Маслосъёмные колпачки Cummins (Камминз)

Маслосъёмные колпачки Cummins (Камминз) — сальники клапанов

Маслосъёмные колпачки Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это уплотнения, которые надеваются на стержень клапана в направляющей втулке ГБЦ. Колпачок пропускает немного масла для смазки стержня клапана, но не пускает масло в камеру сгорания. Пока колпачок эластичный и плотно облегает стержень — масло остаётся в масляной магистрали ГБЦ. Когда резина стареет, теряет эластичность, трескается — масло просачивается в цилиндр, горит, даёт сизый дым, нагар на поршне и клапанах. Расход масла растёт — до 30% от нормы. Двигатель «ест» масло, дымит на перегазовке, теряет тягу. Замена колпачков — недорогая операция (сами колпачки стоят от 90 руб. за штуку), но требует снятия клапанной крышки, рассухаривания клапанов и спецприспособления.

В нашем каталоге — 18 позиций маслосъёмных колпачков Cummins на все основные серии двигателей: от B 3.3 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISM, ISX 15, K19, KT 19, L10, M11, N14, QSB, QSC, QSF, QSK 19, QSL, QSM, QSX 15 и Komatsu S6D114. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Маслосъёмные колпачки в каталоге — модели и артикулы

Справка по маслосъёмным колпачкам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — маслосъёмный колпачок: артикул 4976170 / 5338751, цена ~90–510 руб. за шт. Комплект 8 шт. (ESPRA) — ~496 руб. Аналоги: Foton ~53–189 руб., Movelex ~90–103 руб., Haffen ~142–182 руб. Применяется на Газель Бизнес, Газель NEXT, Соболь Бизнес, Соболь NEXT (двигатели Cummins 2.8 Евро-3/4/5).
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — маслосъёмный колпачок: артикул 3955393 / 4991571.
• 6CT / ISC / ISL — маслосъёмный колпачок: артикул 3927642 / 3915707 / 3901178.

Конструкция маслосъёмного колпачка — из чего состоит

• Резиновая манжета. Рабочая часть колпачка, которая облегает стержень клапана. Материал: фторкаучук (FKM/FPM) — оригинал Cummins, термостойкость до 250 °C. Обычная резина (NBR) — термостойкость до 100–120 °C, на дизеле быстро дубеет и трескается. Фторкаучук выдерживает температуру под клапанной крышкой 90–130 °C и пиковые температуры до 250 °C у выпускного клапана.
• Металлический каркас. Стальная втулка внутри колпачка, которая придаёт жёсткость и форму. Каркас запрессован в направляющую втулку клапана в ГБЦ.
• Пружина-натяжитель. Кольцевая пружина вокруг манжеты, которая прижимает кромку колпачка к стержню клапана. Без пружины кромка не будет плотно прилегать — масло потечёт. Пружина — самая уязвимая часть: при перегреве теряет упругость, колпачок перестаёт уплотнять.
• Кромка (рабочая кромка). Заострённый край манжеты, который контактирует со стержнем клапана. Кромка снимает излишки масла со стержня — пропускает только масляную плёнку для смазки. При износе кромки — зазор, масло протекает.
• Борт (посадочный поясок). Нижняя часть колпачка, которая садится в направляющую втулку клапана. Посадка — с натягом, без зазора. При ослаблении посадки — колпачок выпадает из втулки.

Признаки износа маслосъёмных колпачков — когда менять

1. Сизый дым при перегазовке. Самый характерный признак. При нажатии на газ — облако сизого (беловато-голубого) дыма. Масло попадает в цилиндр через изношенный колпачок, горит, даёт сизый дым. Особенно заметно после стоянки (масло скапливается за ночь) — при первом запуске облако дыма.
2. Расход масла. Двигатель «ест» масло — доливка каждые 1 000–2 000 км. Норма расхода масла для дизеля Cummins — 0,1–0,3 л на 1 000 км. При износе колпачков — до 1 л на 1 000 км и более. Расход растёт постепенно — колпачки изнашиваются не сразу.
3. Запах масляного угара. Из выхлопной трубы — запах горелого масла, «кухонный». Масло горит в цилиндре, продукты сгорания масляные, запах характерный.
4. Нагар на свечах накала. При выкручивании свечи накала — масляный нагар, мокрый налёт. Масло попадает в цилиндр, оседает на свече. На исправном двигателе свеча сухая, светло-серая.
5. Нагар на поршне и клапанах. При снятии ГБЦ — масляный нагар на днище поршня и на тарелках клапанов. Масло горит, оставляет твёрдый нагар, который нарушает теплоотвод и герметичность клапана.
6. Плавающие обороты на холостом ходу. Масло в цилиндре нарушает сгорание — обороты «плывут», двигатель работает неровно. Особенно заметно на холостых после прогрева.
7. Течь масла по стержню клапана. При снятии клапанной крышки — масло на стержнях клапанов, на пружинах, на коромыслах. На исправном двигателе стержень клапана сухой (масляная плёнка, но не капли).

Справка моториста по замене маслосъёмных колпачков

Замена без снятия ГБЦ (на двигателях, где доступ к клапанам через свечные колодцы — ISB, B3.9, ISF 2.8):

• Снять клапанную крышку, отсоединить вентиляционный шланг PCV.
• Снять коромысла и траверсы (крейцкопфы).
• Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Клапаны должны опираться на поршень — это удержит их от падения в цилиндр.
• Ввернуть пневмоадаптер в отверстие свечи накала. Подать сжатый воздух (6–8 бар) для фиксации клапана в закрытом положении. Альтернатива — поршень в ВМТ, клапан опирается на поршень (без пневмоадаптера).
• Сжать клапанные пружины спецприспособлением (съёмник пружин). На двигателе со снятой ГБЦ — обычный съёмник, на двигателе без снятия ГБЦ — специнструмент с опорой на ГБЦ.
• Снять сухари (магнитной отвёрткой или пинцетом). Снять тарелку пружины, пружины.
• Снять старый маслосъёмный колпачок щипцами (съёмником колпачков). Не повредить направляющую втулку клапана.
• Осмотреть стержень клапана на выработку, борозды. При выработке — клапан на замену (новый колпачок быстро износится о борозду).
• Осмотреть направляющую втулку клапана на износ. При увеличенном зазоре — замена втулки (иначе новый колпачок не будет уплотнять).
• Смазать новый колпачок чистым моторным маслом. Запрессовать оправкой (не забивать молотком — повредите колпачок). Колпачок должен сесть в направляющую втулку до упора.
• Установить пружины, тарелку, сухари. Рассухарить (защёлкнуть сухари). Проверить, что сухари сели в пазы.
• Повторить для остальных клапанов. Работать по одному цилиндру: установил поршень в ВМТ → заменил колпачки → следующий цилиндр.
• Установить коромысла, отрегулировать зазоры клапанов. Установить клапанную крышку с новой прокладкой.

Замена со снятием ГБЦ (при капремонте или при критическом износе):

• Снять ГБЦ (см. категорию «Головки блока цилиндров»).
• Рассухарить клапаны на верстаке — доступ к колпачкам полный.
• Заменить колпачки, проверить направляющие втулки, притереть клапаны.
• Собрать ГБЦ, установить на двигатель с новой прокладкой ГБЦ и новыми болтами.
• Преимущество: полный доступ к клапанам и втулкам, можно дефектовать и притирать. Недостаток: время ремонта 8–12 часов, стоимость выше.

После замены: запустить двигатель, дать поработать 10–15 минут без нагрузки. Проверить: нет сизого дыма, давление масла стабильно (минимум 2 бар на холостых), нет течи из-под клапанной крышки. Дать поработать на разных оборотах, проверить ещё раз.

Оригинал или аналог — какие колпачки выбрать

Оригинальные колпачки Cummins. Фторкаучук (FKM/FPM) по спецификации Cummins, термостойкость до 250 °C. Пружина из нержавеющей стали, не теряет упругость при перегреве. Геометрия кромки и посадочного пояса — точно по чертежу. Для дизелей с высоким давлением сгорания (до 180 бар на ISX 15) — единственный надёжный вариант: обычная резина не выдержит температуру и давление.

Аналог (Movelex, Foton, ESPRA, Haffen). Колпачки от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, качество близко к оригиналу, цена ~53–189 руб. Movelex — проверенный бренд, ~90–103 руб. ESPRA — испанский бренд, комплект 8 шт. ~496 руб. Haffen — ~142–182 руб. При выборе аналога — проверять материал: фторкаучук (FKM) или обычная резина (NBR). FKM — термостойкость 250 °C, NBR — 100–120 °C, на дизеле дубеет за 20–30 тыс. км.

Подделка. Колпачки без маркировки, в безымянной упаковке. Обычная резина (NBR) вместо фторкаучука — дубеет при 100–120 °C, трескается, пропускает масло. Пружина из обычной стали — ржавеет, теряет упругость. Экономия 50–100 руб. на колпачке — потеря 15 000–30 000 руб. на повторном ремонте (снятие ГБЦ, притирка клапанов, замена масла).

Что меняют вместе с маслосъёмными колпачками

• Все колпачки комплектом. Менять все, а не один. Раз собирать — ставить все новые. Износ всех колпачков одинаковый (тот же пробег, та же температура).
• Направляющие втулки клапанов. При износе втулок — увеличенный зазор, новый колпачок не будет уплотнять. Проверять зазор при замене колпачков.
• Клапаны ГРМ. При выработке на стержне клапана (борозда от колпачка) — замена клапана. Новый колпачок быстро износится о борозду.
• Прокладка клапанной крышки. Одноразовая, при снятии крышки — менять.
• Прокладка ГБЦ. Если замена со снятием ГБЦ — новая прокладка и новые болты ГБЦ.
• Болты ГБЦ. Одноразовые (TTY), при снятии ГБЦ — менять.
• Масло и масляный фильтр. После замены колпачков — новое масло, новый фильтр. Масло может быть с продуктами сгорания.

Запчасти, которые покупают вместе с маслосъёмными колпачками

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны (при выработке на стержне — замена)
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки (при износе — замена, иначе колпачок не уплотняет)
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла (при замене клапанов — притирка)
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари (снимать при замене колпачков)
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла (снимать при замене колпачков)
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (колпачки установлены в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (при снятии ГБЦ — новая)
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки (одноразовые)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы (включают колпачки)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты ГБЦ — одноразовые, при снятии ГБЦ — менять)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца (расход масла может быть от колец, а не от колпачков)
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коленвала
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания (нагар на свечах — признак износа колпачков)
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины (расход масла может быть от турбины, а не от колпачков)
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Крышки, сцепление, датчики и прочее

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — менять после замены колпачков)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о маслосъёмных колпачках Cummins

Какой ресурс у маслосъёмных колпачков Cummins?

Оригинальные колпачки из фторкаучука (FKM) — 100–150 тыс. км или 2–3 года эксплуатации. Ресурс зависит от качества масла, интервала замены (каждые 10–15 тыс. км), температурного режима (перегрев ускоряет износ в 2 раза) и состояния системы вентиляции картера (PCV). Аналоги из обычной резины (NBR) — 20–30 тыс. км, дубеют при 100–120 °C. Профилактическая замена — каждые 100 тыс. км, не дожидаясь сизого дыма.

Можно ли заменить маслосъёмные колпачки без снятия ГБЦ?

Да, на большинстве двигателей Cummins (ISB, B3.9, ISF 2.8, ISBe) — можно. Метод: установить поршень в ВМТ (клапаны опираются на поршень), подать сжатый воздух через свечной колодец (6–8 бар), сжать пружины спецприспособлением, снять сухари, заменить колпачки. Без снятия ГБЦ — 3–4 часа работы. Со снятием ГБЦ — 8–12 часов, но с полным доступом к клапанам и втулкам.

Почему двигатель дымит сизым дымом — колпачки или кольца?

Сизый дым может быть от износа маслосъёмных колпачков или от износа поршневых маслосъёмных колец. Различие: колпачки — дым при перегазовке (масло скапливается за время стоянки), после прогрева дым уменьшается. Кольца — дым постоянный, под нагрузкой, расход масла растёт с оборотами. Точный диагноз — замер компрессии и проверка утечек. Если компрессия в норме, а дым при перегазовке — колпачки. Если компрессия низкая — кольца (или ГБЦ).

Нужно ли менять направляющие втулки клапанов вместе с колпачками?

Не обязательно, но проверить — нужно. При замене колпачков осмотреть направляющие втулки на износ: покачать клапан в втулке в радиальном направлении. При ощутимом люфте — замена втулки. Новый колпачок на изношенной втулке не будет уплотнять — стержень клапана качается, кромка колпачка не прилегает плотно, масло протекает. Если втулки в норме — менять только колпачки.

Чем отличается фторкаучук (FKM) от обычной резины (NBR) в колпачках?

Фторкаучук (FKM/FPM) — термостойкость до 250 °C, не дубеет, не трескается при температуре под клапанной крышкой 90–130 °C. Оригинал Cummins — из FKM. Обычная резина (NBR) — термостойкость до 100–120 °C, на дизеле быстро дубеет, трескается, пропускает масло. Подделки — из NBR. Разница в цене: FKM — 150–500 руб. за шт., NBR — 50–100 руб. Разница в ресурсе: FKM — 100–150 тыс. км, NBR — 20–30 тыс. км.

Нужно ли регулировать клапаны после замены колпачков?

Да, если снимались коромысла (а они снимаются для доступа к клапанам). После установки коромысел — регулировка зазоров: на холодном двигателе (t° ОЖ <60 °C), щупами 0,25 мм (впуск) и 0,50 мм (выпуск), по схеме ВМТ → половина клапанов → поворот на 360° → остальные. Если коромысла не снимались (редкий случай) — регулировка не требуется, но проверить зазоры всё равно стоит.