Болты ДВС для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Болты ДВС для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Болты двигателя — крепёжные элементы, которые стягивают ответственные узлы: головку блока цилиндров к блоку, крышки коренных подшипников к блоку, шатуны к шейкам коленвала, маховик к коленвалу, переднюю и заднюю крышки к блоку. На современных двигателях CASE IH / IVECO серии NEF большинство ответственных болтов — одноразовые, затягиваемые пластически (TTY — Torque-to-Yield, за предел текучести). При такой затяжке болт вытягивается в предел текучести и обеспечивает постоянное прижимное усилие независимо от температурных расширений. Повторное использование такого болта — гарантированная недотяжка: резьба уже вытянута, момент не держится, соединение расходится. Результат — пробой прокладки ГБЦ, проворот шатунных вкладышей, отворачивание маховика.

В каталоге EAT Parts представлены болты двигателя — ГБЦ, шатунов, коренных крышек, маховика, передней и задней крышек, шкива коленвала, поддона — для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Какие болты входят в категорию

Болты головки блока цилиндров (болты ГБЦ)

Самые ответственные болты двигателя. Стягивают головку блока с блоком цилиндров и прижимают прокладку ГБЦ. На двигателях NEF болты ГБЦ — одноразовые, затягиваются в два этапа: предварительный момент (например, 50 Н·м) + угол доворота (например, 90° + 90°). После доворота болт выходит в предел текучести и обеспечивает постоянное прижимное усилие.

• Количество — на 4-цилиндровом двигателе NEF 4 обычно 18–22 болта, на 6-цилиндровом NEF 6 — 26–30 болтов (в зависимости от модификации). Точное количество — в сервисной документации
• Длина — болты ГБЦ имеют разную длину в зависимости от расположения (верхний ряд, нижний ряд, болты возле каналов охлаждения). При заказе уточняйте количество болтов каждой длины
• Резьба — M11 × 1,5 или M12 × 1,75 (в зависимости от модификации двигателя). Резьба мелкая — для точной регулировки преднатяга
• Затяжка — строго в определённой последовательности (от центра к краям, по спирали). Последовательность указана в сервисной документации. Нарушение последовательности — коробление ГБЦ, неплотное прилегание прокладки
• Повторное использование — категорически недопустимо на двигателях с TTY-затяжкой. Вытянутый болт не создаёт нужного усилия. При повторной установке пробой прокладки ГБЦ — вопрос времени, а не вероятности
• Признаки вытянутого болта — шейка болта сужена (видно при сравнении с новым), резьба «тянется», болт закручивается без сопротивления

Болты шатунов

Стягивают крышку шатуна с телом шатуна и прижимают шатунные вкладыши к шейке коленчатого вала. Болты шатуна — одни из самых нагружённых болтов в двигателе: при работе на них действуют переменные разрывные нагрузки от инерции поршня (до 30–50 кН). На двигателях NEF болты шатуна затягиваются пластически — момент + угол доворота.

• Количество — по 2 болта на каждый шатун: 8 на 4-цилиндровом двигателе, 12 на 6-цилиндровом
• Одноразовость — болты шатуна одноразовые при пластической затяжке. При каждой разборке шатуна (снятии крышки) болты заменяются на новые. Повторное использование — проворот вкладыша и заклинивание шатуна
• Затяжка — обычно момент 25–35 Н·м + угол доворота 90° (точные значения — в документации). Затяжка динамометрическим ключом с угломером
• Фиксация гайки/болта — на некоторых шатунах применяются болты с самоконтрящейся резьбой или с нанесённым составом (Loctite). На других — обычные болты с точным моментом затяжки
• Признаки вытянутого болта — шейка сужена, резьба тянется, при затяжке момент «проваливается» — болт пластически деформирован и не держит

Болты коренных крышек

Стягивают крышки коренных подшипников с блоком цилиндров и прижимают коренные вкладыши к шейкам коленвала. На двигателях NEF коренные крышки крепятся двумя или четырьмя болтами (в зависимости от модификации).

• Количество — на 4-цилиндровом двигателе 5 коренных опор × 2 (или 4) болта = 10 (или 20) болтов. На 6-цилиндровом — 7 опор × 2 (или 4) = 14 (или 28) болтов
• Затяжка — момент + угол доворота (TTY) или только момент (в зависимости от модификации). Точные значения — в документации
• Одноразовость — на двигателях с TTY-затяжкой болты одноразовые. На двигателях с обычной моментной затяжкой — многоразовые, но при деформации резьбы заменяются
• Последовательность — затяжка от центральной опоры к краям. Нарушение — коробление блока, неравномерный прижим вкладышей
• Маркировка — болты разной длины могут применяться на разных опорах. При сборке соблюдайте маркировку

Болты маховика

Крепят маховик к фланцу коленчатого вала. Маховик — массивная деталь (20–40 кг), и при работе двигателя на болты действуют значительные сдвиговые и отрывные нагрузки. На двигателях NEF болты маховика затягиваются моментом + углом доворота.

• Количество — обычно 6–8 болтов в зависимости от модификации
• Одноразовость — на двигателях с TTY-затяжкой болты маховика одноразовые. Повторное использование — отворачивание маховика при работе, повреждение фланца коленвала
• Фиксация — на некоторых двигателях болты маховика сажаются на фиксатор резьбы (Loctite 243 или аналогичный). При установке новых болтов нанесите свежий слой
• Последовательность — затяжка в крестообразном порядке (звёздочкой) в 2–3 прохода
• Признаки ослабления — стук в зоне маховика/сцепления, вибрации при работе, биение маховика

Болты передней и задней крышек (лобовины)

Крепят переднюю крышку (лобовину) и заднюю крышку к торцам блока цилиндров. Крышки удерживают сальники коленвала и уплотняются прокладками или герметиком.

• Затяжка — моментная (обычно 20–40 Н·м, без угла доворота). На большинстве модификаций болты многоразовые
• При снятии крышки болты осматриваются — при деформации резьбы или вытянутой шейке заменяются
• Последовательность затяжки — от центра к краям, для равномерного прижима прокладки

Болты шкива коленвала и демпфера крутильных колебаний

Крепят шкив ремённого привода или демпфер к носку коленчатого вала. На двигателях NEF с внешним демпфером крутильных колебаний болт шкива — ответственный элемент: при отворачивании шкив срывается, ремень спадает, двигатель теряет привод генератора и помпы.

• Затяжка — высокий момент (обычно 150–250 Н·м) + угол доворота. На некоторых модификациях — одноразовые
• Фиксация — резьбовой фиксатор или конусное соединение. При установке нанесите фиксатор
• Признаки ослабления — биение шкива, неравномерный износ ремня, свист

Прочие болты двигателя

• Болты масляного поддона — крепят поддон к блоку. Многоразовые, затяжка небольшим моментом (10–15 Н·м). При замене прокладки поддона осмотрите болты на деформацию
• Болты клапанной крышки — крепят клапанную крышку к ГБЦ. Многоразовые, затяжка малым моментом (8–12 Н·м). Перетяжка деформирует крышку и прокладку клапанной крышки
• Болты выпускного коллектора — работают при высокой температуре (до 800 °C). Склонны к прикипанию. При снятии выпускного коллектора болты часто обрываются и требуют замены
• Болты турбокомпрессора — крепят турбину к выпускному коллектору и к приёмной выхлопной трубе. Термостойкие, при снятии турбины заменяются
• Болты ТНВД — крепят ТНВД к блоку или кронштейну. Точная затяжка — от неё зависит центровка ТНВД относительно привода
• Болты маслоохладителя — крепят корпус маслоохладителя к блоку. Затяжка с точным моментом для герметичности уплотнений
• Болты водяной помпы — крепят помпу к блоку. Затяжка малым моментом, перетяжка деформирует корпус помпы

TTY-болты: что это и почему они одноразовые

TTY-болты (Torque-to-Yield) — болты, затягиваемые за предел текучести материала. При затяжке болт вытягивается в зону пластической деформации: после достижения расчётного момента выполняется доворот на заданный угол, и болт удлиняется сверх упругой зоны. В этом состоянии болт создаёт максимальное и равномерное прижимное усилие по всем болтам соединения.

• Почему одноразовые — после затяжки в предел текучести болт пластически деформирован. При отворачивании он не возвращается в исходное состояние. При повторной затяжке момент «проваливается» — болт тянется дальше без сопротивления, прижимное усилие не достигается. Соединение расходится
• Как отличить — в сервисной документации затяжка TTY-болта указана как «момент + угол доворота» (например, 50 Н·м + 90° + 90°). Обычные (многоразовые) болты затягиваются только моментом (например, 120 Н·м без доворота)
• Маркировка — TTY-болты могут иметь маркировку на головке (цифры класса прочности 10.9 или 12.9) или отличаться формой (удлинённая резьбовая часть, сужение шейки)
• Допуск на повторное использование — некоторые производители допускают повторное использование болтов ГБЦ, если их длина не превышает максимальное значение (измеряется штангенциркулем). Но на двигателях NEF завод-изготовитель рекомендует замену при каждом снятии ГБЦ

Классы прочности болтов ДВС

Болты двигателя изготавливаются из легированной стали с термообработкой. Класс прочности обозначается двумя числами (например, 10.9, 12.9): первое число — предел прочности на растяжение (в 100 МПа), второе — предел текучести в долях от предела прочности.

• Класс 8.8 — предел прочности 800 МПа, предел текучести 640 МПа. Применяется для менее ответственных болтов (поддон, клапанная крышка, кронштейны)
• Класс 10.9 — предел прочности 1000 МПа, предел текучести 900 МПа. Применяется для болтов коренных крышек, маховика, передней крышки
• Класс 12.9 — предел прочности 1200 МПа, предел текучести 1080 МПа. Применяется для болтов ГБЦ и шатунов — самых нагруженных

Внимание: нельзя заменять болт на болт более низкого класса прочности. Болт класса 8.8 вместо 12.9 вытянется и не создаст нужного усилия. Замена на болт более высокого класса допустима, но нецелесообразна — TTY-затяжка рассчитана на конкретный материал.

Причины выхода болтов из строя

• Пластическая деформация от повторной затяжки — главная причина. TTY-болт после первой затяжки вытянут, при повторной — не держит момент
• Перегрев двигателя — при перегреве ГБЦ расширяется сильнее, чем расчётная деформация болта. Болт вытягивается за предел расчётного предела текучести. После остывания прижимное усилие падает — прокладка ГБЦ не прижата
• Коррозия резьбы — охлаждающая жидкость в резьбовом отверстии блока (при пробое прокладки ГБЦ) вызывает коррозию резьбы блока и болта. При затяжке момент искажается
• Прикипание резьбы — на болтах выпускного коллектора и турбины резьба прикипает от высокой температуры. При отворачивании болт обрывается
• Неправильная затяжка — затяжка без динамометрического ключа, с превышением момента (болт вытягивается сверх предела), без угла доворота (недостаточное усилие), с нарушением последовательности (неравномерное прилегание)
• Попадание масла или антифриза в резьбовое отверстие — жидкость в отверстии блока несжимаема. При затяжке болта гидравлическое давление разрывает блок цилиндров. Перед установкой болта резьбовое отверстие очищается и продувается
• Вибрация — на болтах маховика и шкива коленвала вибрация вызывает самоотвинчивание. Фиксатор резьбы (Loctite) предотвращает отворачивание

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — болты, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Легированная сталь, точная термообработка, калиброванный предел текучести, правильная резьба и покрытие. Полная совместимость с оригинальными резьбовыми отверстиями блока, ГБЦ и шатунов. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — болты сторонних производителей, изготовленные по тем же спецификациям. Качество стали и термообработки сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Болты ДВС Pro Parts diesel проходят контроль предела прочности на растяжение (класс 10.9 — не менее 1000 МПа, класс 12.9 — не менее 1200 МПа), предела текучести (90% от предела прочности), твёрдости (32–44 HRC для класса 12.9), геометрии резьбы (допуск 6g по ISO), длины (допуск не более 0,5 мм) и качества покрытия (цинковое или фосфатное, для защиты от коррозии). Материал — легированная сталь (аналогичная оригинальной по прочности и пластичности), термообработка — закалка и отпуск для достижения нужного класса прочности. TTY-болты калибруются на пределе текучести — момент начала пластической деформации соответствует оригинальному. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с болтами

При замене болтов ДВС рекомендуется одновременно:

• Очистить и продуть резьбовые отверстия в блоке и ГБЦ — грязь, масло и антифриз в отверстиях искажают момент затяжки или разрывают блок
• Проверить резьбу в блоке и ГБЦ — с помощью резьбового калибра. Сорванная или изношенная резьба восстанавливается (вставка Time-Sert, Helicoil) или деталь заменяется
• Заменить прокладку ГБЦ — при замене болтов ГБЦ прокладка всегда новая
• Заменить шатунные вкладыши — при замене болтов шатуна вкладыши всегда новые
• Заменить коренные вкладыши — при замене болтов коренных крышек
• Заменить упорные полукольца — при разборке коренных опор
• Заменить сальники коленвала — при снятии передней и задней крышек
• Заменить прокладки всех снятых узлов — передней крышки, задней крышки, поддона, клапанной крышки
• Заменить прокладки выпускного коллектора — при замене болтов коллектора
• Проверить комплект прокладок двигателя — болты могут входить в полный комплект

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны, но болты различаются в зависимости от объёма и модификации:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Болты ГБЦ: 18–22 шт. Болты шатунов: 8 шт. Болты коренных крышек: 10–20 шт. (в зависимости от конструкции опоры). Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Болты ГБЦ: 26–30 шт. Болты шатунов: 12 шт. Болты коренных крышек: 14–28 шт. Длина и диаметр болтов могут отличаться от 4-цилиндровых. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Класс прочности болтов может быть выше (12.9 вместо 10.9) при постоянной работе под нагрузкой.

Внимание: болты ГБЦ для двигателей разного объёма могут отличаться длиной и диаметром резьбы — не взаимозаменяемы. Болты шатунов для шатунов с разным диаметром большой головки — разные. Болты маховика для двигателей с обычным и двухмассовым маховиком — разные. TTY-болты и многоразовые болты — разные, не взаимозаменяемы по способу затяжки. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать болты ДВС

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей. Болты могут продаваться поштучно или комплектом
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется тип болтов, длина, резьба и количество
3. По типу узла — определите, для какого узла нужны болты: ГБЦ, шатуны, коренные крышки, маховик, передняя крышка, шкив коленвала, поддон. Каждый узел — свой артикул
4. По размеру — для неответственных болтов измерьте диаметр резьбы, длину и шаг резьбы штангенциркулем. Сравните с каталогом
5. По классу прочности — определите класс прочности (8.8, 10.9, 12.9) по маркировке на головке старого болта. Заменяется на болт того же или более высокого класса
6. По способу затяжки — определите, TTY-болт (момент + угол доворота) или обычный (только момент). TTY-болты — одноразовые

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём болты ДВС по артикулу, номеру двигателя или типу узла с учётом модификации и класса прочности.

Установка: частые ошибки

• Повторное использование TTY-болтов — самая частая и самая опасная ошибка. Вытянутый болт не держит момент, соединение расходится. Пробой прокладки ГБЦ, проворот вкладышей, отворачивание маховика — результат
• Затяжка без динамометрического ключа — «на глазок» невозможно затянуть болт с нужным моментом. Перетяжка — вытягивание и обрыв. Недотяжка — недостаточное прижимное усилие
• Нарушение последовательности затяжки — болты ГБЦ и коренных крышек затягиваются от центра к краям. Нарушение последовательности — коробление ГБЦ или блока, неплотное прилегание
• Неочищенные резьбовые отверстия — грязь и масло в отверстиях блока искажают момент затяжки. Антифриз в отверстии — гидроудар с разрывом блока. Отверстия очищаются резьбовой щёткой и продуваются сжатым воздухом
• Затяжка без угла доворота — для TTY-болтов затяжка только моментом недостаточна. Доворот на заданный угол выводит болт в предел текучести и обеспечивает расчётное усилие
• Смазка резьбы болта — на сухую резьбу момент затяжки рассчитан по коэффициенту трения. Смазанная резьба снижает трение — при том же моменте болт перетягивается и обрывается. Если в документации указана смазка резьбы — используйте только указанный тип (обычно моторное масло). Если не указана — резьба сухая
• Установка болта не той длины — слишком длинный болт упирается в дно отверстия и не прижимает деталь. Слишком короткий — не хватает резьбы для надёжного соединения
• Установка болта более низкого класса прочности — болт 8.8 вместо 12.9 вытянется при нормальной затяжке. Заменяйте только на болт того же или более высокого класса
• Несоблюдение момента затяжки болтов шкива коленвала — при недотяжке шкив проворачивается, шпонка срезается, нарушаются фазы ГРМ. При перетяжке — обрыв болта
• Отсутствие фиксатора резьбы на болтах маховика и шкива — без фиксатора резьбы болты самоотворачиваются от вибрации. Наносите резьбовой фиксатор средней силы (разбираемый)

Доставка и гарантия

Доставка болтов ДВС по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК) и Почтой России. При заказе болтов совместно с комплектом прокладок двигателя, вкладышами и другими деталями для капитального ремонта целесообразно объединить их в одну посылку — экономия на доставке. Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все болты ДВС распространяется гарантия качества производителя.