Сальники коленвала и распредвала для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Сальники коленвала и распредвала для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Сальник (радиаторный масляный сальник, армированный манжет) — уплотнительный элемент, который удерживает масло внутри двигателя и предотвращает его утечку по вращающимся валам. Коленчатый вал вращается со скоростью до 2500 об/мин, распределительный — до 1250 об/мин, и сальник постоянно контактирует с поверхностью вала, нагретой до 110–130 °C. Износ сальника приводит к подтеканию масла — сначала по каплям, затем потоками. Масло на двигателе — это не только грязь и запах, но и риск падения уровня, масляного голодания и проворота коренных и шатунных вкладышей.

В каталоге EAT Parts представлены сальники коленчатого и распределительного валов для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять сальники валов

Ресурс сальника составляет 4000–6000 моточасов, но износ наступает раньше при перегреве, попадании масла с абразивом, высоком давлении картерных газов или износе поверхности вала. Признаки неисправности:

• Свежее масло на стыке двигателя и коробки передач — износ или затвердевание заднего сальника коленвала
• Масло на шкиве коленвала и ремне генератора — износ переднего сальника коленвала
• Масло на передней крышке (лобовине) в зоне носка распредвала — износ сальника распредвала
• Масло на тыльной стороне двигателя, под поддоном — подтекание через задний сальник, масло стекает по блоку
• Следы масла на маховике и сцеплении — задний сальник пропускает масло на трущиеся поверхности сцепления, пробуксовка
• Падение уровня масла по щупу без видимых подтёков сверху — утечка через задний сальник, масло разбрызгивается по картеру
• Дым из-под капота при прогреве — подтёки масла с заднего сальника попадают на горячую выхлопную трубу

Сальники валов меняются при любом ремонте, связанном со снятием передней крышки (лобовины), задней крышки, коленчатого вала, распредвала или головки блока. Повторное использование сальника недопустимо — резиновая кромка уже приняла форму вала, и при повторной установке герметичность не будет обеспечена.

Типы сальников и их назначение

Передний сальник коленвала

Устанавливается в передней крышке (лобовине) и уплотняет носок коленчатого вала — ту часть, на которой крепится шкив ремённого привода. Передний сальник работает в зоне привода ГРМ и вспомогательных агрегатов, где масло подаётся под давлением от масляного насоса.

• Особенность — носок коленвала имеет рискобразную канавку от трения сальника, образующуюся за тысячи часов работы. Новый сальник, установленный на старую канавку, будет пропускать масло. Решение — установка сальника с смещённой кромкой (ремонтного) или восстановление поверхности вала
• Замена — требует снятия шкива коленвала и передней крышки. На двигателях NEF передний сальник Press-fitted в посадочное место лобовины

Задний сальник коленвала

Устанавливается в задней крышке блока цилиндров и уплотняет задний конец коленчатого вала — тот, на котором крепится маховик. Задний сальник — самое крупное и самое ответственное уплотнение двигателя: диаметр вала здесь больше, чем на переднем конце, а масло под давлением подаётся к последней коренной опоре.

• Конструкция — на двигателях NEF задний сальник часто имеет разъёмную конструкцию (две полукольца), устанавливаемые в крышку и блок без снятия коленвала. На других модификациях — неразъёмный сальник, устанавливаемый в заднюю крышку до её установки на блок
• Масло на сцеплении — утечка заднего сальника опасна попаданием масла на маховик и диск сцепления. Пробуксовка сцепления — типичное следствие, масляный диск не держит момент
• Сложность замены — требует снятия коробки передач и маховика. Это самая трудоёмкая замена сальника на двигателе

Сальник распределительного вала

Устанавливается в передней крышке (лобовине) или в головке блока цилиндров и уплотняет носок распределительного вала. На двигателях NEF с верхним распредвалом сальник установлен в ГБЦ; на конструкциях с нижним распредвалом — в передней крышке.

• Особенность — на двигателях с шестерёнчатым приводом ГРМ сальник распредвала уплотняет вал в зоне, где работает масляный насос. Давление масла здесь ниже, чем на коленвале, но утечка через сальник распредвала приводит к разбрызгиванию масла по внутренностям крышки ГРМ
• Замена — требует снятия передней крышки или клапанной крышки (в зависимости от конструкции). На двигателях с верхним распредвалом — снятия шестерни распредвала

Маслосъёмные сальники клапанов

Маленькие сальники, которые устанавливаются на направляющие втулки клапанов ГРМ и снимают излишки масла со стержня клапана при его движении. Не относятся к сальникам валов напрямую, но часто заказываются вместе — при ремонте ГРМ.

• Износ — масло попадает во впускной коллектор через стержни впускных клапанов, сизый дым на переходных режимах, повышенный расход масла
• Замена — требует снятия клапанной крышки, рассухаривания клапанов. Желательно менять при каждом снятии ГБЦ или ремонте клапанов
• Материал — фторкаучук (FPM), стойкий к маслу и высоким температурам

Конструкция сальника: что внутри

Сальник вала — не просто резиновое кольцо. Это сложная уплотнительная деталь с несколькими рабочими элементами:

• Металлический каркас — стальное кольцо, придающее сальнику жёсткость и форму. Каркас бывает внутренний (внутри резины) или наружный (снаружи)
• Резиновый корпус — материал сальника. На двигателях CASE IH / IVECO применяется фторкаучук (FPM/FKM) или силикон. FPM — стойкий к маслу и температурам до 200 °C, силикон — к температурам до 250 °C, но менее маслостойкий
• Рабочая кромка (губа) — уплотнительный выступ, который контактирует с поверхностью вала. Кромка поджимается к валу радиальным усилием и удерживает масло
• Пружина (пружина-натяжитель) — металлическая кольцевая пружина, которая поджимает кромку к валу. Без пружины кромка не обеспечит уплотнения — пружина создаёт радиальное давление
• Пыльник (защитная кромка) — второй выступ на сальнике, который защищает рабочую кромку от пыли, грязи и воды. Сальники с пыльником применяются на передних концах валов, открытых воздействию окружающей среды
• Гидродинамический рельеф — на рабочей кромке некоторых сальников выполнена спиральная насечка, которая «накачивает» масло обратно под кромку при вращении вала. Сальник с таким рельефом устанавливается строго в одну сторону — обратная установка приводит к тому, что насечка «выгоняет» масло наружу

Почему сальник начинает подтекать

• Естественное старение резины — от масла и температуры резина теряет эластичность, твердеет и даёт усадку. Кромка перестаёт плотно прилегать к валу. Процесс ускоряется при перегревах и редкой замене масла
• Износ поверхности вала — за тысячи часов работы кромка сальника протирает на валу канавку (risk). Новый сальник, установленный на изношенный вал, садится в канавку и не уплотняет. Решение: ремонтный сальник с увеличенным посадочным диаметром (смещает кромку на чистый участок вала), восстановление вала напылением или шлифовка
• Повышенное давление картерных газов — забитый сапун создаёт избыточное давление в картере, которое выдавливает масло через сальники. При замене сальника проверьте сапун вентиляции картера
• Неправильная установка — сальник установлен перекосом, без смазки на кромку (кромка сгорает за секунды от сухого трения), с повреждением пружины или в обратную сторону (гидродинамический рельеф «гонит» масло наружу)
• Несоосность вала и посадочного места — при деформации передней или задней крышки вал вращается с биением, кромка сальника изнашивается неравномерно

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — сальники, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Правильный материал (FPM или силикон), точная геометрия кромки, качественная пружина, правильный гидродинамический рельеф. Полная совместимость с оригинальными валами и крышками. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — сальники сторонних производителей (Victor Reinz, Elring, Corteco, Freudenberg, NOK и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество резины и геометрия сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Сальники Pro Parts diesel проходят контроль диаметра (наружный и внутренний, допуск не более 0,1 мм), ширины, твёрдости резины (по Шору А 70–80 ед.), усилия пружины и герметичности при заданном давлении. Материал — фторкаучук (FPM), аналогичный оригинальному по маслостойкости и термостойкости (до 200 °C). Гидродинамический рельеф на кромке соответствует оригинальному направлению вращения вала. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с сальниками

При замене сальников валов рекомендуется одновременно проверить:

• Переднюю и заднюю крышки двигателя — сальники устанавливаются в эти крышки. При износе посадочного места под сальник крышку нужно заменить — новый сальник в разбитое посадочное место ставить бесполезно
• Поверхность коленчатого вала — проверьте на канавку от сальника. При наличии канавки установите ремонтный сальник со смещённой кромкой или восстановите поверхность вала
• Поверхность распределительного вала — аналогично коленвалу, проверьте на выработку в зоне сальника
• Сапун вентиляции картера — забитый сапун выдавливает масло через новые сальники
• Прокладку масляного поддона — при снятии поддона для замены заднего сальника прокладка повреждается и заменяется
• Комплект прокладок двигателя — сальники входят в полный комплект, что выгоднее раздельной покупки
• Систему смазки — при сильной утечке масла уровень падает, проверьте состояние вкладышей и давление масла

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Сальники для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo. Задний сальник имеет больший диаметр из-за увеличенного размера маховика.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации для спецтехники и генераторов. Могут отличаться диаметром вала и конструкцией заднего сальника.

Внимание: сальники для двигателей с разными типами маховика (обычный или двухмассовый) могут отличаться диаметром посадочного места. Передний и задний сальники коленвала не взаимозаменяемы — разные диаметры вала, ширина сальника и конструкция. Сальник распредвала не взаимозаменяем с сальниками коленвала. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать сальник

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей.
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется диаметр вала и конструкция сальника.
3. По размерам — штангенциркулем замерьте наружный диаметр сальника (посадочное место в крышке), внутренний диаметр (диаметр вала) и ширину сальника. Сравните с каталогом — размерная маркировка сальника обычно нанесена на торец.
4. По расположению — определите, какой сальник нужен: передний коленвала, задний коленвала или распредвала. Каждый имеет свой артикул.

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём сальник по артикулу, номеру двигателя или размерам с учётом модификации и расположения.

Установка: частые ошибки

• Сухая установка — кромку сальника перед установкой нужно смазать чистым моторным маслом. Сухая кромка сгорает от трения за первые секунды работы
• Перекос при запрессовке — сальник заходил в посадочное место с перекосом, кромка деформирована. Запрессовка выполняется ровно, с помощью оправки подходящего диаметра
• Обратная установка сальника с гидродинамическим рельефом — спиральная насечка на кромке работает только в одну сторону. Перевёрнутый сальник «гонит» масло наружу
• Установка на изношенный вал с канавкой — новый сальник садится в канавку и не уплотняет. Нужен ремонтный сальник со смещённой кромкой или восстановление вала
• Потеря или повреждение пружины — при установке пружина слетела или деформировалась. Без пружины кромка не прижимается к валу
• Несоответствие направления вращения — гидродинамический рельеф сальника рассчитан на определённое направление вращения вала. Сальник для двигателя с вращением по часовой стрелке нельзя ставить на двигатель с против часовой — насечка будет выгонять масло

Доставка и гарантия

Доставка сальников по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК) и Почтой России. При заказе нескольких сальников целесообразно объединить их в одну посылку — экономия на доставке. Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все сальники распространяется гарантия качества производителя.