Система смазки Cummins (Камминз) — маслопроводы, фильтры, форсунки

Система смазки Cummins (Камминз) — маслопроводы, стойки фильтра, форсунки охлаждения, вентиляция картера

Система смазки Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — комплекс деталей, которые подают моторное масло под давлением к трущимся поверхностям двигателя: коренным и шатунным подшипникам коленвала, опорам распредвала, втулкам клапанов, коромыслам, турбине. Масляный насос засасывает масло из поддона через маслозаборник, нагнетает в масляный коллектор (галерею) блока, оттуда — к потребителям. Форсунки охлаждения поршня разбрызгивают масло на днище поршня, отводя тепло. Маслопроводы турбины подают масло к подшипникам турбокомпрессора и сливают обратно. Стойка (головка) масляного фильтра — корпус, в котором установлен фильтр, с перепускным клапаном. Вентиляция картера (PCV) отводит картерные газы во впуск. При засорении маслопровода — голодание, клин. При износе форсунки — перегрев поршня, прогар. При отказе PCV — давление в картере, масло выдавливает через сальники.

В нашем каталоге — 30 позиций: маслопроводы (турбины и двигателя), стойки масляного фильтра, форсунки охлаждения поршня, система вентиляции картера, пробки маслоприёмной горловины, трубки слива масла, уплотнительные кольца, коллектор масляный, корпус клапана регулирования масла, патрубок сапуна — на двигатели Cummins от 4BT / 6BT до 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISX 15, K38, K50, KT 19/38/50, L 9.3, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSL, QSM, QSX 15. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Детали в каталоге — типы и артикулы

Маслопроводы турбины

Маслопроводы двигателя и колена

Стойки (головки) масляного фильтра

Система вентиляции картера

Пробки маслоприёмной горловины

Трубки слива (обратка) масла

Провода и патрубки

Уплотнительные кольца (O-ring)

Форсунки охлаждения поршня

Справка по деталям системы смазки, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — форсунка охлаждения поршня: 5257526, ~361–899 руб. (оригинал), аналог Foton ~423 руб., Haffen ~616–670 руб., Movelex ~572 руб. На ISF 2.8 — 4 форсунки (по одной на цилиндр). Масляный насос: 5681964, ~37 409 руб. Шестерня масляного насоса (ротор внутренний): 5262899, ~1 100 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — масляный насос: 3971544 / 4939588, ~4 471–4 824 руб. (аналог Haffen / Movelex), оригинал ~4 745 руб. На 6ISBe — насос в передней крышке (крышка в сборе с насосом — см. категорию «Крышки передние»).
• 6CT / ISLe / L — масляный насос: 3991123 / 3966840 / 4983588 / 3948072, ~4 180–4 206 руб. (аналог), оригинал ~22 084–25 626 руб.
• 4BT / 6BT — масляный насос: 3937404 / 4935792 / 5346430, ~4 174 руб.
• ISX 15 / QSX 15 — масляный насос: 4024935 / 4309499 / 3100445, ~36 500–57 301 руб.
• 6L / ISLe — масляный насос: C4941464, ~3 870–15 314 руб.

Система смазки — как работает

1. Масляный насос. Шестерёнчатый (на 4BT/6BT/6CT/ISB/ISC/ISL) или роторный (на ISF 2.8) насос, приводится от коленвала или шестерни ГРМ. Засасывает масло из поддона через маслозаборник (сетка грубой очистки), нагнетает в масляный коллектор блока. Давление — 1–4 бар (зависит от оборотов и вязкости масла). При падении давления — лампа давления масла, при критическом падении — клин двигателя.
2. Масляный фильтр. Полнопоточный фильтр в стойке (головке) фильтра — очищает масло от металлической стружки, нагара, грязи. Перепускной клапан — при засорении фильтра (или холодном густом масле) — пропускает неочищенное масло (лучше неочищенное, чем без масла). При засорении — замена фильтра.
3. Масляный коллектор (галерея). Канал в блоке цилиндров, по которому масло распределяется к потребителям: коренные подшипники → шатунные подшипники → опоры распредвала → втулки клапанов → коромысла. От коллектора — отводы к форсункам охлаждения поршня и к турбине.
4. Форсунки охлаждения поршня. По одной форсунке на цилиндр (на ISF 2.8 — 4 шт., на 6ISBe — 6 шт.). Масло под давлением разбрызгивается на днище поршня, отводя тепло (температура поршня — 300–400 °C, без охлаждения — прогар). При засорении форсунки — перегрев поршня, прогар, задиры в цилиндре.
5. Маслопроводы турбины. Подача масла к подшипникам турбокомпрессора (турбина вращается до 100 000–200 000 об/мин, подшипники — на масляной плёнке). Слив масла из турбины обратно в поддон. При засорении маслопровода — голодание подшипников турбины, износ, заклинивание ротора. При течи маслопровода — масло на турбине, расход масла, пожар (масло на горячей турбине — дым, возгорание).
6. Вентиляция картера (PCV). Отвод картерных газов (прорвавшихся из цилиндров в картер) во впускной коллектор. При засорении PCV — избыточное давление в картере, масло выдавливает через сальники, прокладки, крышки. Признак забитой PCV — масло течёт из всех уплотнений, патрубок сапуна раздут.

Признаки неисправности системы смазки — когда менять

1. Лампа давления масла. Лампа на панели горит при работе двигателя. Причина: низкое давление масла — износ масляного насоса, засорение маслозаборника, низкий уровень масла, разжижение масла (антифриз в масле), износ коренных/шатунных вкладышей (большой зазор — падение давления). При горящей лампе — остановить двигатель, проверить уровень, при нормальном уровне — диагностика давления манометром.
2. Стук в двигателе. Глухой стук, усиливающийся с оборотами. Причина: масляное голодание подшипников коленвала (коренных/шатунных) — износ, проворот вкладышей, клин. При стуке — остановить двигатель, не ехать. Масляное голодание — клин двигателя за 5–10 минут.
3. Масло на турбине. Масло на корпусе турбокомпрессора, потёки по маслопроводу, масло во впускном тракте. Причина: течь маслопровода турбины (подачи или слива), износ уплотнений турбины. При течи — расход масла, дым (масло сгорает в цилиндрах), возгорание (масло на горячей турбине).
4. Перегрев поршня. Прогар днища поршня, задиры в цилиндре, потеря компрессии. Причина: засорение или обрыв форсунки охлаждения поршня — масло не поступает на днище, поршень перегревается, прогарает. Признак: стук поршня, потеря мощности, дым.
5. Масло течёт из всех уплотнений. Масло из сальников коленвала, прокладок крышек, клапанной крышки. Причина: забитая система вентиляции картера (PCV) — избыточное давление выдавливает масло через все уплотнения. Признак: патрубок сапуна раздут, масло в воздушном фильтре (PCV сбрасывает во впуск).
6. Расход масла. Уровень масла падает между заменами, долив. Причина: течь маслопровода турбины, течь сальников (при забитой PCV), износ поршневой (масло в цилиндры), износ турбины (масло во впуск). При расходе более 0,5–1 л на 1000 км — диагностика.
7. Стружка в масле. Металлическая стружка на масляном щупе, в фильтре, на пробке поддона. Причина: износ вкладышей, поршневой, распредвала — металл в масле. При стружке — диагностика двигателя, замена масла и фильтра, поиск источника.

Справка моториста по замене деталей системы смазки

Замена маслопровода турбины:

• Заглушить двигатель, дать остыть (турбина — до 800 °C, не работать с горячей). Слить масло (или подставить ёмкость — при снятии маслопровода масло потечёт).
• Ослабить хомуты или болты крепления маслопровода (подача и слив). Снять старый маслопровод.
• Очистить посадочные места (штуцеры турбины и блока) от грязи, старой прокладки.
• Установить новый маслопровод, новые уплотнительные кольца (O-ring). Затянуть болты/хомуты.
• Залить масло, прокрутить стартером (без подачи топлива — для заполнения маслопровода и турбины маслом). Завести, проверить на течь.

Замена форсунки охлаждения поршня:

• Снять масляный поддон (для доступа к форсункам снизу). На ISF 2.8 — поддон снимается, на 6ISBe — поддон снимается.
• Открутить старую форсунку (болт крепления или резьба). Осторожно — не уронить в поддон.
• Очистить посадочное место, проверить масляный канал на засорение (продуть сжатым воздухом).
• Установить новую форсунку, затянуть. Проверить направление струи — на днище поршня, не в стенку цилиндра.
• Установить поддон, новая прокладка поддона. Залить масло, завести, проверить давление.

Замена стойки (головки) масляного фильтра:

• Слить масло (или подставить ёмкость). Снять масляный фильтр (если установлен).
• Открутить болты крепления стойки к блоку. Снять стойку, прокладку.
• Очистить привалочную плоскость блока от старой прокладки, герметика.
• Установить новую стойку, новую прокладку. Затянуть болты крест-накрест (момент по мануалу, обычно 20–30 Н·м).
• Установить масляный фильтр (новый). Залить масло, прокачать (прокрутить стартером, залить фильтр). Завести, проверить на течь.

Замена системы вентиляции картера (PCV):

• Снять старую PCV (клапан или блок вентиляции). На ISF 2.8 — клапан PCV в клапанной крышке. На QSC/QSL — блок вентиляции 3964093, 5 646 руб.
• Очистить посадочное место, каналы вентиляции от масла, нагара.
• Установить новую PCV. Подключить шланги (патрубок сапуна — 3966164, 677 руб.).
• Проверить: при работе двигателя — картерные газы отсасываются во впуск, давление в картере — нормальное (0,02–0,05 бар). При повышении — PCV не работает, замена.

Важно: давление масла — критический параметр:

• Давление масла на прогретом двигателе (на холостых) — 0,5–1,5 бар. На оборотах — 2–4 бар. При падении ниже 0,5 бар — лампа давления, остановка двигателя.
• Проверка давления: манометр вместо датчика давления масла. На холостых — 0,5–1,5 бар, на 2000 об/мин — 2–4 бар. При падении — диагностика: уровень масла, вязкость (разжижение антифризом), масляный насос, маслозаборник (сетка), вкладыши (зазоры).
• При замене деталей системы смазки — новое масло и новый фильтр. Старое масло — загрязнено стружкой, грязью. Старый фильтр — засорён. При капремонте — промывка масляных каналов (продуть сжатым воздухом, промыть).

Оригинал или аналог — какие детали системы смазки выбрать

Оригинальные детали Cummins. Маслопроводы — стальные трубки с резьбовыми соединениями, O-ring из FPM (витон). Форсунки охлаждения — латунные с калиброванным отверстием. Стойки фильтра — чугунные или алюминиевые. Ресурс — 200 000–300 000 км. Для ISF 2.8 — форсунка 5257526, ~361–899 руб.

Аналог (Foton, Haffen, Movelex, Camida). Для ISF 2.8 — форсунка Foton ~423 руб., Haffen ~616–670 руб., Movelex ~572 руб. Для 6ISBe — масляный насос Haffen/Movelex 3971544, ~4 471–4 824 руб. (оригинал ~4 745 руб.). При выборе — проверять: материал (сталь, латунь, FPM — не пластик и не обычная резина), размеры (совпадение с номиналом), резьба (не сорвана).

Подделка. Маслопроводы из тонкостенной стали — рвутся от давления (4 бар), трескаются от вибрации. O-ring из обычной резины (не FPM) — разбухает от масла, течёт. Форсунки с некалиброванным отверстием — струя не попадает на поршень, перегрев. Стойки фильтра из низкокачественного алюминия — пористость, течь. Экономия 500–1 000 руб. на детали — потеря 50 000–100 000 руб. на капремонте двигателя (клин от масляного голодания).

Что меняют вместе с деталями системы смазки

• Масляный фильтр. При замене стойки фильтра, маслопроводов, форсунок — новый фильтр. Старый — засорён.
• Моторное масло. При замене деталей системы смазки — новое масло. Старое — загрязнено. Объём: ISF 2.8 — ~5,5–6,5 л, 6ISBe — ~16–18 л, 6CT — ~18–22 л. Интервал замены — 10 000–15 000 км (не 20 000, как по заводу — для коммерческого транспорта чаще).
• Уплотнительные кольца (O-ring). При замене маслопроводов, стойки фильтра — новые O-ring. Старые — деформированы, течут.
• Прокладка масляного поддона. При замене форсунок охлаждения (снятие поддона) — новая прокладка поддона.
• Прокладка стойки фильтра. При замене стойки — новая прокладка между стойкой и блоком.
• Маслозаборник (сетка). При замене масляного насоса — проверка сетки маслозаборника на засорение, при засорении — чистка или замена.

Запчасти, которые покупают вместе с системой смазки

Система смазки — основные компоненты

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (главный компонент системы смазки)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (резервуар для масла, маслозаборник — в поддоне)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона (одноразовые, при снятии поддона — менять)
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители (охлаждают масло антифризом)
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (при забитой PCV — выдавливает)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (смазка — к коренным/шатунным подшипникам)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши (зазор — падение давления масла)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна (смазка — к втулке)
• Поршни двигателя Cummins — поршни (форсунки охлаждения — на днище поршня)
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы (смазка — к пальцу через втулку шатуна)
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (масляная галерея — в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока (заглушки масляных каналов)

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны (смазка — к втулкам клапанов)
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла (смазка — к осям коромысел)
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (смазка — к опорам распредвала)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала (смазка — к втулкам)
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов (смазка — к втулкам)
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (масляные каналы — в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (масляный канал — в прокладке)
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки (PCV — в клапанной крышке)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (сальники, прокладки поддона)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система, навесное оборудование и прочее

• Форсунки и уплотнения Cummins — топливные форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — ТНВД
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины (маслопроводы — к турбине)
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы (PCV — во впускной коллектор)
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (привод масляного насоса)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (масляный насос — в передней крышке на некоторых моделях)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления масла — для системы смазки)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный фильтр — в стойке фильтра)
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о системе смазки Cummins

Какое давление масла должно быть на двигателе Cummins?

На прогретом двигателе (рабочая температура 85–95 °C): на холостых — 0,5–1,5 бар, на 2000 об/мин — 2–4 бар. При падении ниже 0,5 бар — лампа давления масла, остановка двигателя. Проверка: манометр вместо датчика давления масла. При падении давления — диагностика: уровень масла (мало — долить), вязкость (разжижение антифризом — замена масла + устранение течи антифриза), масляный насос (износ — замена), маслозаборник (засорение сетки — чистка), вкладыши (износ, большой зазор — замена).

Какой ресурс у масляного насоса Cummins?

Оригинальный масляный насос (шестерёнчатый или роторный) — 200 000–300 000 км. Ресурс зависит от: качества масла (грязное масло — абразивный износ шестерён), интервала замены (15 000 км вместо 10 000 — масло грязное, насос изнашивается), состояния маслозаборника (засорение — насос работает на сухую, износ). При капремонте — насос новый или дефектовка (зазоры шестерён, износ корпуса). Для ISF 2.8 — 5681964, ~37 409 руб. Для 6ISBe — 3971544/4939588, ~4 471–4 824 руб.

Зачем нужны форсунки охлаждения поршня?

Форсунка охлаждения поршня — маслоразбрызгивающая форсунка, которая направляет струю масла на днище поршня, отводя тепло. Температура поршня — 300–400 °C, без охлаждения — прогар днища, задиры в цилиндре, потеря компрессии. По одной форсунке на цилиндр (на ISF 2.8 — 4 шт., на 6ISBe — 6 шт.). При засорении форсунки (грязь в масле) или обрыве (механическое повреждение) — масло не поступает на поршень, перегрев, прогар. Признак: стук поршня, потеря мощности, дым. Для ISF 2.8 — 5257526, ~361–899 руб.

Почему масло течёт из всех уплотнений?

Причина: забитая система вентиляции картера (PCV). Картерные газы (прорвавшиеся из цилиндров в картер) не отводятся во впуск, давление в картере повышается (выше 0,05 бар), масло выдавливает через сальники, прокладки, крышки. Признак: масло из сальников коленвала, из-под клапанной крышки, из-под поддона, патрубок сапуна раздут, масло в воздушном фильтре. Решение: проверка и замена PCV (клапан в клапанной крышке на ISF 2.8, блок вентиляции 3964093 на QSC/QSL — 5 646 руб.), чистка каналов вентиляции. При замене PCV — проверить сальники (если уже текли — заменить).

Нужно ли менять маслопровод турбины при замене турбины?

Да, рекомендуется. При замене турбины — новые маслопроводы (подача и слив), новые O-ring. Старые маслопроводы — загрязнены стружкой от изношенной турбины, нагаром от масла. При установке новой турбины со старыми маслопроводами — стружка попадает в новые подшипники турбины, износ, повторная замена. Также — новое масло и новый фильтр (старое масло — стружка, старый фильтр — засорён). Прокачка турбины маслом перед запуском (прокрутить стартером без подачи топлива — заполнить маслопровод и турбину маслом).

Как часто менять масло в двигателе Cummins?

Заводской регламент — 15 000–20 000 км (для идеальных условий). Для коммерческого транспорта в России (Газель, Валдай, КАМАЗ) — 10 000 км. При интенсивной эксплуатации (городские перевозки, частые запуски, холодный климат) — 7 500–10 000 км. Грязное масло — абразивный износ масляного насоса, вкладышей, распредвала, поршневой. Замена масла — вместе с фильтром. Объём: ISF 2.8 — ~5,5–6,5 л, 6ISBe — ~16–18 л, 6CT — ~18–22 л. Масло — по спецификации Cummins (CES 20081 / CES 20082, вязкость 15W-40 или 10W-40).