Маслосъёмные колпачки ISUZU (Исузу) для грузовиков и спецтехники

Фильтр

Маслосъёмные колпачки ISUZU: каталог и применяемость

Маслосъёмный колпачок (в каталогах встречается как «сальник клапана» или «маслоотражатель») — резиновое уплотнение на направляющей клапана: оно пропускает шток клапана туда-обратно и снимает с него излишки масла, не давая ему уйти в камеру сгорания. Когда колпачок дубеет или рвётся, масло уходит по штоку вниз — отсюда и сизый дым из выхлопа на прогретом моторе, и масложор, и закоксовка поршневых колец. В каталоге eat-parts.ru — маслосъёмные колпачки Исузу для дизелей 4HK1, 6HK1, 4HG1, 4HE1, 6WF1, 6WG1 и смежных моторов. Оригинал ISUZU и аналоги NOK, MUSASHI, Magtek и других проверенных производителей.

Какие маслосъёмные колпачки ISUZU бывают и на что они ставятся

Колпачок маслосъёмный 4HK1 / 6HK1 — самая ходовая позиция: артикул 8973767200 (кросс-номер 8-97376-720-0, замена 1-87618-429-0 «без юбки»). На 4HK1 нужно 16 штук (8 клапанов × 2 колпачка), на 6HK1 — 24; применяемость — NQR75, NQR90, NPR75, FSR90, FVR34, техника HITACHI, JCB, New Holland;
Колпачок 4HG1-T (Евро-2) — артикул 8943966092 (аналог NOK BV4218E1, 8 шт. на машину) для смежных моторов N-серии;
Колпачок 4BE1/4BG1/4BD1/6BG1 — артикул 8971203070 (аналог NOK AV6951E0) для Hitachi EX200-5, EX100 и смежных дизелей;
Колпачок 6WF1-T / 6WG1-T — артикул 1125690200 (аналог QML EE0820) для магистральных тягачей CYZ51, CYZ52 (GIGA);
Колпачок 700P (4HK1) — артикул 8972107020 (аналог STONE MV723, кросс BV6144-E0/JF-66027) для «Богдан» 700P;
Комплекты — NOK AV8845F0 (8 шт.), MUSASHI MV725 (8 шт.) — упаковки под одну голову: считайте количество клапанов и берите с запасом.

Когда меняют маслосъёмные колпачки ISUZU

Симптом износа — масложор и сизый дым: на прогретом моторе, особенно после простоев, из выхлопа идёт сизый «шлейф», а уровень масла между ТО уходит быстрее нормы. Это масло, прошедшее через дубеющие колпачки. Проблема в том, что у этих симптомов есть и вторая причина — закоксовка или износ поршневых колец, и различить их нужно до заказа: у колпачков дым усиливается после простоя и на перегазовке, у колец — под нагрузкой, вместе с падением компрессии. Различие это важное: смена колпачков — операция «на снятой голове», и делать её без нужды дорого.

Замена колпачков без снятия ГБЦ возможна — через свечные/форсуночные колодцы со сжатым воздухом или фиксатором клапанов, но на грузовых дизелях её чаще делают при снятой голове или при переборке ГРМ. При снятой голове колпачки меняют всегда — это расходник, дубеющий от тепла и масла. Заодно проверяют направляющие клапанов: если направляющая изношена (люфт штока), новый колпачок не спасёт — масло будет уходит по люфту. Снимают колпачки специальным съёмником, ставят посадкой и опрессовкой — молотком не работают, можно повредить посадочное место направляющей.

Что заказывают вместе с маслосъёмными колпачками ISUZU

Колпачки — расходник зоны клапанов, и в заказе они в компании соседних узлов ГРМ:

клапаны ГРМ — пара, на которую надеваются колпачки;
головки блока цилиндров — узел, в котором стоят направляющие;
комплекты прокладок верха двигателя — прокладка клапанной крышки и уплотнения того же ремонта;
распредвалы и балансирные валы — привод клапанов, проверяется при переборке;
коромысла клапанов и детали — узел привода, осматривается при переборке головы;
—

Запчасти для двигателей FPT: Ивеко, Нью Холланд, Форд

Дieselезели группы FPT Industrial — силовая платформа, на которой строятся моторы IVECO (Ивеко) и New Holland (Нью Холланд) — работают на технике того same же класса, что и ISUZU, и близки к грузовым дизелям Ford (Форд). В каталоге eat-parts.ru есть маслосъёмные колпачки и сопутствующие запчасти для всех этих марок — их часто заказывают вместе с запчастями ISUZU при переборке головок и ремонте парка спецтехники.