Шатуны для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Шатуны для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Шатун — звено, которое преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Одна сторона шатуна соединена с поршнем через поршневой палец (малая головка), другая — с шейкой коленвала (большая головка с шатунными вкладышами). При рабочем ходе давление газов до 180–200 бар давит на поршень, а через шатун — на коленвал, создавая крутящий момент. Шатун работает при колоссальных переменных нагрузках: разрывное усилие от инерции поршня в верхней мёртвой точке достигает 30–50 кН, а температура в зоне малой головки доходит до 150–200 °C. Изгиб, скручивание или обрыв шатуна — это мгновенное разрушение блока цилиндров, которое делает двигатель неремонтопригодным.

В каталоге EAT Parts представлены шатуны, втулки шатунов и сопутствующие детали для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять шатуны

Ресурс шатуна как металлической детали практически не ограничен — при правильной смазке и нормальных режимах работы шатун служит столько же, сколько двигатель. Однако шатун может быть повреждён или деформирован. Признаки неисправности:

• Стук в нижней части двигателя, локализованный в зоне одного цилиндра — износ втулки малой головки или большой головки шатуна
• Стук в верхней части двигателя, в зоне поршневого пальца — износ втулки малой головки, увеличенный зазор между пальцем и втулкой
• Падение давления масла — увеличенный зазор в большой головке шатуна приводит к утечке масла из системы смазки, давление падает
• Неравномерная работа двигателя, вибрации — один цилиндр работает некорректно из-за деформированного шатуна (изменён ход поршня, нарушена компрессия)
• Следы контакта поршня с головкой блока или клапанами — шатун изогнут, поршень поднимается выше верхней мёртвой точки
• Задиры на юбке поршня с одной стороны — шатун скручен, поршень перекошен в гильзе
• Трещины на шатуне — усталостное разрушение металла от длительных перегрузок. Трещины видны при дефектовке с помощью краски (capillary testing) или магнитопорошковой дефектоскопии
• Обрыв шатуна — катастрофическая неисправность, пробитый блок цилиндров. Двигатель подлежит замене

Шатуны подлежат обязательной дефектовке при капитальном ремонте двигателя — измеряются геометрия, вес, параллельность головок и состояние втулок. При обнаружении изгиба, скручивания, трещин или недопустимого износа расточки шатун заменяется.

Конструкция шатуна на двигателях NEF

Шатун двигателя CASE IH / IVECO серии NEF состоит из трёх частей:

• Малая головка — верхняя часть шатуна, соединяется с поршнем через поршневой палец. В малую головку запрессована бронзовая втулка — подшипник скольжения для поршневого пальца. Масло к втулке подаётся через канал в теле шатуна от большой головки или через отверстия в верхней головке (в зависимости от конструкции)
• Стержень (штанга) — средняя часть шатуна, двутавровое сечение для максимальной жёсткости при минимальном весе. Стержень воспринимает разрывные нагрузки от инерции поршня. В стержне может быть просверлен масляный канал для подачи масла от большой головки к малой
• Большая головка — нижняя часть шатуна, охватывает шейку коленвала. Состоит из тела шатуна и крышки, которые стягиваются двумя болтами. В расточку большой головки устанавливаются шатунные вкладыши. Масло к вкладышам поступает через канал в коленвале от коренной опоры

Тип разъёма большой головки

На двигателях NEF применяется прямой (горизонтальный) разъём большой головки — крышка отделяется от тела шатуна плоскостью, перпендикулярной оси шатуна. Крышка фиксируется от смещения болтами с плотной посадкой или штифтами. На некоторых современных двигателях применяется косой разъём (под углом 30–45°) — для уменьшения габаритов большой головки и вывода шатуна через цилиндр при разборке, но на NEF применяется прямой.

Метод отломки крышки (Fracture Split)

На двигателях NEF поздних выпусков применяется технология fracture split — крышка шатуна не отрезается, а отламывается от тела шатуна по заранее созданной концентратором напряжения линии. При сборке отломленные поверхности совпадают идеально — за счёт уникального рельефа излома крышка садится на тело без зазора и смещения. После fracture split крышку нельзя путать с другим шатуном — она парная с конкретным телом.

• Преимущество — идеальная посадка, отсутствие смещения крышки, высокая жёсткость
• Недостаток — крышка и тело неразъёмны как комплект. Нельзя поставить крышку от другого шатуна. При замене шатуна меняется и его крышка
• Маркировка — на теле и крышке выбит одинаковый номер цилиндра. При сборке номера должны совпадать

Втулка малой головки шатуна

Бронзовая втулка, запрессованная в малую головку шатуна, — подшипник скольжения для поршневого пальца. Втулка работает в условиях ограниченной смазки — масло поступает к ней в небольших количествах (через канал в стержне или разбрызгиванием), а нагрузка высокая (давление газов на палец через поршень).

• Материал — бронза (оловянная или алюминиевая бронза), реже — биметаллическая втулка (сталь + бронза). Бронза выдерживает высокие удельные нагрузки и работает при ограниченной смазке
• Зазор — между втулкой и поршневым пальцем номинальный зазор 0,02–0,04 мм. Максимально допустимый — 0,08 мм. При превышении — стук, износ пальца и отверстий в поршне
• Износ — овальность втулки (выработка в направлении действия сил), задиры от недостаточной смазки, проворот втулки в головке (при ослаблении посадки)
• Замена — при капитальном ремонте втулка выпрессовывается и заменяется на новую. Новая втулка запрессовывается и развёртывается до номинального размера под конкретный палец
• Масляный канал — во втулке может быть отверстие для подачи масла к пальцу. При запрессовке новой втулки отверстие должно совпасть с каналом в шатуне — иначе масляное голодание пальца

Вес и подбор шатунов по весу

Двигатель работает плавно только при одинаковой массе шатунно-поршневых групп всех цилиндров. Разница в весе шатунов вызывает вибрации, неравномерную нагрузку на коренные вкладыши и повышенный износ. На двигателях NEF шатуны подбираются по весу на заводе — разброс веса в комплекте не более 4–6 граммов.

• Маркировка веса — на теле шатуна выбита цветная или цифровая маркировка весовой группы. При замене шатуна нужно подобрать деталь той же весовой группы, что и остальные шатуны двигателя
• Подгонка веса — при отсутствии шатуна нужной весовой группы его вес можно уменьшить, сняв металл с бобышек (приливов) на теле шатуна в местах, разрешённых производителем. Снимать металл со стержня и головок недопустимо — нарушается прочность
• Комплект — при замене одного шатуна взвесьте все шатуны двигателя. Разница в весе шатунов (без поршней) не должна превышать 4–6 граммов. При большей разнице — подгонка веса или замена всех шатунов

Причины повреждения шатунов

• Гидроудар — попадание воды или антифриза в цилиндр (через пробой уплотнений гильз, прокладку ГБЦ, или разрушение распылителя форсунки с подтеканием топлива). Несжимаемая жидкость останавливает поршень в ВМТ — шатун изгибается или ломается. Признак: двигатель заглох с ударом, стартер не проворачивает
• Проворот шатунных вкладышей — при провороте вкладыша в большой головке вкладыш заклинивает на шейке коленвала. Шатун продолжает двигаться, а шейка остановилась — шатун деформируется или обрывается. Расточка большой головки повреждается, шатун подлежит замене
• Масляное голодание — недостаточная смазка втулки малой головки или вкладышей большой головки. Втулка и вкладыши перегреваются, задираются, расточка головки повреждается. Шатун проверяется на геометрию — при деформации заменяется
• Перегрев двигателя — при перегреве материал шатуна (кованая сталь) теряет закалку и прочность. Шатун может изогнуться при нормальных нагрузках. Признак: после перегрева двигатель стучит, а компрессия в одном или нескольких цилиндрах снизилась
• Превышение оборотов — работа двигателя на оборотах выше номинальных (например, при поломке регулятора ТНВД или сходе тормоза-замедлителя). Инерционные силы на шатун растут пропорционально квадрату оборотов — шатун обрывается
• Детонация — взрывное сгорание топлива создаёт ударные нагрузки на поршень и шатун. При длительной детонации (неправильный момент впрыска, некачественное топливо) шатун устаёт и трескается
• Повторное использование болтов шатуна — болты шатуна затягиваются пластически (с углом доворота). При повторном использовании резьба вытянута, момент не держится — крышка отходит при работе, вкладыш проворачивается, шатун заклинивает
• Попадание посторонних предметов в цилиндр — обломки клапана, части поршня, оторванный кусок поршневого кольца. Удар останавливает поршень — шатун деформируется
• Износ расточки большой головки — при провороте вкладыша или длительной работе с увеличенным зазором расточка большой головки становится овальной. Новые вкладыши в овальную расточку садятся неплотно — проворот. Шатун перешлифовывается (при возможности) или заменяется

Дефектовка шатуна при капитальном ремонте

При капитальном ремонте каждый шатун проходит дефектовку:

1. Визуальный осмотр — трещины, забоины, следы перегрева (цвета побежалости), задиры. При обнаружении трещин шатун бракуется
2. Проверка параллельности головок — оси малой и большой головок должны быть параллельны. Проверяется на контрольной плите с индикаторами или в приспособлении. Допуск — 0,02–0,05 мм на длине 100 мм. При непараллельности (изгибе шатуна) — правка (если допустима) или замена
3. Проверка скручивания — оси головок должны лежать в одной плоскости. Скручивание проверяется в специальном приспособлении. При скручивании более 0,05 мм — правка или замена
4. Измерение расточки большой головки — нутромером замеряется внутренний диаметр под вкладыши. Овальность и конусность не более 0,01 мм. При превышении — перешлифовка или замена
5. Измерение втулки малой головки — нутромером замеряется внутренний диаметр втулки под палец. Овальность не более 0,01 мм, зазор под палец — не более 0,08 мм. При превышении — замена втулки
6. Взвешивание — шатуны взвешиваются, разброс веса в комплекте — не более 4–6 граммов. При большем разбросе — подгонка или подбор
7. Магнитопорошковая или капиллярная дефектоскопия — при подозрении на микротрещины, невидимые глазом

Правка шатуна — можно или нельзя

При обнаружении изгиба или скручивания шатун можно выправить на прессе — но в строго ограниченных пределах и только один раз. После правки шатун проверяется повторно. Многократная правка недопустима — металл устаёт и в следующий раз шатун обрывается. Если деформация превышает допустимую (обычно более 0,10 мм) или шатун уже правился — замена.

Правка шатуна без последующей термической обработки снимает внутренние напряжения неравномерно — при работе шатун может вернуться в деформированное состояние. Поэтому после правки рекомендуется стабилизирующий отжиг (нагрев и медленное охлаждение), но в условиях обычного сервиса это не выполняется. Надёжнее заменить шатун.

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — шатуны, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Кованая сталь, точная геометрия, калиброванный вес (маркировка весовой группы), правильная посадка втулки и расточки под вкладыши. Полная совместимость с оригинальными поршнями, пальцами, вкладышами и коленвалом. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — шатуны сторонних производителей, изготовленные по тем же чертежам. Качество материала, ковки и термообработки сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Шатуны Pro Parts diesel проходят контроль параллельности головок (допуск 0,02 мм на 100 мм), скручивания (не более 0,03 мм), диаметра и овальности расточки большой головки (не более 0,008 мм), диаметра втулки малой головки (зазор под палец 0,02–0,04 мм), веса (маркировка весовой группы, разброс в комплекте не более 4 граммов) и твёрдости материала (250–300 HB после ковки и закалки). Шатуны изготавливаются из кованой легированной стали (аналогичной оригинальной по прочности), втулки — из оловянной бронзы с масляными канавками. Fracture split-шатуны поставляются с парной крышкой в сборе. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с шатунами

При замене шатунов рекомендуется одновременно:

• Заменить шатунные вкладыши — всегда новые при установке шатунов. Старые вкладыши в новый шатун ставить недопустимо
• Заменить болты шатунов — болты одноразовые при пластической затяжке. Новые шатуны поставляются с болтами, но при покупке шатуна без болтов — заказываются отдельно
• Заменить поршни — при повреждении шатуна (гидроудар, проворот вкладыша) поршень и палец могли быть повреждены. Осмотрите и замените при необходимости
• Заменить поршневые кольца — при разборке шатунно-поршневой группы кольца заменяются обязательно
• Осмотреть гильзы цилиндров — при заклинивании поршня из-за изогнутого шатуна гильза могла получить задиры. Проверьте на эллипсность и конусность
• Проверить коленчатый вал — при провороте вкладыша и заклинивании шатуна шейка коленвала повреждается. Проверьте шейку на задиры, овальность и конусность
• Заменить коренные вкладыши — при повреждении шатуна продукты износа попадают в систему смазки и разрушают все вкладыши. Меняйте весь комплект
• Заменить сальники коленвала — при разборке нижней части двигателя
• Заменить прокладку масляного поддона — при снятии поддона
• Промыть систему смазки — при провороте вкладыша или заклинивании шатуна продукты износа заполняют масляные магистрали
• Заменить комплект прокладок двигателя — при капитальном ремонте
• Проверить прокладку ГБЦ — при гидроударе или перегреве прокладка могла быть повреждена

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны, но шатуны различаются в зависимости от объёма и модификации:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. 4 шатуна. Диаметр шатунной шейки и длина шатуна зависят от объёма (3.9 или 4.5 л). Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. 6 шатунов. Диаметр шатунной шейки больше, чем у 4-цилиндровых. Длина шатуна может отличаться. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Шатуны могут отличаться весовой группой и материалом при более высоких нагрузках (постоянная работа под нагрузкой).

Внимание: шатуны для двигателей разного объёма (3.9 vs 4.5 л, 5.9 vs 6.7 л) не взаимозаменяемы — разная длина шатуна, диаметр большой головки и диаметр втулки под палец. Шатуны с прямым разъёмом и fracture split — разные конструкции, крышки не взаимозаменяемы. Втулки малой головки для шатунов с разным диаметром пальца не взаимозаменяемы. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать шатуны

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей. Шатуны могут продаваться поштучно или комплектом
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется длина шатуна, диаметры большой и малой головок и совместимая деталь
3. По диаметру шейки коленвала — измерьте диаметр шатунной шейки микрометром. Диаметр большой головки шатуна должен соответствовать шейке (с учётом зазора под вкладыш)
4. По диаметру поршневого пальца — измерьте диаметр пальца. Внутренний диаметр втулки малой головки должен соответствовать пальцу (с зазором 0,02–0,04 мм)
5. По весовой группе — на теле шатуна выбита маркировка весовой группы. При замене одного шатуна подберите деталь той же группы, что и остальные шатуны двигателя. Разброс веса — не более 4–6 граммов
6. По типу разъёма — определите конструкцию: прямой разъём с болтовой фиксацией или fracture split. Крышки от разных шатунов не взаимозаменяемы

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём шатуны по артикулу, номеру двигателя или размерам с учётом весовой группы и типа разъёма.

Установка: частые ошибки

• Установка шатуна с изгибом или скручиванием — поршень перекашивается в гильзе, задиры на юбке, неравномерный износ колец. Перед установкой проверьте геометрию шатуна
• Перепутывание крышок — на шатунах с fracture split крышка парная с телом. Перестановка крышок недопустима — посадка нарушается, вкладыши проворачиваются. Соблюдайте маркировку номеров цилиндров
• Повторное использование болтов шатуна — болты с пластической затяжкой одноразовые. Повторное использование — недотяжка, проворот вкладыша, заклинивание шатуна
• Неправильная затяжка болтов — затяжка без динамометрического ключа, с неправильным моментом или без угла доворота. Перетяжка — деформация большой головки и вкладыша. Недотяжка — проворот
• Установка без смазки вкладышей и втулки — перед установкой смажьте вкладыши и втулку малой головки чистым моторным маслом. Сухая установка — задиры при первом пуске
• Перепутывание направления шатуна — на шатуне есть маркировка (выступ, метка), которая указывает направление установки относительно поршня и коленвала. Перевёрнутый шатун смещает отверстие для подачи масла — масляное голодание вкладыша
• Установка шатуна без совмещения масляного канала — масляный канал в теле шатуна должен совпадать с каналом подачи масла в коленвалу. Несовпадение — масляное голодание вкладышей
• Непроверка веса при замене одного шатуна — новый шатун другой весовой группы вызывает дисбаланс и вибрации. Взвесьте все шатуны и при необходимости подгоните вес
• Установка втулки без совмещения масляного отверстия — при замене втулки малой головки отверстие во втулке должно совпасть с каналом в шатуне. Несовпадение — масляное голодание поршневого пальца
• Разворот втулки при запрессовке — втулка запрессовывается с помощью оправки, без перекоса. Перекошенная втулка неравномерно изнашивается и может провернуться

Доставка и гарантия

Доставка шатунов по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК). Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все шатуны распространяется гарантия качества производителя.