Прокладки масляного поддона Cummins (Камминз)

Прокладки масляного поддона Cummins (Камминз) — герметичность картера

Прокладка масляного поддона Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это уплотнение между поддоном (картером) и блоком цилиндров. Поддон держит масло, прокладка не даёт ему течь. Масло подаётся под давлением, поддон заполнен на 8–40 литров (в зависимости от двигателя) — любая щель в стыке, и масло капает на асфальт. Течь по стыку поддона — одна из самых частых причин масляного голодания: уровень падает, масляный насос хватает воздух, вкладыши и распредвал работают всухую, двигатель клинит. Прокладка — деталь копеечная (271–15 356 руб.), но без неё двигатель не проедет и километра. На ISF 2.8 — силиконовая прокладка, «на сухую», без герметика. На 6BT/6CT/ISBe — паронитовая с герметиком по углам. На ISX 15/QSX 15 — металлическая, дорогая (15 356 руб.). При каждом снятии поддона — новая прокладка, повторная установка старой — гарантированная течь.

В нашем каталоге — 25 позиций прокладок масляного поддона и масляных трубок Cummins на двигатели от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до 6CT, ISB, ISC, ISD, ISF 2.8, ISF 3.8, ISG, ISL, ISM, ISX 15, K38, K50, KT 19, KT 38, KT 50, L10, M11, N14, NH220, NT855, QSB, QSC, QSG, QSK, QSL, QSM, QSX 15, V504/V555 и IVECO F5B/F5C/F5HF. Силиконовые, паронитовые, металлические. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Прокладки масляного поддона в каталоге — модели и артикулы

Справка по прокладкам поддона, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — прокладка поддона силиконовая: артикул 4980644 / 5262692 (1 масляный канал, Евро-3/4), цена ~130–2 710 руб. (оригинал), аналог ESPRA ~535 руб., Foton ~396–410 руб., CS-20 ~499–556 руб., PTP ~500–963 руб., Rosteco ~557 руб., LV AVTO ~754 руб. Прокладка поддона (2 масляных канала, Евро-5): артикул 5254612, цена ~152–864 руб. (оригинал), аналог ~152 руб. Материал — силикон (синий, красный, зелёный), диапазон рабочих температур −60…+220 °C. На ISF 2.8 — прокладка «на сухую», без герметика (силикон сам уплотняет). 1 масляный канал (Евро-3/4) и 2 масляных канала (Евро-5) — прокладки разные, не взаимозаменяемы!
• 6ISBe / 6ISDe — прокладка поддона: артикул 4934344 / 4897861, аналог Movelex ~1 850 руб. В каталоге — 4897861 (QSB 6.7, ISB 5.9), 4 517 руб.
• 6CT / ISLe / L / ISCe — прокладка поддона: артикул 3938160 / 3973509, аналог Movelex ~310 руб. В каталоге — 5332563 (6CT, QSC, QSL), 5 217 руб.
• M11 / QSM 11 / ISM 11 — прокладка поддона: артикул 4318308 / 5394102 / 3819980 / 3820952 / 3882733 / 3401290, аналог ~1 079 руб., оригинал ~3 805 руб. В каталоге — 3401290 (L10, M11, ISM11, QSM11), 3 839 руб.
• ISX 15 / QSX 15 — прокладка поддона: артикул 4026684 / 3679943, ~15 356 руб.

Типы прокладок масляного поддона Cummins

Силиконовая прокладка

Силикон (синий, красный, зелёный). Применяется на ISF 2.8, ISF 3.8. Диапазон рабочих температур −60…+220 °C. Устойчива к маслу, антифризу, щелочной среде. Устанавливается «на сухую» — без герметика, силикон сам уплотняет. При монтаже — прокладка ложится на привалочную плоскость блока, поддон прижимает, болты затягиваются. На ISF 2.8 — 1 масляный канал (Евро-3/4, артикул 4980644) или 2 масляных канала (Евро-5, артикул 5254612) — прокладки разные, совпадение каналов обязательно.

Паронитовая прокладка

Паронит (листовой прокладочный материал на основе асбеста или безасбестового волокна с каучуком). Применяется на 4BT, 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISL, M11, N14, NT855, L10. Тёмно-серая или чёрная, плотная. Устанавливается с герметиком Cummins 3375068 полоской 2 мм по углам и стыкам (где прокладка не уплотняет полностью). Паронит — стандарт для дизельных двигателей: выдерживает температуру до 400 °C, масло, антифриз. При затяжке — прокладка сжимается, заполняет неровности привалочных плоскостей.

Металлическая прокладка

Металлическая (штампованная или профилированная). Применяется на ISX 15, QSX 15, K38, K50, KT 19, KT 38, KT 50. Самая дорогая — 15 356 руб. (ISX/QSX 15). Металлическая прокладка — для тяжёлых двигателей с высоким давлением масла и большими привалочными плоскостями. Устанавливается с герметиком по стыкам. Металл не сжимается, как паронит, — герметичность обеспечивается точностью привалочных плоскостей и герметиком.

Прокладка масляной трубки

Прокладка масляной трубки — уплотнение между масляной трубкой (маслопроводом) и блоком или поддоном. На 6CT, QSC, QSL — артикул 3914302, 271 руб. На других моделях — артикул 4898301, 542 руб. Масляная трубка подаёт масло от поддона к масляному насосу или от насоса к магистрали. Прокладка трубки — маленькая, но при течи — масло теряется, давление падает.

Когда менять прокладку масляного поддона

1. Течь масла по стыку поддона и блока. Масло течёт по периметру поддона, капает на асфальт. Уровень масла падает, лампа давления мигает. Причина: износ прокладки, деформация привалочной плоскости поддона, перетяжка или недотяжка болтов. На ISF 2.8 — силиконовая прокладка теряет эластичность (задубела), на 6BT/6CT — паронитовая прокладка смялась, пропускает.
2. Снятие поддона. При любом снятии поддона — замена прокладки. Повторная установка старой прокладки — гарантированная течь: прокладка уже сжата, повторно не уплотняет. На силиконовой — силикон деформирован, на паронитовой — паронит спрессован, на металлической — герметик разрушен.
3. Замена масляного насоса. На ISF 2.8 масляный насос встроен в переднюю крышку, но для доступа к насосу нужно снимать поддон (частично). При снятии поддона — новая прокладка.
4. Капремонт двигателя. Полная разборка — снятие поддона для доступа к коленвалу, вкладышам. При сборке — новая прокладка поддона, новые болты поддона.
5. Замена маслозаборника. Маслозаборник с сеткой — в поддоне. При засорении или замене маслозаборника — снятие поддона, новая прокладка.
6. Попадание антифриза в масло. При пробое прокладки ГБЦ или трещине — антифриз в масле, эмульсия в поддоне. При замене масла и промывке поддона — новая прокладка (старая загрязнена эмульсией, не уплотняет).

Справка моториста по замене прокладки масляного поддона

Снятие поддона:

• Слить масло. Сливная пробка — в задней части поддона. Объём масла — 8–40 л (в зависимости от двигателя). Подставить ёмкость.
• Снять защиту картера (металлическая защита, болты к лонжеронам рамы).
• Открутить болты крепления поддона. Головка 10 мм, удлинители, карданчик — мешает рама, подвеска. На Газель NEXT с ISF 2.8 — может потребоваться ослабить опоры двигателя и опустить агрегат на несколько сантиметров.
• Снять поддон. Прикипевший поддон — аккуратно отделить резиновой киянкой и металлической лопаткой. Не гнуть поддон — деформация, потом не уплотнится.
• Очистить привалочные поверхности блока и поддона от старой прокладки и герметика. Scotch-Brite, растворитель, сжатый воздух. Чистота — главное условие герметичности. Остатки старой прокладки — новая не ляжет ровно, будет течь.
• Промыть поддон внутри бензином или дизельным топливом — стружка, нагар, силикон от старой прокладки. Осмотреть маслозаборник и сетку на засорение.

Установка прокладки и поддона:

• Силиконовая прокладка (ISF 2.8): установить прокладку на привалочную плоскость блока «на сухую», без герметика. Силикон сам уплотняет. Совместить отверстия прокладки с отверстиями блока. Установить поддон, наживить все болты от руки.
• Паронитовая прокладка (6BT, 6CT, ISBe): установить прокладку на привалочную плоскость блока. Нанести герметик Cummins 3375068 полоской 2 мм по углам и стыкам (где прокладка не уплотняет полностью). Установить поддон, наживить все болты от руки.
• Металлическая прокладка (ISX 15, QSX 15, K-серия): установить прокладку с герметиком по стыкам. Металл не сжимается — герметичность за счёт точности плоскостей и герметика.
• Затянуть болты крест-накрест, от центра к краям, чтобы равномерно прижать прокладку. Момент затяжки — 20–25 Н·м (ISF 2.8), по спецификации для других моделей. Динамометрическим ключом, не пневмогайковёртом.
• Если используется герметик — дать полимеризоваться 30 минут – 2 часа (по инструкции герметика) перед заливкой масла.
• Залить масло (8–40 л, по спецификации). Заменить масляный фильтр.
• Завести двигатель, дать поработать на холостых. Проверить поддон на течь — по периметру, по сливной пробке. Если течь — подтянуть болты (аккуратно, не перетянуть).

Герметик для поддона — какой выбрать:

• Маслостойкий (Oil resistant) — обязательно. На тюбике должна быть маркировка о пригодности для контакта с маслом. Loctite 5900, Dirko (Elring 527.290, серый, 70 мл), Permatex Ultra Black, Cummins 3375068 — проверенные марки.
• Анаэробный герметик — полимеризуется в отсутствие воздуха, в плотном стыке. Для металлических привалочных плоскостей с минимальным зазором.
• Силиконовый герметик — для паронитовых прокладок, по углам и стыкам. Не для силиконовых прокладок (силикон на силикон не нужен).
• Нельзя использовать «универсальный» герметик, не стойкий к моторному маслу — разрушится через пару тысяч километров, масло потечёт.

Оригинал или аналог — какие прокладки выбрать

Оригинальные прокладки Cummins. Силикон, паронит или металл по спецификации Cummins. Геометрия — точно по чертежу, отверстия совпадают, масляные каналы — на месте. Для ISF 2.8 — совпадение количества масляных каналов (1 или 2) и наличия отверстия под ТЭН. Гарантия герметичности и прилегания.

Аналог (ESPRA, Foton, CS-20, PTP, Rosteco, Movelex, LV AVTO). Прокладки от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, качество близко к оригиналу, цена ~396–410 руб. (оригинал ~2 710 руб.). ESPRA — ~535 руб. CS-20 — силикон синий/красный, ~499–556 руб. PTP — силикон зелёный/красный, ~500–963 руб. Movelex — паронит для 6CT/ISLe, ~310 руб. При выборе аналога — проверять: геометрию (отверстия совпадают), количество масляных каналов (для ISF 2.8), материал (силикон — эластичный, не задубевший; паронит — плотный, не крошащийся).

Подделка. Прокладки из низкокачественной резины (вместо силикона) — задубевшие, трескаются, не уплотняют. Паронит рыхлый, крошится при затяжке. Геометрия не совпадает — отверстия смещены, масляные каналы не на месте. Силикон тонкий, рвётся при монтаже. Экономия 200–500 руб. на прокладке — потеря 8–40 литров масла (5 000–30 000 руб.) и риск масляного голодания.

Что меняют вместе с прокладкой поддона

• Масляный поддон. При деформации привалочной плоскости поддона — замена поддона. Новая прокладка на деформированный поддон — не уплотнит, будет течь.
• Болты поддона. При многократной затяжке — резьба вытягивается, момент не держится. При замене прокладки — проверить болты, при износе — менять.
• Уплотнительное кольцо сливной пробки. Одноразовое, при каждой замене масла — менять. При замене прокладки — обязательно.
• Масло и масляный фильтр. После снятия поддона — новое масло, новый фильтр. В поддоне может быть стружка, нагар, силикон от старой прокладки.
• Маслозаборник и сетка. При снятии поддона — проверить маслозаборник на засорение, сетку — на чистоту. При засорении — чистить или менять.
• Прокладка передней крышки. Если снимали поддон для доступа к передней крышке — новая прокладка крышки тоже.

Запчасти, которые покупают вместе с прокладками поддона

Система смазки

• Масляные поддоны Cummins — поддоны (проверка привалочной плоскости при замене прокладки)
• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (маслозаборник в поддоне)
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (течь масла — поддон или сальник?)
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — передние крышки (снимать поддон для доступа к крышке)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек (одноразовые)

Прокладки и комплекты

• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (включают прокладку поддона)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки ГБЦ
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты поддона — при многократной затяжке менять)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (доступ через поддон)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши (доступ через поддон)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (поддон крепится к блоку)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари

Головка блока

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, датчики и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик уровня масла — в поддоне)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — менять после снятия поддона)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о прокладках масляного поддона Cummins

Силиконовая или паронитовая прокладка — какая лучше?

Силиконовая (ISF 2.8, ISF 3.8) — эластичная, «на сухую» без герметика, диапазон −60…+220 °C, устойчива к маслу и антифризу. Паронитовая (6BT, 6CT, ISBe) — плотная, с герметиком по углам, выдерживает до 400 °C, стандарт для дизелей. Выбор зависит от двигателя: на ISF 2.8 — силикон, на 6BT/6CT — паронит. Заменить силикон на паронит (или наоборот) нельзя — разная геометрия, разные отверстия, разные масляные каналы.

Можно ли использовать герметик вместо прокладки?

На двигателях, где прокладка не предусмотрена (только герметик) — да. На двигателях Cummins прокладка предусмотрена — силиконовая или паронитовая. Герметик вместо прокладки — риск: сложно нанести ровный валик по всему периметру, при затяжке герметик выдавливается, остаются слабые места. Герметик дополняет прокладку (по углам и стыкам паронитовой), но не заменяет её. На силиконовой прокладке (ISF 2.8) — герметик не нужен вообще.

Почему течёт масло из-под поддона после замены прокладки?

Причины: плохая очистка привалочных плоскостей (остатки старой прокладки), перекос поддона при затяжке, неравномерная затяжка болтов (не крест-накрест), деформация привалочной плоскости поддона, использование некачественного герметика (не маслостойкого), установка старой прокладки повторно. Также течь может идти не из-под прокладки, а из-под сливной пробки (кольцо) или сальника коленвала — нужно проверить источник течи.

Чем отличается прокладка поддона ISF 2.8 Евро-3/4 от Евро-5?

Евро-3/4 — 1 масляный канал, артикул 4980644 / 5262692. Евро-5 — 2 масляных канала, артикул 5254612. Прокладки разные, не взаимозаменяемы. Поставить прокладку с 1 каналом на Евро-5 — масляный канал перекрыт, масляное голодание. Поставить прокладку с 2 каналами на Евро-3 — лишний канал, масло не поступает (нет канала в блоке). При замене — совпадение количества каналов обязательно.

Какой герметик использовать для прокладки поддона Cummins?

Маслостойкий (Oil resistant) — обязательно. Loctite 5900, Dirko (Elring 527.290, серый), Permatex Ultra Black, Cummins 3375068 — проверенные марки. Нельзя использовать «универсальный» герметик, не стойкий к моторному маслу — разрушится через пару тысяч километров, масло потечёт. На силиконовой прокладке (ISF 2.8) — герметик не нужен. На паронитовой (6BT, 6CT, ISBe) — герметик по углам и стыкам. На металлической (ISX 15, K-серия) — герметик по стыкам.

Нужно ли менять прокладку поддона при каждом снятии?

Да, обязательно. Прокладка при затяжке сжимается (паронит) или деформируется (силикон) — повторная установка не уплотнит. На силиконовой — силикон спрессован, потерял эластичность. На паронитовой — паронит смят, не восстановится. На металлической — герметик разрушен при снятии. Повторная установка старой прокладки — гарантированная течь. Прокладка — копеечная (271–15 356 руб.), масло — дорогое (8–40 л по 500–800 руб./л), риск масляного голодания — капитальный ремонт.