Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins (Камминз)

Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins (Камминз) — маленькие стражи блока

Заглушки блока двигателя Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это металлические «пятаки», которые закрывают технологические отверстия в блоке цилиндров, головке блока (ГБЦ) и масляных каналах. Эти отверстия появляются при литье блока — через них удаляют песчаные стержни после отливки. После литья отверстия заглушают стальными или медными чашками с натягом. Заглушка стоит 150 рублей, но если она «вылетит» или прогниёт — антифриз вытечет за минуты, двигатель перегреется, а в худшем случае блок треснет. На двигателях Cummins заглушки выполняют ещё одну функцию: при замерзании антифриза в системе охлаждения заглушка «выдавливается» расширением льда и спасает блок от трещины — поэтому в английском их называют freeze plugs («морозные заглушки»).

В нашем каталоге — 18 позиций заглушек и пятаков Cummins на все основные серии двигателей: от ISF 2.8 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISBe, ISB, ISC, ISL, QSB, QSC, QSL, ISX 15, QSX 15, M11, N14, NT855, L10, KT 19, QSK 45 и A-серии. Есть отдельные пятаки и комплекты заглушек. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Заглушки Cummins в каталоге — модели и артикулы

Справка по заглушкам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• Заглушка ГБЦ ISF 2.8 / ISF 3.8 / ISBe (D=20 мм) — артикул 3920706, цена ~40–50 руб.
• Заглушка ГБЦ ISF 2.8 / ISF 3.8 / ISBe (D=22,5 мм) — артикул 5263672 / 3920706, цена ~50 руб.
• Комплект заглушек ГБЦ ISF 2.8 (22 мм, 10 шт.) — артикул 3920706, цена ~1 100 руб.
• Заглушка блока ISF 2.8 (17 мм) — артикул 3900956, цена ~60 руб.
• Заглушка блока 6BT (D=1,5 дюйма) — артикул 206224

Типы заглушек — где стоят и за что отвечают

На двигателях Cummins заглушки стоят в нескольких местах, и каждая выполняет свою функцию:

Заглушки блока цилиндров (рубашки охлаждения). Самые крупные и самые важные. Закрывают технологические отверстия литья в стенках рубашки охлаждения. Через них циркулирует антифриз. Если заглушка прогнила или «вылетела» — антифриз вытекает наружу, двигатель перегревается. На двигателях 6BT — диаметром 1,5 дюйма (арт. 206224), на K19 — 2 дюйма (арт. 3093877). На ISF 2.8 — 8 с боку блока, 2 сзади, 1 спереди — всего 11 штук.

Заглушки ГБЦ. Закрывают технологические отверстия в головке блока. Меньше по размеру, чем блоковые. На ISF 2.8 — диаметром 20 и 22,5 мм (арт. 3920706, 5263672). Если заглушка ГБЦ потекла — антифриз попадает в масляный канал, на щупе появляется эмульсия. Задние заглушки ГБЦ — самые труднодоступные, для замены нужно снимать выпускной коллектор или двигатель.

Заглушки масляных каналов. Закрывают масляные галереи в блоке и ГБЦ. Через них подаётся масло к коленвалу, распредвалу, форсункам. Если заглушка масляного канала «выскочила» — давление масла падает до нуля, двигатель может заклинить за минуты. Самые опасные — заглушки масляных галерей QSK (арт. 3628798).

Заглушки передней и задней крышек. Закрывают технологические отверстия в крышках ГРМ, передней и задней крышках блока. Меньшие по размеру, но тоже важные — течь через них приводит к подтёкам масла или антифриза.

Почему «вылетают» и текут заглушки — основные причины

1. Замерзание антифриза. Если в системе охлаждения вода или слабый антифриз — при замерзании лёд расширяется и «выдавливает» заглушку. Это штатная защита: лучше «вылетит» заглушка за 150 рублей, чем треснет блок за 100 000. После замерзания — заменить заглушку и залить правильный антифриз.
2. Коррозия. Стальные заглушки с цинковым покрытием ржавеют после 150–200 тыс. км, особенно если в системе охлаждения была вода или старый антифриз. Цинк разрушается, сталь ржавеет, заглушка истончается и начинает подтекать. Нержавеющие заглушки служат дольше. На старых двигателях B-series (4BT, 6BT) — основная причина течи заглушек.
3. Перегрев двигателя. При перегреве блок «расширяется» сильнее, чем заглушка, — натяг уменьшается, заглушка «ослабевает» и начинает подтекать. После перегрева — проверить все заглушки на герметичность.
4. Неправильная установка. Если заглушку забили криво, с перекосом, или без герметика — она не даст герметичного уплотнения. Или если забили слишком глубоко — кромка заглушки уйдёт за фаску отверстия, и заглушка «провалится» в канал. Заглушка устанавливается так, чтобы её кромка была на 0,5–1,0 мм ниже направляющей фаски отверстия.
5. Повторная установка. Заглушки — одноразовые. При выпрессовке заглушка деформируется, края сминаются. При повторной установке натяг не восстанавливается, заглушка подтекает. Снятую заглушку — в утиль, ставить новую.
6. Кавитация. На гильзованных двигателях (6CT, ISL, ISX) кавитационные пузырьки в рубашке охлаждения разрушают поверхность заглушки изнутри. На поверхности заглушки появляются язвы, затем — течь.

Как меняют заглушку — справка моториста

Замена заглушки — несложная, но аккуратная работа. Для боковых заглушек блока — можно без снятия двигателя. Для задних заглушек ГБЦ — нужно снимать выпускной коллектор или двигатель.

Снятие старой заглушки:

• Слить антифриз из системы охлаждения.
• Выбить старую заглушку молотком и выколоткой (бронзовой или латунной). Бить по краю заглушки, не по центру — чтобы не «провалить» её в канал. Заглушка выйдет из отверстия с натягом.
• Если заглушка прогнила и развалилась — вытащить остатки пинцетом или магнитом. Очистить посадочное отверстие от ржавчины и остатков герметика абразивным бруском (Scotch-Brite).
• Промерить посадочное отверстие — если отверстие «разбито» или имеет раковины, нужна расточка под ремонтную заглушку увеличенного диаметра.

Установка новой заглушки:

• Нанести полоску герметика для заглушек (каталожный номер Cummins 3375068 или аналог) шириной 2 мм на наружную окружность заглушки и на внутреннюю поверхность отверстия. Важно: избыток герметика может попасть в двигатель и вызвать повреждения — наносить тонким слоем.
• Установить заглушку специальной оправкой (не молотком напрямую!). Оправка обеспечивает ровную посадку без перекоса.
• Заглушка должна сесть так, чтобы её кромка была на 0,5–1,0 мм ниже направляющей фаски отверстия. Не глубже — иначе заглушка «провалится» в канал.
• Если заглушка установлена с перекосом — вытащить, выбросить (одноразовая!) и поставить новую. Не пытаться «выровнять» — заглушка уже деформирована.
• Дать герметику высохнуть не менее 2 часов до запуска двигателя. Если запустить раньше — заглушка может «выскочить» от давления.
• Залить антифриз, завести двигатель, проверить на течь.

Совет: при капитальном ремонте двигателя меняйте все заглушки комплектом, а не только ту, которая потекла. Если потекла одна — остальные на подходе. Лезть в блок дважды — дороже, чем купить комплект.

Материал заглушек — сталь, нержавейка или медь

Стальная с цинковым покрытием. Самый распространённый вариант. Дешёвая, обеспечивает хороший натяг. Минус — цинк разрушается через 150–200 тыс. км, сталь ржавеет. На двигателях B-series (4BT, 6BT) — основная причина течи. Подходит для умеренного климата и при своевременной замене антифриза.

Нержавеющая сталь. Не ржавеет, служит дольше стальной. Дороже, но на двигателях ISX 15, QSX 15, K-серии — оправдана: рабочая температура в блоке выше, коррозия активнее. На новых двигателях Cummins (после 2010 года) — штатный материал.

Медная (латунная). Мягче стали, лучше уплотняет неровные посадочные отверстия. Не ржавеет. Минус — мягкость: при ударе может деформироваться сильнее стальной, требует аккуратной установки. На некоторых двигателях Cummins — штатный материал для заглушек масляных каналов.

Подделки. Тонкая сталь без покрытия — гнётся пальцами, ржавеет за год. Отличить от нормальной — по толщине: штатная заглушка Cummins — 1,5–2,5 мм в зависимости от диаметра. Тонкая «подделка» — 0,5–0,8 мм, легко деформируется при установке и не держит давление.

Запчасти, которые покупают вместе с заглушками

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

• Блоки двигателя Cummins — блоки цилиндров (заглушки запрессованы в блок)
• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (заглушки ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (менять при снятии ГБЦ, заодно — заглушки)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы (при капремонте — заглушки тоже меняются)
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Шатуны Cummins — шатуны
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коленвала (при падении давления масла из-за течи заглушки — проворот вкладышей)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна

Головка блока и ГРМ

• Клапаны ГРМ Cummins — клапаны
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Коромысла клапанов Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы (заглушки рубашки охлаждения связаны с системой охлаждения)
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (заглушки масляных каналов связаны с системой смазки)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (в крышках тоже есть заглушки)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек

Комплекты прокладок

• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы (включают заглушки)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Крепёж, датчики и прочее

• Болты ДВС Cummins — болты ГБЦ (менять при установке ГБЦ, заодно — заглушки)
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик температуры ОЖ контролирует перегрев от утечки антифриза через заглушку)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — масляные и топливные фильтры (менять при капремонте)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы (задние заглушки ГБЦ за выпускным коллектором)
• Прокладки коллекторов Cummins — прокладки
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о заглушках блока двигателя Cummins

Можно ли ставить заглушку повторно?

Нет. Заглушки — одноразовые. При выпрессовке заглушка деформируется, края сминаются, натяг не восстанавливается. При повторной установке заглушка подтекает. Снятую заглушку — в утиль, ставить новую. Это правило Cummins: «Не устанавливайте заглушки, бывшие в употреблении».

Что делать, если потекла заглушка ГБЦ?

Заглушку нужно заменить. Если течёт боковая заглушка — можно заменить без снятия двигателя. Если задняя заглушка ГБЦ (за выпускным коллектором) — нужно снимать коллектор или двигатель. Не откладывать: антифриз через течь попадает в масляный канал, на щупе появляется эмульсия, масло теряет смазывающие свойства — проворот вкладышей. Временная мера — холодная сварка, но это на пару дней, не на постоянку.

Нужно ли менять все заглушки или только потёкшую?

При капитальном ремонте — все. Если потекла одна — остальные на подходе, особенно если причина в коррозии. Менять по одной — значит лезть в блок дважды. Комплект заглушек на 6CT (арт. 3802367) стоит 6 775 руб. — дешевле, чем повторная разборка. На ISF 2.8 в блоке 11 заглушек — все доступны при снятом двигателе.

Какой герметик использовать для заглушек?

Cummins рекомендует специальный герметик для заглушек (каталожный номер 3375068) или аналог. Наносить полоской 2 мм на наружную окружность заглушки и на внутреннюю поверхность отверстия. Не наносить избыток — герметик может попасть в двигатель. Дать высохнуть не менее 2 часов до запуска двигателя. Обычный силиконовый герметик не подходит — он не держит давление и температуру системы охлаждения.

На каком пробеге заглушки начинают течь?

Стальные заглушки с цинковым покрытием — после 150–200 тыс. км, особенно если в системе охлаждения была вода или старый антифриз. Нержавеющие — после 300–400 тыс. км. На двигателях, эксплуатируемых в тяжёлых условиях (длительные простои, плохой антифриз, перегревы) — раньше. Признак скорой течи — ржавые подтёки вокруг заглушки или белые следы антифриза.

Чем отличаются заглушки блока от заглушек ГБЦ?

Заглушки блока — крупнее (диаметр 30–50 мм), закрывают технологические отверстия рубашки охлаждения в стенках блока. Заглушки ГБЦ — меньше (диаметр 17–25 мм), закрывают отверстия в головке блока. На ISF 2.8 заглушки блока — 17 мм (арт. 3900956), заглушки ГБЦ — 20 и 22,5 мм (арт. 3920706, 5263672). Артикулы разные, перепутать нельзя — разные диаметры и посадочные размеры.