тыс. км.

Аналог (Foton, Movelex, Haffen). Распредвалы от стороннего производителя. Foton — ~5 300 руб. (лицензионное производство для ISF 2.8), Movelex — ~5 045 руб., Haffen — ~6 528 руб. При выборе аналога — проверять: биение (индикатором на призмах, не более 0,03 мм), диаметр шеек (микрометром, совпадение с номиналом), профиль кулачков (визуально, шаблоном), твёрдость кулачков (HRC 55–60 — по справке производителя или по твёрдомеру).

Подделка. Распредвалы из низкокачественной стали или чугуна — кулачки HRC 30–40 вместо 55–60. Быстро изнашиваются — профиль «садится» за 50–100 тыс. км, клапаны не открываются полностью, падение мощности. Биение вала — более 0,05 мм (вал «кривой», вибрация, неравномерный износ втулок). Кулачки — с раковинами, порами (литьё низкого качества). Экономия 5 000–10 000 руб. на распредвале — потеря 30 000–50 000 руб. на ремонте ГБЦ, замене втулок, клапанов.

Что меняют вместе с распредвалом

• Втулки распредвала. Обязательно — при замене распредвала новые втулки. Старые втулки изношены под старый вал, с новым валом — увеличенный зазор, стук, падение давления.
• Сальник распредвала. Обязательно новый — старый деформирован, при повторной установке течёт. ISF 3.8 — 4938765, NT855/N14 — 3004316.
• Шестерня/звезда привода распредвала. При износе зубьев — замена. Изношенная шестерня на новом валу — стук, ускоренный износ.
• Цепь или ремень привода ГРМ. При замене распредвала — проверка цепи/ремня. При растяжении цепи — замена (вместе с натяжителем и звёздами).
• Толкатели и штанги. При нижнем распредвале — проверка толкателей на износ (выработка на бойке, в отверстии), штанг на изгиб. При износе — замена.
• Коромысла. Проверка на износ (выработка на бойке, в отверстии под ось). При износе — замена.
• Клапаны и маслосъёмные колпачки. При капремонте ГБЦ — клапаны (притирка или замена), колпачки (обязательно новые).
• Прокладка клапанной крышки и передней крышки. Одноразовые, при снятии — менять.

Запчасти, которые покупают вместе с распредвалами

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны (распредвал ими управляет)
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла (распредвал давит на них)
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели и штанги (на нижнем распредвале)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки постели (обязательно при замене распредвала)
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки (при разборке ГБЦ)
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (верхний распредвал — в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки (одноразовые)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — передние крышки (нижний распредвал — шестерни в передней крышке)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек (одноразовые)

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты крышек постели, болты ГБЦ — одноразовые)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (привод распредвала от коленвала)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коленвала
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (нижний распредвал — в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (давление масла — для распредвала)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (сальник распредвала — в этом каталоге)
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, датчики и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (шестерня привода распредвала)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик распредвала — ДПРВ)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Разное Cummins — прочие детали (шпильки, крепления вала ГРМ)

Частые вопросы о распредвалах и балансирных валах Cummins

Какой ресурс у распредвала Cummins?

Оригинальный распредвал (легированная сталь, кулачки HRC 55–60) — 300–500 тыс. км. Ресурс зависит от: качества масла (плохое масло — износ кулачков и шеек), интервала замены (каждые 10–15 тыс. км), температурного режима (перегрев — потеря закалки кулачков), состояния масляного насоса (низкое давление — масляное голодание распредвала). При капремонте — проверка распредвала: микрометр на шейки, индикатор на биение, визуально на кулачки. Если в допуске — можно оставить, если изношен — замена. Подделка (HRC 30–40) — износ кулачков за 50–100 тыс. км.

Чем отличается нижний распредвал от верхнего?

Нижний — в блоке цилиндров, кулачки давят на толкатели, толкатели на штанги, штанги на коромысла, коромысла на клапаны. Длинная цепь передачи, больше зазоров, меньше точность фаз. На Cummins — 4BT, 6BT, 6CT, ISC, ISL, L10, M11, N14, NT855, K19. Привод шестернями. Верхний — в ГБЦ, кулачки давят на коромысла (или напрямую на клапаны через гидрокомпенсаторы). Короткая цепь, точнее фазы, выше обороты. На Cummins — ISF 2.8, ISF 3.8, ISB, ISD. Привод цепью. На ISX 15/QSX 15 — два распредвала (DOHC).

Нужно ли менять втулки распредвала при замене распредвала?

Да, обязательно. Старые втулки изношены под старый вал — диаметр увеличен, форма некруглая. Новый распредвал в изношенные втулки — увеличенный зазор, стук, падение давления масла. Втулки — бронзовые, запрессовываются в постель блока/ГБЦ, развёртываются по размеру шейки. Масляный зазор — 0,05–0,08 мм. При замене распредвала — новые втулки, развёртка, проверка зазора.

Зачем нужны балансирные валы и бывают ли они на всех двигателях Cummins?

Балансирные валы гасят вибрации от сил инерции в рядных двигателях (4- и 6-цилиндровых). Не на всех двигателях Cummins они есть — только на рядных 4- и 6-цилиндровых (ISF 2.8 — 2 вала, 6BT/6CT — 1–2 вала). На V-образных (K38, K50, V504/V555) балансирные валы не нужны — V-образная схема сама балансирует. Балансирные валы вращаются в 2 раза быстрее коленвала (на 4-цилиндровых), в противофазе. При износе втулок — стук, вибрация. Втулки — в категории «Втулки распредвала, балансирного вала».

Как проверить распредвал при покупке?

Проверить биение: установить вал на призмы (V-блоки), индикатор на среднюю шейку, проворачивать. Биение не более 0,02–0,03 мм. При биении более 0,05 мм — вал «кривой», не ставить. Измерить диаметр шеек микрометром — совпадение с номиналом, овальность не более 0,01 мм. Осмотреть кулачки — без раковин, задиров, выкрашивания. Проверить твёрдость кулачков — HRC 55–60 (по справке производителя или по твёрдомеру). Осмотреть резьбу под крепление шестерни/звезды — не сорвана.

Почему падает давление масла после замены распредвала?

Причины: втулки постели не заменены (старые, изношенные — зазор больше, масло течёт), втулки запрессованы с перекосом (зазор неравномерный, масло течёт в одном месте), развёртка втулок не выполнена (втулки запрессованы, но не развёрнуты по размеру — зазор меньше номинала, вал закусит, или больше — масло течёт), сальник распредвала не заменён (старый, течёт). При падении давления — проверить зазор шейка-втулка, при превышении 0,10 мм — замена втулок и развёртка.