Сальники вала Cummins (Камминз)

Сальники вала Cummins (Камминз) — уплотнения коленвала и распредвала

Сальник вала Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — уплотнительный элемент, который препятствует выходу моторного масла наружу в месте, где вращающийся вал выходит из блока или ГБЦ. Сальник коленвала — передний (со стороны шкива/демпфера) и задний (со стороны маховика). Сальник распредвала — на выходе распредвала из блока или ГБЦ. Сальник — армированная манжета из маслостойкой резины (FPM/витон или HNBR) с пружиной, которая прижимает рабочую кромку к валу. При износе кромки, потере упругости пружины, износе шейки вала (канавка от сальника) — масло течёт наружу. Течь переднего сальника — масло на ремне (ремень разрушается, рвётся), масло на передней крышке. Течь заднего сальника — масло на маховике, сцеплении (диск пробуксовывает), масло между двигателем и КПП. Небольшая течь — долив масла, но при усилении — масляное голодание, клин двигателя. Сальник — копеечная деталь (264–9 485 руб.), но замена заднего сальника — снятие КПП, сцепления, маховика (8–16 часов работы).

В нашем каталоге — 29 позиций сальников коленвала, сальников распредвала, втулок и корпусов сальников, пыльников, прокладок и установочных колец на двигатели Cummins от A1400 / B 3.3 / 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISF 2.8/3.8, ISL, ISM, ISX 12/15, K19, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NH220, NT855, QSB, QSC, QSK 19, QSL, QSM, QSX 15, X 15 и Komatsu S4D102/S6D102/S6D114. Передние и задние, SLEEVE KIT (ремонтные комплекты с установочной втулкой). Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Сальники в каталоге — типы и артикулы

Сальники коленвала передние

Сальники распредвала

Прочие сальники и детали уплотнения

Справка по сальникам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — задний сальник коленвала: артикул 5265267, размер 110×125×12 мм, цена ~862–3 159 руб. (оригинал), аналог Rosteco ~1 069 руб. Кросс-номера: 4946755, 3693669. Передний сальник — в каталоге: 5265266, 1 355 руб.
• 6BT / ISBe / ISLe / 6CT — задний сальник коленвала: артикул 3934486 / 3970548, размер 150×130 мм, цена ~950 руб. Кросс-номера: 4982415, 3925529. Передний сальник — в каталоге: 3802820 (SLEEVE KIT), 2 710 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — передний сальник: 5338295 (в каталоге, 3 116 руб.). Задний сальник — отдельный артикул, не в каталоге.

Конструкция сальника — из чего состоит

• Корпус (металлическая обойма). Наружная часть сальника — стальная обойма, которая запрессовывается в посадочное отверстие блока, ГБЦ или крышки. Обойма — жёсткая, держит форму сальника при запрессовке. Наружная поверхность — гладкая или с резиновым покрытием (для герметизации по наружному диаметру).
• Рабочая кромка. Внутренняя часть сальника — резиновая кромка, которая прилегает к валу. Кромка — маслостойкая резина (FPM/витон или HNBR), выдерживает температуру до 200 °C (FPM) или 150 °C (HNBR). Кромка — односторонняя (масло с одной стороны) или двусторонняя (масло с двух сторон, на некоторых валах). При износе кромки — масло проходит между кромкой и валом.
• Пружина (пружинное кольцо). Металлическая пружина, которая прижимает кромку к валу. Пружина — навитая, из нержавеющей или углеродистой стали. При потере упругости (усталость металла, перегрев) — кромка не прижимается, масло течёт. Пружина — сменная на некоторых сальниках (можно заменить, не меняя сальник).
• Пыльник (дополнительная кромка). На некоторых сальниках — вторая кромка (пыльник), которая защищает основную кромку от грязи и пыли. Пыльник — без пружины, мягкий. На Cummins C/QSC/QSL — пыльник 3918113/3933261, 1 716 руб.
• SLEEVE KIT (ремонтный комплект). SLEEVE KIT — сальник с установочной втулкой (sleeve). Втулка напрессовывается на шейку коленвала, сальник работает по новой поверхности втулки. Применяется, когда шейка изношена — канавка от старого сальника, задиры, ржавчина. Без втулки — новый сальник на изношенную шейку быстро протечёт. На 4BT/6BT — 3802820, 2 710 руб. На 6CT — 3925343, 3 071 руб.

Передний и задний сальник — в чём разница

Передний сальник коленвала

Передний сальник — со стороны шкива/демпфера коленвала. Устанавливается в передней крышке двигателя. Замена — относительно простая: снять переднюю крышку (на 4BT/6BT/6CT — снять радиатор, интеркулер, вентилятор, шкив, переднюю крышку). 3–6 часов работы. Течь переднего сальника — масло на передней крышке, масло на ремне (ремень разрушается, рвётся — генератор, помпа, ГУР отключаются). Признак: масло на ремне, свист ремня (масло проскальзывает), быстрый износ ремня.

Задний сальник коленвала

Задний сальник — со стороны маховика. Устанавливается в задней части блока (в картере маховика или в задней крышке). Замена — сложная: снять КПП, сцепление, маховик. 8–16 часов работы. Течь заднего сальника — масло на маховике, сцеплении (диск пробуксовывает, сцепление «буксует»), масло между двигателем и КПП. Признак: масло между двигателем и КПП, пробуксовка сцепления, масло на диске сцепления при замене. Задний сальник — больше переднего (на ISF 2.8 — 110×125×12 мм), выдерживает больше нагрузки (маховик, вибрации).

Признаки износа сальника — когда менять

1. Масло под двигателем. Капли масла на полу, потёки по блоку, мокрый поддон. Причина: износ кромки сальника, потеря упругости пружины, износ шейки вала. Масло течёт при работе двигателя (вал вращается, масло под давлением), при стоянке — может не течь (масло стекло в поддон).
2. Снижение уровня масла. Уровень масла на щупе падает между заменами, долив. Причина: течь сальника (переднего или заднего). Небольшая течь — долив 0,5–1 л между заменами. Сильная течь — долив 2–5 л, масло под машиной лужа.
3. Масло на ремне. Масло на приводном ремне, свист, быстрый износ ремня. Причина: течь переднего сальника коленвала — масло попадает на шкив, с шкива на ремень. Масло разрушает резину ремня — трещины, расслоение, обрыв.
4. Масло на сцеплении. Сцепление «буксует», пробуксовка при разгоне, рывки. Причина: течь заднего сальника — масло попадает на маховик, с маховика на диск сцепления. Масло на фрикционных накладках — снижение трения, пробуксовка.
5. Масло между двигателем и КПП. Мокрый стык двигателя и КПП, потёки по КПП. Причина: течь заднего сальника. Масло выходит из блока, стекает по стыку.
6. Повышенное давление картерных газов. Масло течёт из всех уплотнений — сальников, прокладок, крышек. Причина: забитая система вентиляции картера (PCV), избыточное давление выталкивает масло через сальники. При замене сальника — проверка системы PCV, при засорении — чистка.
7. Капремонт двигателя. При полной разборке — все сальники новые. Старые сальники при повторной установке — деформированы, текут.

Справка моториста по замене сальника

Замена переднего сальника коленвала:

• Снять переднюю крышку: слить антифриз, снять радиатор, интеркулер, вентилятор, шкив коленвала, демпфер (если есть), переднюю крышку. На 6BT/6CT — снять масляный поддон (передняя крышка крепится к поддону).
• Выпрессовать старый сальник: выколоткой или отвёрткой выбить из посадочного отверстия. Не поцарапать посадочное отверстие и шейку вала.
• Очистить посадочное отверстие: обезжирить, проверить на выработку, задиры. При выработке — ремонт посадочного отверстия (развёртка или гильзовка).
• Осмотреть шейку коленвала: канавка от сальника, задиры, ржавчина. При канавке глубже 0,3 мм — SLEEVE KIT (втулка на шейку) или шлифовка шейки (если есть запас по диаметру).
• Запрессовать новый сальник: смазать рабочую кромку чистым моторным маслом, запрессовать оправкой ровно, без перекоса. Кромка — в сторону масла (внутрь двигателя). Не заглублять сальник — запрессовать заподлицо с поверхностью крышки.
• Собрать в обратном порядке. Завести двигатель, проверить на течь.

Замена заднего сальника коленвала:

• Снять КПП, сцепление (корзину и диск), маховик. На полноприводных — снять раздатку. На грузовиках — отодвинуть КПП на раме, не снимая полностью.
• Снять заднюю крышку сальника (картер маховика) или выпрессовать сальник из блока (на некоторых моделях сальник в блоке, без крышки).
• Выпрессовать старый сальник, очистить посадочное отверстие, обезжирить.
• Осмотреть шейку коленвала: канавка, задиры. При канавке — SLEEVE KIT или шлифовка.
• Запрессовать новый сальник: смазать кромку маслом, запрессовать оправкой. Кромка — в сторону масла (внутрь двигателя). На ISF 2.8 — размер 110×125×12 мм, запрессовать заподлицо.
• Собрать в обратном порядке: маховик (болты — одноразовые, затяжка динамометрическим ключом + доворот), сцепление (центровка диска), КПП. Завести двигатель, проверить на течь.

Важно: проверка системы PCV (вентиляции картера):

• При течи сальника — не только менять сальник, но и проверить систему PCV. Забитая PCV — избыточное давление в картере, масло выталкивается через сальники. Новый сальник при забитой PCV — быстро потечёт снова.
• Проверка: снять шланг PCV, продуть. При засорении — чистка или замена клапана PCV. На ISF 2.8 — клапан PCV в клапанной крышке.
• Проверка давления картерных газов: манометр в маслозаливную горловину, при работе двигателя. Норма — 0,02–0,05 бар. При повышении — забита PCV или изношена поршневая (газы прорываются в картер).

Оригинал или аналог — какие сальники выбрать

Оригинальные сальники Cummins. FPM (витон) или HNBR, армированная обойма, пружина из нержавеющей стали. Ресурс — 150 000–300 000 км. Для ISF 2.8 — передний 5265266 (~1 355 руб.), задний 5265267 (~862–3 159 руб.). Гарантия герметичности и ресурса.

Аналог (Rosteco, Foton, Movelex, Victor Reinz, Elring, Payen). Сальники от стороннего производителя. Rosteco — российский аналог, ~1 069 руб. для ISF 2.8. Foton — лицензионное производство, ~391–660 руб. При выборе — проверять: материал (FPM/HNBR, не обычная резина — обычная быстро разбухает и рвётся), размер (совпадение с номиналом — для ISF 2.8 задний 110×125×12 мм), наличие пружины (не все аналоги с пружиной).

Подделка. Сальники из обычной резины (не FPM/HNBR) — разбухают от масла за 10 000–20 000 км, кромка деформируется, течь. Пружина — из углеродистой стали (ржавеет, теряет упругость). Обойма — тонкая, при запрессовке деформируется, сальник садится с перекосом. Экономия 300–500 руб. на сальнике — потеря 15 000–30 000 руб. на снятии КПП для повторной замены.

Что меняют вместе с сальником

• Прокладка передней крышки. При снятии передней крышки — новая прокладка. Старая — деформирована, течёт.
• Прокладка задней крышки (картера маховика). При снятии задней крышки — новая прокладка.
• Болты маховика. Одноразовые, при снятии маховика — новые. Затяжка динамометрическим ключом + доворот.
• Сальник распредвала. При замене переднего сальника коленвала (на той же передней крышке) — проверить сальник распредвала, при износе — заменить.
• Ремень генератора. При течи переднего сальника — масло на ремне, ремень разрушен. Замена сальника + ремень.
• Диск сцепления. При течи заднего сальника — масло на диске, фрикционные накладки замаслены. Замена сальника + диск сцепления (не мыть, а менять — масло впиталось в накладки).
• Клапан PCV. При течи сальника — проверка PCV, при засорении — чистка или замена.

Запчасти, которые покупают вместе с сальниками

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (сальник — на коленвале)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца (осевой люфт коленвала — причина течи сальника)
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (сальник — в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

ГРМ и клапанный механизм

• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (сальник распредвала — на распредвале)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки (маслосъёмные — тоже уплотнения клапанов)
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (сальник — в передней/задней крышке)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек (одноразовые, при снятии крышки — менять)

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (сальники входят)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы (сальники входят)
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — ТНВД
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, ремни, шкивы и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления (при течи заднего сальника — диск сцепления замаслен)
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни (при течи переднего сальника — ремень в масле)
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры
• Болты ДВС Cummins — болты (болты маховика — одноразовые)
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о сальниках вала Cummins

Какой ресурс у сальника коленвала Cummins?

Оригинальный сальник (FPM/витон, пружина из нержавейки) — 150 000–300 000 км. Ресурс зависит от: качества масла (плохое масло — разбухание резины, износ кромки), температурного режима (перегрев — старение резины, потеря упругости пружины), давления картерных газов (повышенное — масло выталкивается через сальник), осевого люфта коленвала (биение — кромка изнашивается). При капремонте — все сальники новые, независимо от состояния. Подделка (обычная резина) — 10 000–20 000 км.

Чем отличается передний сальник от заднего?

Передний — со стороны шкива/демпфера, в передней крышке. Меньше по размеру, замена проще (3–6 часов, снять переднюю крышку). Течь — масло на ремне, разрушение ремня. Задний — со стороны маховика, в задней части блока или картере маховика. Больше по размеру (на ISF 2.8 — 110×125×12 мм), замена сложнее (8–16 часов, снять КПП, сцепление, маховик). Течь — масло на сцеплении, пробуксовка. Передний и задний — не взаимозаменяемы, разные размеры.

Что такое SLEEVE KIT и когда нужен?

SLEEVE KIT — ремонтный комплект сальника с установочной втулкой (sleeve). Втулка напрессовывается на шейку коленвала, сальник работает по новой поверхности втулки. Нужен, когда шейка изношена — канавка от старого сальника (глубже 0,3 мм), задиры, ржавчина. Без втулки новый сальник на изношенную шейку быстро протечёт — кромка попадает в канавку, не прилегает. SLEEVE KIT экономит шлифовку коленвала (не нужно снимать и точить вал). На 4BT/6BT — 3802820, 2 710 руб. На 6CT — 3925343, 3 071 руб.

Почему новый сальник снова потёк?

Причины: шейка коленвала с канавкой (новый сальник в канавку — течь, нужен SLEEVE KIT или шлифовка), повышенное давление картерных газов (забита PCV — масло выдавливает, нужно чистить PCV), осевой люфт коленвала (биение — кромка изнашивается, нужно менять упорные полукольца), неправильная установка (перекос при запрессовке, кромка загнута), подделка (обычная резина, разбухает). Просто заменить сальник без устранения причины — новый потечёт снова.

Нужно ли менять сальник при замене коленвала?

Да, обязательно. При замене коленвала — все сальники новые: передний, задний, сальник распредвала. Старые сальники при снятии деформируются, при повторной установке текут. Также — новые прокладки передней и задней крышки, болты маховика (одноразовые). Сальники — копеечные (264–9 485 руб.), но при снятии КПП для замены заднего сальника — 8–16 часов работы. Лучше — один раз при капремонте, чем потом снимать КПП.

Можно ли ездить с подтекающим сальником?

Небольшая течь — можно, но с контролем уровня масла (долив между заменами) и осмотром. Риски: масло на ремне (передний сальник) — ремень разрушится, обрыв, отключение генератора/помпы/ГУР; масло на сцеплении (задний сальник) — пробуксовка, износ диска; снижение уровня — масляное голодание, клин двигателя. При усилении течи (лужа под машиной, долив более 1 л между заменами) — замена сальника, не откладывать.