Прокладки масляного поддона для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Прокладки масляного поддона для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Прокладка масляного поддона уплотняет стык поддона картера с блоком цилиндров и удерживает масло в системе смазки двигателя. Поддон — самая нижняя точка двигателя, и прокладка работает в постоянном контакте с горячим маслом при температуре до 120 °C. Износ или повреждение прокладки приводит к подтеканию масла, которое стекает на землю, попадает на раму и мосты техники, создавая риск возгорания и загрязнения окружающей среды. Падение уровня масла из-за утечки через поддон — одна из скрытых причин масляного голодания и последующего проворота коренных и шатунных вкладышей.

В каталоге EAT Parts представлены прокладки масляного поддона для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять прокладку масляного поддона

Прокладка поддона меняется при каждом снятии поддона — для ремонта масляного насоса, замены коренных вкладышей, inspection шатунных вкладышей или очистки маслоприёмника. Повторное использование недопустимо: при затяжке материал деформируется и принимает форму поверхностей блока и поддона. Признаки неисправности:

• Подтекание масла по стыку поддона и блока — потеря эластичности или повреждение прокладки
• Капли масла на земле под двигателем после стоянки — характерный признак негерметичности поддона
• Масляные подтёки на раме, мостах и кардане — масло стекает с поддона на нижние элементы техники
• Падение уровня масла по щупу без видимых подтёков сверху двигателя — утечка через поддон
• Запах горелого масла — подтёки из поддона попадают на горячую выхлопную трубу или глушитель
• Снижение давления масла — при сильной утечке уровень падает, масляный насос захватывает воздух

При обнаружении подтёков из поддона не откладывайте замену — масло, выходящее через негерметичный стык, может попасть на сцепление или тормозные механизмы, что снижает их эффективность и создаёт риск аварии.

Конструктивные особенности поддонов CASE IH / IVECO

На двигателях серий NEF и F4CE/F6CE применяются два типа масляных поддонов — штампованный стальной и литой алюминиевый. Тип поддона определяет конструкцию уплотнения:

Штампованный стальной поддон

Тонкостенный поддон из штампованной стали, крепится к блоку болтами по периметру. Лёгкий и дешёвый, но подвержен деформации при ударах и перетяжке болтов. Уплотняется формованной резиновой или пробково-резиновой прокладкой.

• Особенность — тонкие стенки штампованного поддона легко деформируются при затяжке болтов. Перетяжка приводит к выдавливанию прокладки и искривлению фланца
• Вентиляция — на штампованных поддонах часто устанавливается пробка-сапун для вентиляции картерных газов. Пробка уплотняется отдельным кольцом
• Сливная пробка — уплотняется медной или алюминиевой шайбой. При замене прокладки поддона шайба сливной пробки также меняется

Литой алюминиевый поддон

Толстостенный поддон из алюминиевого сплава, более жёсткий и прочный. Применяется на двигателях, работающих при высоких нагрузках, и на модификациях с увеличенным объёмом масла. Уплотняется резиновой прокладкой или жидким герметиком.

• Плоскостность фланца — литой поддон сохраняет геометрию лучше штампованного, но при перегреве алюминий может коробиться
• Масляный радиатор — на некоторых модификациях в поддон интегрированы каналы масляного радиатора, что усложняет конструкцию прокладки
• Датчик уровня масла — в алюминиевом поддоне может быть установлен датчик уровня, который уплотняется отдельным кольцом

Типы уплотнений поддона

На двигателях CASE IH / IVECO применяется три типа уплотнений масляного поддона:

Формованная резиновая прокладка

Цельная формованная прокладка из EPDM или силиконовой резины с уплотнительными буртами по периметру. Профиль — П-образный или прямоугольный с выступами, которые сжимаются при затяжке болтов.

• Преимущество — не требует герметика, быстрая установка, равномерное уплотнение по всему периметру
• Недостаток — требует плоских поверхностей блока и поддона. При деформации фланца прокладка может не заполнить зазор
• Стык с передней крышкой (лобовиной) и задней крышкой — на двигателях NEF поддон крепится не только к блоку, но и к передней и задней крышкам. В угловых стыках прокладка имеет специальные уплотнительные выступы, а в уголки стыков наносится герметик

Пробково-резиновая прокладка

Плоская прокладка из пробково-резинового материала — смеси пробковой крошки с синтетическим каучуком. Мягкая, хорошо компенсирует неровности деформированного фланца.

• Преимущество — заполняет неровности, прощает неплоский поддон
• Недостаток — быстрее стареет от масла, теряет эластичность и рассыхается. Менее долговечна, чем резиновая
• Требует герметика — при установке допускается нанесение тонкого слоя маслостойкого герметика

Жидкий герметик (без формованной прокладки)

На некоторых модификациях двигателей NEF масляный поддон крепится без формованной прокладки — на bead-герметик (силиконовый уплотнитель валиком). Герметик наносится на чистую привалочную поверхность блока и поддона, после чего поддон устанавливается и болты затягиваются.

• Преимущество — идеальное заполнение всех неровностей, отсутствие стыков прокладки
• Недостаток — требует точной дозировки и времени полимеризации. Слишком толстый валик — выдавливается внутрь поддона, слишком тонкий — пропускает масло
• Снятие поддона — при разборке герметик счищается полностью, поверхность обезжиривается. Остатки старого герметика — главная причина негерметичности при повторной сборке

Почему прокладку поддона нельзя использовать повторно

Прокладка масляного поддона — одноразовая деталь. При затяжке болтов уплотнительные бурты деформируются и принимают форму поверхностей блока и поддона. При снятии поддона эта геометрия нарушается. Даже если прокладка визуально выглядит исправной, повторная установка приведёт к подтеканию масла:

• Резиновая прокладка при повторной установке не сжимается до нужного профиля — бурты уже деформированы и не заполняют зазоры
• Пробково-резиновая прокладка при снятии может порваться или раскрошиться по углам и стыкам с крышками
• Жидкий герметик полимеризуется и не подлежит повторному использованию — при снятии поддона полностью удаляется и наносится заново

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — прокладки, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Точная геометрия профиля, правильный материал (EPDM или пробково-резиновый), уплотнительные бурты заданной плотности. Полная совместимость с оригинальным поддоном и болтами. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — прокладки сторонних производителей (Victor Reinz, Elring, Glaser и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество материала и геометрия сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Прокладки масляного поддона Pro Parts diesel проходят контроль геометрии профиля (высота и ширина уплотнительных буртов), эластичности материала (твёрдость по Шору А в диапазоне 60–70 ед.), сжимаемости при заданном усилии и качества угловых уплотнений в зонах стыка с передней и задней крышками. Материал — EPDM-резина, аналогичная оригинальной по маслостойкости и термостойкости. Посадочные размеры по периметру и расположение отверстий под болты соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с прокладкой поддона

При замене прокладки масляного поддона рекомендуется одновременно:

• Очистить маслоприёмник и сетку — стружка и отложения скапливаются на сетке, снижая подачу масла к насосу
• Промыть поддон изнутри — осадок и шлам на дне поддона свидетельствуют о нарушении интервалов замены масла
• Проверить масляный насос — при снятии поддона насос доступен для inspection
• Заменить шайбу сливной пробки — медная или алюминиевая, одноразовая
• Проверить прокладки передней (лобовины) и задней крышек — поддон стыкуется с этими крышками, и при их негерметичности масло подтекает по углам
• Осмотреть коренные и шатунные вкладыши — при снятом поддоне вкладыши доступны для осмотра на наличие задиров
• Заменить болты крепления поддона — при многократной затяжке резьба вытягивается, момент затяжки не держится
• Заменить комплект прокладок двигателя — прокладка поддона входит в полный комплект, что выгоднее раздельной покупки

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Прокладки масляного поддона для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo. Поддон длиннее, прокладка отличается по длине и количеству отверстий под болты.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации для спецтехники и генераторов. Может применяться алюминиевый поддон увеличенного объёма с другой геометрией прокладки.

Внимание: прокладки поддона для штампованного и литого поддонов не взаимозаменяемы — отличаются толщиной фланца, профилем прокладки и шириной уплотнительного бурта. Прокладки для двигателей с поддоном на герметике не поставляются — используется жидкий уплотнитель. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать прокладку масляного поддона

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей.
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется тип поддона (штампованный или литой) и тип уплотнения (прокладка или герметик).
3. По типу поддона — определите материал поддона (сталь или алюминий) и тип уплотнения. Если поддон крепится на герметике, формованная прокладка не подойдёт.
4. По количеству болтов — посчитайте количество болтов по периметру поддона. Прокладки для разных модификаций могут отличаться количеством и шагом отверстий.

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём прокладку поддона по артикулу, номеру двигателя или типу поддона с учётом модификации.

Установка: частые ошибки

• Перетяжка болтов — штампованный поддон деформируется, фланец искривляется, прокладка выдавливается. Затяжка производится динамометрическим ключом с моментом 8–12 Н·м по схеме от центра к краям
• Неравномерная затяжка — поддон прижимается неравномерно, прокладка не уплотняет по всему периметру. Соблюдайте схему затяжки из сервисной документации
• Установка на грязную поверхность — остатки старой прокладки, герметика и масла на привалочных поверхностях блока и поддона препятствуют герметизации. Поверхности очищаются растворителем и насухо протираются
• Герметик на резиновой прокладке — EPDM-прокладка не требует герметика по периметру. Герметик наносится только в угловые стыки с передней и задней крышками
• Повторное использование болтов с вытянутой резьбой — болт не держит момент, поддон недокручен, прокладка не прижата
• Нанесение герметика на влажную или масляную поверхность — при использовании жидкого герметика поверхность должна быть сухой и обезжиренной, иначе адгезия не обеспечивается

Доставка и гарантия

Доставка прокладок масляного поддона по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК). Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все прокладки масляного поддона распространяется гарантия качества производителя.