Коренные вкладыши Cummins (Камминз)

Коренные вкладыши Cummins (Камминз) — подшипники коленчатого вала

Коренные вкладыши Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это сменные подшипники скольжения, на которых вращается коленчатый вал в блоке цилиндров. На каждом цилиндре — одна коренная шейка, на которой работает пара вкладышей: верхний (в блоке) и нижний (в крышке). Вкладыш — это стальная полукольцевая лента с антифрикционным покрытием (баббит, алюминиевый сплав, свинцовистая бронза). Масло под давлением поступает в зазор между вкладышем и шейкой — образуется масляная плёнка, вал «плывёт» на масле, металлического контакта нет. Если масляная плёнка рвётся — масляное голодание, перегрев, проворот вкладыша, задиры на шейке. Стук в нижней части двигателя, падение давления масла, стружка в поддоне — признаки износа вкладышей. Замена — обязательно комплектом, с проверкой масляного зазора пластигейджем и затяжкой болтов динамометрическим ключом.

В нашем каталоге — 30 позиций коренных вкладышей Cummins на все основные серии двигателей: от B 3.3 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISL, QSB, QSC, QSL, A-серия и Komatsu S4D102 / S6D102 / S6D114. Стандартные (STD) и ремонтные размеры (+0,25, +0,50, +0,75, +1,00). Упорные вкладыши (с буртами) для контроля осевого зазора коленвала. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Коренные вкладыши в каталоге — модели и артикулы

Справка по коренным вкладышам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — комплект STD: артикул 4309121 (4996250 — 4 шт. верхние, 4946030 — 5 шт. нижние, 4946031 — 1 шт. упорный), цена ~1 100–1 600 руб. Ремонтный +0,25 — ~1 500–2 500 руб. Упорный вкладыш отдельно — 4946031, ~750–1 500 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — комплект STD: артикул 4955521 / 3802070 (3978820 — 6 шт., 3978818 — 6 шт., 3978824 — 1 шт., 3978822 — 1 шт. упорный), цена ~1 300–2 860 руб.
• 6BT 5.9 — комплект STD: артикул 3802070 (3978820 — 7 шт., 3978818 — 6 шт., 3906230 — 1 шт. упорный), цена ~1 317 руб.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 — комплект STD: артикул 5290097 (4948504 — 4 шт., 4948505 — 5 шт., 4948506 — 1 шт. упорный), цена ~1 789 руб.
• 4ISBe / ISDe — комплект STD: артикул 4955745 (3929016 — 4 шт., 3929021 — 4 шт., 3978822 — 1 шт., 3978824 — 1 шт.), цена ~1 342 руб.
• 6CT / ISC / ISL / QSL — комплект +0,50: артикул 3802212 (3901402 — 1 шт., 3901632 — 6 шт., 3901592 — 7 шт.), цена ~2 027 руб.

Ремонтные размеры коренных вкладышей Cummins

Коренные вкладыши выпускаются в стандартном (STD) и ремонтных размерах. Ремонтный размер — это уменьшение внутреннего диаметра вкладыша (и соответственно диаметра шейки коленвала) на 0,25 мм за каждый ремонт. Ремонтные вкладыши ставятся после шлифовки коленвала под соответствующий размер.

Важно: после шлифовки коленвала под ремонтный размер необходимо ставить соответствующие ремонтные вкладыши. Установка стандартных вкладышей на шлифованный вал приведёт к увеличенному зазору, масляному голоданию и провороту вкладышей.

Конструкция коренного вкладыша — из чего состоит

• Стальная основа. Несущий слой — стальная лента толщиной 1,5–2,5 мм. Обеспечивает прочность, посадку в постель блока, теплоотвод.
• Антифрикционный слой. Рабочий слой, на котором вращается шейка коленвала. Материал: алюминиевый сплав (Al-Sn — алюминий-олово) на современных двигателях, свинцовистая бронза или баббит на старых. Толщина — 0,1–0,5 мм. Этот слой «принимает» на себя износ, защищая шейку коленвала.
• Замок (усик/выступ). Выступ на торце вкладыша, который входит в паз в постели блока или крышке. Фиксирует вкладыш от проворота. При установке — замок верхнего и нижнего вкладышей должен быть с одной стороны.
• Масляное отверстие. В верхнем вкладыше — отверстие для подвода масла из канала в блоке к шейке коленвала. В нижнем вкладыше отверстия нет (масло поступает через верхний, распределяется по канавке).
• Масляная канавка. Канавка по окружности вкладыша для распределения масла по всей шейке. На некоторых двигателях — только в верхнем вкладыше, на других — в обоих.
• Упорный вкладыш (с буртами). На одной из коренных шеек (на ISF 2.8 — 4-я шейка, на 6BT — 7-я) устанавливается упорный вкладыш с боковыми буртами. Бурты ограничивают осевое перемещение коленвала, контролируют осевой зазор. Упорный вкладыш — самый нагруженный из коренных: принимает на себя осевые нагрузки от сцепления и привода.

Признаки износа коренных вкладышей — когда менять

1. Стук в нижней части двигателя. Глухой, низкий, «гудящий» стук, усиливающийся под нагрузкой — износ коренных вкладышей. Стук коренных — низкочастотный, «гудящий», прослушивается в зоне блока между цилиндрами. Стук шатунных — звонче, «металлический», прослушивается в зоне каждого цилиндра. При появлении стука — немедленно заглушить двигатель.
2. Падение давления масла. Износ вкладышей — увеличение зазора между вкладышем и шейкой. Масло вытекает через увеличенный зазор, давление падает. Лампа аварийного давления масла горит на холостых. Норма давления масла на холостых — 1–2 бар, на рабочих оборотах — 3–5 бар. Если давление упало — двигатель заглушить.
3. Масляное голодание. Чёрные и синие цвета побежалости на вкладышах — перегрев от недостатка смазки. Причина: забитый масляный фильтр, слабый масляный насос, низкий уровень масла, забитые масляные каналы. После масляного голодания — вкладыши на замену, шейки коленвала на дефектовку.
4. Стружка в поддоне. Бронзовая или алюминиевая стружка в масляном поддоне — остатки от вкладышей. Если стружка есть — вкладыши уже провёрнуты или стёрты, шейки задраны. Двигатель разбирать, коленвал дефектовать.
5. Проворот вкладышей. Вкладыш прикипает к шейке коленвала и проворачивается в постели блока. Замок (усик) обламывается, вкладыш вращается вместе с валом. Постель блока повреждается, шейка задирается. Причина — масляное голодание, перегрев, неправильная затяжка болтов крышек.
6. Осевой люфт коленвала. Вал «гуляет» вдоль оси — износ упорного вкладыша (буртов). При люфте более 0,25 мм — замена упорного вкладыша. Проверка: отвёрткой отжать коленвал вперёд-назад, индикатором замерить перемещение.
7. Повышенный расход масла. Износ вкладышей — увеличенный зазор, масло протекает через зазор в поддон, давление падает, масляный туман в картере — масло уходит через вентиляцию картера (сапун).

Справка моториста по замене коренных вкладышей

Подготовка: двигатель снять и установить на стенд (или работать в моторном отсеке, если замена без снятия коленвала). Снять поддон, маслозаборник, переднюю крышку, шкив коленвала, маховик. Слить масло.

Снятие крышек: крышки коренных подшипников пронумерованы от передней части двигателя. Перед откручиванием — проверить метки на крышках и блоке. Перепутать крышки местами нельзя — каждая крышка притёрта к своей постели. Отвернуть болты, снять крышки, извлечь нижние вкладыши. Промаркировать вкладыши по порядку — для анализа износа.

Извлечение верхних вкладышей:

• С снятием коленвала (рекомендуется): извлечь коленвал, вынуть верхние вкладыши из постелей блока. На ISF 2.8 коленвал весит ~23 кг — снимать вдвоём.
• Без снятия коленвала (в экстренных случаях): ввернуть короткий болт (М6–М8) в масляное отверстие шейки коленвала. Болт не должен выступать за поверхность шейки. Проворачивать коленвал — болт упрётся в торец вкладыша и вытолкнет его. Метод рискованный: можно поцарапать шейку или постель.

Дефектовка коленвала:

• Промыть коленвал, прочистить масляные каналы щёткой, продуть сжатым воздухом.
• Замерить диаметр коренных шеек микрометром в двух плоскостях. Допуск округлости — 0,007 мм. Износ более 0,03 мм — шлифовка под ремонтный размер.
• Проверить биение вала в призмах индикатором. Биение до 0,05 мм — норма, более 0,08 мм — правка или замена.
• Осмотреть шейки на задиры, раковины, цвета побежалости. При масляном голодании — шейки перегреты, вал на шлифовку или замену.
• Проверить осевой зазор: норма 0,05–0,18 мм, при зазоре более 0,25 мм — замена упорного вкладыша.

Установка новых вкладышей:

• Очистить постели блока и крышки от грязи и масла. Не использовать абразивы — поцарапаете постель.
• Установить верхние вкладыши в постели блока, совместив замок (усик) с пазом. Не смазывать тыльную сторону вкладыша (сторону к блоку) — только рабочую поверхность (сторону к шейке). Смазка на тыльной стороне — тепловой барьер, вкладыш перегреется.
• Уложить коленвал в постели.
• Установить нижние вкладыши в крышки, совместив замки.
• Установить крышки строго по номерам, в правильной ориентации. Выступы в постели и крышке — с одной стороны.

Проверка масляного зазора пластигейджем:

• Уложить калибровочную пластиковую проволоку (пластигейдж) поперёк шейки, на верхний вкладыш.
• Установить крышку, затянуть болты номинальным моментом.
• Снять крышку, сравнить ширину сплюснутой проволоки со шкалой на упаковке.
• Норма для Cummins — 0,04–0,08 мм. Измерять на каждой шейке.
• Если зазор больше нормы — вкладыш неправильного размера или шейка изношена.

Затяжка болтов крышек коренных подшипников:

• Смазать резьбу и нижнюю часть головок болтов чистым моторным маслом.
• Использовать новые болты — старые болты TTY (torque-to-yield) растянулись при предыдущей затяжке и не обеспечат нужного усилия.
• Затяжка в два этапа: ISF 2.8 — предварительный момент 50 Н·м, затем доворот на 90°. 6BT — 50 Н·м + доворот на 90°. Схема — от центра к краям, крест-накрест.
• Использовать динамометрический ключ и угломер. Затяжка «на глаз» — недотяжка (проворот вкладыша) или перетяжка (обрыв болта, деформация вкладыша).

Финальная проверка: после затяжки всех крышек — провернуть коленвал вручную за шкив. Вращение должно быть плавным, без заеданий. Любое сопротивление — стоп, снимать крышку и искать причину (неправильно установленный вкладыш, смещение, грязь).

Оригинал или аналог — какие вкладыши выбрать

Оригинальные вкладыши Cummins. Антифрикционный слой по спецификации Cummins: алюминиевый сплав Al-Sn на современных двигателях, свинцовистая бронза на старых. Геометрия, толщина, замок, масляное отверстие — точно по чертежу. Каждый вкладыш промаркирован номером детали на обратной стороне. Гарантия зазора и прилегания. Для двигателей с Euro-4/Euro-5 (ISBe, ISF 3.8, QSB 6.7) — оптимальный выбор: антифрикционный слой рассчитан под конкретное давление газов и температуру.

Аналог (Movelex, Haffen, DAIDO Metal, Foton). Вкладыши от стороннего производителя. Качество варьируется: Movelex, DAIDO Metal — проверенные бренды, делают вкладыши, близкие к оригиналу. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8. При выборе аналога — проверять: маркировку на обратной стороне, толщину микрометром (STD ISF 2.8 — 2,306–2,464 мм), наличие замка и масляного отверстия.

Подделка. Вкладыши без маркировки, в безымянной упаковке. Антифрикционный слой из обычной бронзы вместо алюминиевого сплава — быстрее изнашивается, хуже держит нагрузку. Тонкий антифрикционный слой (0,05 мм вместо 0,3 мм) — стирается за 20–30 тыс. км. Экономия 500–1 000 руб. на комплекте — потеря 15 000–30 000 руб. на шлифовке коленвала и повторном ремонте.

Что меняют вместе с коренными вкладышами

• Шатунные вкладыши. Менять вместе с коренными — тот же пробег, тот же износ, та же причина (масляное голодание). Раз собирать — ставить все новые.
• Упорные вкладыши / полукольца. При осевом люфте или замене коленвала — обязательно.
• Болты крышек коренных подшипников. Одноразовые (TTY). При каждой разборке — менять на новые.
• Болты шатунов. Одноразовые, менять при каждой разборке.
• Масляный насос. При масляном голодании или стружке — обязательно проверить, при износе — заменить.
• Масло и масляный фильтр. После замены вкладышей — новые. Масло может быть со стружкой.
• Коленчатый вал. При износе шеек — шлифовка под ремонтный размер или замена.
• Сальники коленвала. Передний и задний — одноразовые, при снятии коленвала — менять.
• Прокладки нижнего комплекта. Поддон, передняя крышка, теплообменник — одноразовые.

Запчасти, которые покупают вместе с коренными вкладышами

Кривошипно-шатунный механизм

• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные вкладыши (менять вместе с коренными)
• Упорные полукольца Cummins — упорные полукольца (осевой зазор коленвала)
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (шлифовать или менять при износе шеек)
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки верхней головки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ

Блок цилиндров

• Блоки двигателя Cummins — блоки (постели коренных подшипников в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (при масляном голодании — проверить/заменить)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (снимать для доступа к вкладышам)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (одноразовые)
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты крышек коренных подшипников и шатунов (одноразовые, TTY)

Прокладки и комплекты

• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (поддон, сальники, насос)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Головка блока и ГРМ

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Коромысла клапанов Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (передняя крышка закрывает передний сальник и масляный насос)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, маховик, датчики и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления (снимать при замене заднего сальника)
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (шкив коленвала снимать для доступа)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик давления масла — проверять при падении давления)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — менять после замены вкладышей)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о коренных вкладышах Cummins

Какой масляный зазор должен быть между вкладышем и шейкой?

Норма для двигателей Cummins — 0,04–0,08 мм. Зазор измеряется пластиковой калибровочной проволокой (пластигейджем): проволока укладывается поперёк шейки, крышка затягивается номинальным моментом, затем ширина сплюснутой проволоки сравнивается со шкалой. Зазор менее 0,04 мм — вкладыш слишком большой, вал заклинит. Зазор более 0,08 мм — вкладыш слишком маленький или шейка изношена, давление масла упадёт.

Можно ли менять только коренные вкладыши, без шатунных?

Не рекомендуется. Коренные и шатунные вкладыши работают в одинаковых условиях: тот же пробег, то же масло, тот же износ. Если износились коренные — шатунные тоже на подходе. Менять только коренные — через 10–20 тыс. км застучат шатунные, и снова снимать поддон. Раз собирать — ставить все новые. Исключение: замена коренных без снятия коленвала при плановом ТО, когда шатунные в норме по замерам.

Нужно ли менять болты крышек коренных подшипников?

Да. Болты крышек коренных подшипников Cummins — болты растяжения (TTY, torque-to-yield). При затяжке болт вытягивается за предел упругости, при снятии — не возвращается в исходное состояние. Повторная затяжка — недотяжка (болт уже вытянут, не держит момент) или обрыв. Новые болты — обязательны при замене вкладышей.

Можно ли заменить коренные вкладыши без снятия коленвала?

Да, но это экстренная мера, не для постоянной практики. Метод: ввернуть короткий болт в масляное отверстие шейки, проворачивать коленвал — болт вытолкнет верхний вкладыш. Риск: поцарапать шейку или постель блока. Без снятия коленвала нельзя дефектовать шейки, прочистить масляные каналы, проверить биение. Рекомендуется снимать коленвал, дефектовать, и только потом ставить новые вкладыши.

Чем отличается упорный вкладыш от обычного?

Упорный вкладыш (с буртами) — устанавливается на одной из коренных шеек (на ISF 2.8 — 4-я шейка, на 6BT — 7-я). Бурты — боковые выступы на вкладыше, которые ограничивают осевое перемещение коленвала. Упорный вкладыш контролирует осевой зазор (норма 0,05–0,18 мм). При износе буртов — осевой люфт, вал «гуляет», стук при нажатии на сцепление. Замена — упорный вкладыш нового размера.

Какой ресурс у коренных вкладышей Cummins?

При своевременной замене масла (каждые 10–15 тыс. км), использовании качественных фильтров и нормальном давлении масла — оригинальные вкладыши Cummins ходят 300–500 тыс. км. Ресурс напрямую зависит от качества смазки: масляное голодание убивает вкладыши за сотни километров. Аналоги из обычной бронзы вместо алюминиевого сплава — ресурс в 2–3 раза меньше.