Шатунные вкладыши ISUZU (Исузу) для грузовиков и спецтехники

Шатунные вкладыши ISUZU: каталог и применяемость

Шатунный вкладыш — антифрикционная «подкова» на стыке шатуна и шейки коленвала: он воспринимает всю нагрузку цилиндра и работает в масляной плёнке. Изношенный вкладыш проявляется глухим стуком под нагрузкой — и это тот звук, который затягивать нельзя: стук шатунного вкладыша при игнорировании заканчивается «шатуном в блоке» и заменой мотора. В каталоге eat-parts.ru — шатунные вкладыши Исузу для дизелей 4HK1, 6HK1, 4JJ1, 4LE1, 4BG1 и смежных моторов. Оригинал ISUZU и аналоги TAIHO, NDC, GILZA.

Какие шатунные вкладыши ISUZU бывают и на что они ставятся

• Вкладыши шатунные 4HK1 / 6HK1 STD — основная позиция: артикул 8976163580 (8-97616-358-0). Применяемость — NQR71/75/90, NPR75, FSR90/34, FVR34, «Богдан», HITACHI ZX200-3…ZX350-3, ZX170W-3, ZX190W-3, ZX210W-3, ZX240-3, ZX250LCH-3, ZX270-3. Цены: 1 262–1 819 ₽ (DieselZIP — 1 739 ₽);
• Ремонтные размеры +0.25 и +0.50 — артикулы 8976163590 (1 546–2 126 ₽), 8980642810-025 и -050 (1 546–1 932 ₽) — подбор по фактическому замеру шеек микрометром;
• Комплект шатунных вкладышей TAIHO R814HSTD — для 4HK1: кроссы 8-94391-794-1, 8-97616-358-0/90, 8-98055-479-0/80-0 (3 087–3 675 ₽);
• Комплект GILZA R814H +0.50 — ремонтный комплект на мотор (~7 511 ₽);
• Вкладыши 6HK1 STD — артикул 8976026990 (3 710–4 637 ₽);
• Вкладыши 4JJ1 — артикул 8973582340 (по запросу);
• Вкладыши 4LE1 — артикул 8980957130 (3 118–3 897 ₽) — погрузчики;
• Вкладыши 4BG1 / 6BG1 — артикул 9122716080 (STD/+0.25/+0.50/+0.75; 1 546–1 932 ₽) — старая линейка моторов;
• Вкладыши коренные (смежные) — «чёрные» 8973720771 (0.25), комплект 2 шт. — своя категория каталога.

Как подобрать вкладыши и когда их менять

Подбор по трём параметрам: тип мотора (4HK1 и 6HK1 делят одну линейку 8976163580, и вкладыш у них одинаковый), ремонтный размер (STD, +0.25, +0.50 — под фактический диаметр шатунной шейки) и тип покрытия (биметалл или триметалл). Ремонтный размер подбирается только по замеру шеек микрометром: «на глаз» он не выбирается, и «недобрав» размер, вы получите стук на новых вкладышах, а «перебрав» — зажатую шейку и «прогар» вкладыша. При заказе сверьте маркеры износа на снятых вкладышах: они маркируются цветом, и «цвет» снятого комплекта — самый точный ориентир для подбора нового.

Симптом износа — глухой стук под нагрузкой: он появляется на разгонах и при торможении двигателем, и по мере износа стук слышен уже на холостых. Точная диагностика — вскрытие картера и осмотр вкладышей: если на рабочей поверхности видны «лунки» (выкрашивание антифрикционного слоя) или «блестящие» следы — вкладыши под замену комплектом на все шатуны. И важное: при стуке шатунного вкладыша мотор глушат немедленно — каждый километр на стуке работает на «съедание» шейки коленвала, и при сильном износе коленвал придётся либо шлифовать в ремонтный размер, либо менять целиком.

При капремонте вкладыши меняются комплектом на все шатуны (4 шт. на 4HK1, 6 на 6HK1), и весь комплект КШМ ставится под один размер: гильзы, поршни, кольца, вкладыши коренные и шатунные — под один ремонтный размер, а не «смешанным» набором. Установка вкладышей без спецоборудования: постель шатуна чистят, вкладыш смазывают маслом и ставят по центру, шатунные болты затягивают с доворотом по схеме — затяжка «на глаз» недотягивает или перетягивает соединение, и это ведёт к повторному стуку. И последнее: старые вкладыши никогда не «перекладывают» — изношенный вкладыш уже «отпечатал» свой износ на шейку, и старый вкладыш на новой шейке — гарантированный стук.

Что заказывают вместе с шатунными вкладышами ISUZU

Вкладыши — элемент КШМ, и в заказе они в компании соседних узлов:

• вкладыши коренные — вторая половина КШМ, меняется тем же вскрытием;
• втулки шатуна — верхняя шатунная опора, осматривается при вскрытии;
• коленвалы — «владелец» вкладышей, шлифовка или замена тем же заходом;
• гильзы цилиндров — цилиндровая группа, под один ремонтный размер с вкладышами;
• болты ДВС — крепёж шатунных и коренных крышек, одноразовый расходник;
• упорные полукольца, вкладыши — осевой упор коленвала, меняется тем же заходом.

Запчасти для двигателей FPT: Ивеко, Нью Холланд, Форд

Дизели группы FPT Industrial — силовая платформа, на которой строятся моторы IVECO (Ивеко) и New Holland (Нью Холланд) — работают на технике того же класса, что и ISUZU, и близки к грузовым дизелям Ford (Форд). В каталоге eat-parts.ru есть шатунные вкладыши и сопутствующие запчасти КШМ для всех этих марок — их часто заказывают вместе с запчастями ISUZU при капремонте парка спецтехники.

Как заказать шатунные вкладыши ISUZU

1. Найдите вкладыши в каталоге или отправьте нам каталожный номер ISUZU (например, 8976163580, 8976026990) — подтвердим применимость и ремонтный размер.
2. Номера нет — пришлите фото шильдика двигателя и маркировки старого вкладыша: по мотору, размеру и покрытию подберём точный аналог.
3. Согласуем комплектность (шт. или комплект на двигатель) и вариант (оригинал или аналог).
4. Выставим счёт с НДС или оформим оплату онлайн.
5. Отправим по России — СДЭК и Деловые Линии, для СПб возможен самовывоз со склада.

Частые вопросы

Почему нельзя смешивать ремонтные размеры вкладышей?

Весь комплект КШМ ставится под один размер: гильзы, поршни, кольца, вкладыши коренные и шатунные — под один ремонтный размер. Смешанный набор (STD на одних шейках, +0.50 на других) ведёт к разбалансировке давлений в цилиндрах и неравномерному износу — мотор будет «жёстко» работать и дымить. Если у мотора «съедена» одна шейка — её шлифуют под ремонтный размер вместе со всеми, и вкладыши на все шейки ставятся под общий размер. «Смешанная» сборка — путь к повторному вскрытию, и она стоит дороже, чем замена всей детали КШМ под один размер.

Можно ли поставить вкладыш поверх стука?

Нет: стук шатунного вкладыша — сигнал, что антифрикционный слой «ушёл», и шейка коленвала уже «съедена». Новый вкладыш на «съеденной» шейке стучит снова через несколько сотен км, и мотор надо вскрывать с осмотром шеек: если шейка в допуске — новые вкладыши встанут; если «съедена» — коленвал шлифуют в ремонтный размер (+0.25/+0.50) или меняют целиком. Затягивать стук — прямой путь к замене мотора: «шатун в блоке» — самая дорогая поломка КШМ, и она стоит несопоставимо дороже своевременного ремонта.

Чем TAIHO R814HSTD отличается от оригинала?

Брендом и ценой: TAIHO — японский поставщик OEM-уровня, и его вкладыши R814HSTD (кроссы 8-94391-794-1 и др.) — те же материалы и допуски, что и у оригинала ISUZU, но без «оригинальной» наценки: комплект TAIHO (3 087–3 675 ₽) против оригинала (~1 700 ₽ за штуку). Разница в комплектности: оригинал продаётся поштучно, TAIHO — комплектом на мотор. При заказе сверьте кроссы: если в вашей корзине и оригинал, и TAIHO — выбирайте по бюджету и гарантии: материалы одинаковые, разница только в цене и комплектности.