Система смазки для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Система смазки для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Система смазки — совокупность узлов, которые обеспечивают подачу масла ко всем парам трения двигателя под нужным давлением и в нужном объёме. Масло забирается из поддона через маслоприёмник, нагнетается масляным насосом, проходит через маслоохладитель и фильтр, а затем распределяется по магистралям блока к коренным и шатунным вкладышам, втулкам распредвала, шестерням ГРМ и турбокомпрессору. Любой сбой в этой цепи — забитая сетка маслоприёмника, заклинивший перепускной клапан, треснувший корпус фильтра — приводит к падению давления и масляному голоданию, которое разрушает двигатель за минуты.

В этом разделе собраны детали системы смазки, не относящиеся к масляным насосам и маслоохладителям, которые выделены в отдельные категории: маслоприёмники с сетками, корпуса и переходники масляных фильтров, перепускные и редукционные клапаны, масляные форсунки охлаждения поршней, трубки и магистрали подачи масла к турбине.

В каталоге EAT Parts представлены детали системы смазки для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Что входит в категорию

Маслоприёмник с сеткой

Маслоприёмник — трубка с фланцем и сетчатым фильтром на конце, которая погружена в масло в поддоне и подаёт его к масляному насосу. Сетка задержает крупные частицы — стружку, куски нагара, мусор — и не даёт им попасть в насос и масляную магистраль.

• Засорение сетки — самая частая проблема. Отложения и шлам забивают ячейки, насос захватывает воздух, давление падает. Признак: лампа давления загорается на поворотах и уклонах, когда масло отливает от заборника
• Трещина на трубке — подсос воздуха через трещину в трубке маслоприёмника. Насос работает, но давление низкое
• Ослабление крепления — фланец маслоприёмника крепится к блоку или насосу болтами через прокладку. Ослабление болтов или износ прокладки — подсос воздуха
• Замена — при капитальном ремонте маслоприёмник очищается или заменяется. Сетку нельзя продувать сжатым воздухом снаружи внутрь — грязь загоняется в насос. Только мойка в растворителе снаружи или замена

Корпус масляного фильтра (переходник)

Корпус, к которому крепится сменный масляный фильтр. На двигателях NEF корпус фильтра обычно объединён с корпусом маслоохладителя или установлен отдельно на блоке цилиндров.

• Резьба под фильтр — при многократной замене фильтра резьба в корпусе изнашивается, фильтр не затягивается до упора — негерметичность, подтекание масла
• Трещина корпуса — алюминиевый корпус лопается при ударе или замерзании воды в рубашке охлаждения (если корпус имеет водяные каналы)
• Уплотнение корпуса к блоку — прокладка или уплотнительные кольца между корпусом и блоком. При износе — подтекание масла по стыку
• Резьбовые штуцеры — на корпусе фильтра могут быть штуцеры для подачи масла к турбокомпрессору и от него. Износ резьбы — подтекание по штуцеру

Перепускной клапан масляного фильтра (байпасный)

Клапан, встроенный в корпус фильтра или в сам фильтр, который открывается при засорении фильтрующего элемента и перепускает неочищенное масло мимо фильтра в магистраль. Это предохранительная мера — лучше подать грязное масло, чем остановить двигатель от масляного голодания.

• Давление открытия — обычно 1,0–1,5 бар. Если давление на фильтре превышает это значение — клапан открывается
• Заклинивший открытый клапан — масло постоянно идёт мимо фильтра, все загрязнения попадают в магистраль и к вкладышам. Быстрый износ коренных и шатунных вкладышей
• Заклинивший закрытый клапан — при засорении фильтра масло не идёт в магистраль, двигатель работает без смазки. Катастрофический износ за минуты
• Проверка — при замене фильтра проверьте свободность хода клапана. На двигателях NEF клапан может быть встроен в корпус, а не в фильтр — в этом случае его проверка обязательна

Форсунки охлаждения поршней (масляные форсунки)

Форсунки (жиклёры), которые устанавливаются в блоке цилиндров и направляют струю масла на днище поршня для его охлаждения. На форсированных двигателях NEF с турбонаддувом днище поршня нагревается до 300 °C и без масляного охлаждения перегреется, а поршень — разрушится.

• Конструкция — форсунка с калиброванным отверстием (жиклёром) и подпружиненным клапаном. Клапан открывается при достижении давления масла в магистрали 1,5–2,0 бар — на холостом ходу форсунки закрыты, на рабочих оборотах открыты
• Засорение жиклёра — отложения в масле забивают калиброванное отверстие, струха ослабевает или прекращается. Поршень перегревается, трещины на днище, задиры на юбке
• Заклинивший клапан — форсунка постоянно открыта, давление масла в системе падает (часть масла сливается обратно в поддон через форсунки на холостом ходу)
• Выпадение форсунки — при вибрациях или износе крепления форсунка выпадает из гнезда, масло льётся мимо поршня. Признак: локальный перегрев одного цилиндра
• Замена — при капитальном ремонте все форсунки проверяются на производительность (расход масла через жиклёр при заданном давлении) и заменяются при отклонении

Трубки и магистрали подачи масла к турбине

Трубка подачи масла от корпуса фильтра к турбокомпрессору и трубка слива масла от турбины в масляный поддон. Турбина вращается со скоростью до 200 000 об/мин и нуждается в постоянной подаче чистого масла под давлением.

• Подающая трубка — стальная или медная, с уплотнительными кольцами на концах. Износ колец — подтекание масла под турбиной, падение давления, масляное голодание турбины, разрушение подшипников
• Сливная трубка — шланг или труба большего диаметра, отводит масло из турбины самотёком в поддон. Засорение сливной трубки — масло скапливается в корпусе турбины и выдавливается через уплотнения в впускной или выпускной тракт. Сизый дым, расход масла
• Замена — при снятии или замене турбокомпрессора обе трубки и все уплотнения меняются на новые. Повторное использование уплотнительных колец недопустимо

Клапаны сброса давления (редукционные)

Редукционный клапан масляного насоса описан в разделе «Масляные насосы», но в системе смазки есть и другие редукционные клапаны — на магистралях, на корпусе фильтра, на маслоохладителе. Каждый ограничивает давление на своём участке.

• Клапан маслоохладителя — перепускает масло мимо теплообменника до его прогрева (холодное масло густое). При заклинивании в открытом положении — масло не охлаждается, перегрев
• Клапан контура охлаждения поршней — ограничивает давление подачи к форсункам охлаждения поршней. При заклинивании — форсунки не открываются или сливают слишком много масла

Циркуляция масла в двигателе NEF

Путь масла в системе смазки двигателя CASE IH / IVECO серии NEF:

1. Поддон — масло сливается в масляный поддон после прохода через все пары трения
2. Маслоприёмник — сетчатый заборник погружён в масло, подаёт его к насосу
3. Масляный насос — шестерёнчатый насос (отдельный или интегрированный в лобовину) нагнетает масло под давлением 3,5–5,0 бар
4. Маслоохладитель — масло отдаёт тепло антифризу, температура снижается до 90–110 °C
5. Масляный фильтр — тонкая очистка от частиц 10–40 мкм. Перепускной клапан защищает от засорения
6. Главная магистраль — канал в блоке цилиндров, распределяющий масло по всем узлам
7. Коренные вкладыши — масло подаётся к коренным опорам коленвала, через каналы в коленвале — к шатунным вкладышам
8. Распредвал — масло подаётся к втулкам распредвала и шестерням ГРМ
9. Форсунки охлаждения поршней — струя масла на днище поршня
10. Турбокомпрессор — масло по трубке подаётся к подшипникам турбины, сливается самотёком в поддон

Сбой на любом этапе этой цепи приводит к падению давления или подаче грязного масла к парам трения. Признаки проблем в системе смазки — лампа давления, стук в двигателе, металлическая стружка в масле — требуют немедленной остановки и диагностики.

Причины падения давления масла

Падение давления масла — симптом, который может указывать на неисправность разных узлов системы смазки. Порядок проверки от простого к сложному:

• Уровень масла — низкий уровень по щупу, масло не доходит до маслоприёмника на уклонах
• Датчик давления — датчик даёт ложные показания. Проверяется заменой на заведомо исправный или подключением механического манометра
• Маслоприёмник — забитая сетка, подсос воздуха через трещину или негерметичную прокладку
• Редукционный клапан насоса — заклинил в открытом положении, масло сливается обратно в поддон
• Перепускной клапан фильтра — заклинил в открытом положении, масло идёт мимо фильтра без сопротивления
• Маслоохладитель — загрязнение каналов, масло не проходит через теплообменник
• Вкладыши — износ коренных и шатунных вкладышей увеличивает зазоры, масло сливается через зазоры, давление падает
• Форсунки охлаждения поршней — заклинившие открытые форсунки сливают масло в поддон
• Насос — износ шестерён и корпуса масляного насоса, уменьшение производительности
• Разжижение масла — топливо или антифриз в масле снижают вязкость, давление падает

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — детали системы смазки, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Точная геометрия маслоприёмника, правильная пропускная способность жиклёров форсунок, калиброванные пружины клапанов, качественные уплотнения. Полная совместимость с оригинальным масляным насосом, фильтром и маслоохладителем. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — детали сторонних производителей, изготовленные по тем же чертежам. Качество материалов и точность сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Детали системы смазки Pro Parts diesel проходят контроль пропускной способности (для жиклёров и клапанов), герметичности (для корпусов и трубок), усилия пружин (для клапанов) и качества уплотнительных колец. Материалы соответствуют оригинальным: корпуса — алюминиевый сплав, трубки — сталь, уплотнения — FPM-каучук, пружины клапанов — легированная сталь. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с деталями системы смазки

При ремонте системы смазки рекомендуется одновременно:

• Очистить или заменить маслоприёмник и сетку — стружка и шлам скапливаются на сетке
• Промыть масляный поддон — осадок и шлам на дне поддона
• Проверить масляный насос — на производительность и давление открытия редукционного клапана
• Проверить маслоохладитель — на засорение каналов и герметичность
• Заменить прокладки и уплотнительные кольца всех разъёмов системы смазки — повторное использование недопустимо
• Проверить коренные и шатунные вкладыши — при падении давления проверьте зазоры и состояние антизадирного слоя
• Проверить турбокомпрессор — при масляном голодании подшипники турбины повреждаются первыми
• Заменить сальники валов — при падении давления масло может выдавливаться через изношенные сальники
• Заменить комплект прокладок двигателя — при разборке системы смазки нарушается герметичность соединений

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Детали системы смазки для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo. Больше форсунок охлаждения поршней (6 вместо 4), другая производительность маслоприёмника.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации для спецтехники и генераторов. Система смазки может отличаться — увеличенный поддон, дополнительные масляные магистрали для стационарной работы под нагрузкой.

Внимание: маслоприёмники, корпуса фильтров и форсунки охлаждения поршней для двигателей с разным объёмом масла (разный поддон) и разными стандартами выбросов (Tier 3, Tier 4, Stage V) могут отличаться размерами, расположением и пропускной способностью. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать деталь системы смазки

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей.
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется конструкция системы смазки и совместимые детали.
3. По узлу — определите, какая деталь вышла из строя: маслоприёмник, корпус фильтра, перепускной клапан, форсунка охлаждения поршней, трубка подачи масла к турбине. Каждый узел имеет свой артикул.
4. По диаметру и размерам — для трубок и штуцеров измерьте наружный и внутренний диаметр, длину и тип резьбы. Сравните с каталогом.

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём деталь системы смазки по артикулу, номеру двигателя или размерам с учётом модификации и узла.

Доставка и гарантия

Доставка деталей системы смазки по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК). Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все детали системы смазки распространяется гарантия качества производителя.