Упорные полукольца и вкладыши для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Упорные полукольца и вкладыши для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Упорные полукольца (упорные вкладыши, thrust washers) — детали, которые удерживают коленчатый вал от осевого перемещения и задают осевой зазор — свободный ход вала вперёд-назад вдоль оси вращения. При работе двигателя на коленвал действуют осевые силы: от нажимного диска сцепления, от шестерён привода, от гидротрансформатора (на машинах с АКПП). Без упорных полуколец вал «гулял» бы вдоль блока, цепляя щёки коренных вкладышей за щёки блока, а в худшем случае — ломал бы шатуны и поршни о стенки гильз. Полукольца воспринимают эти нагрузки и одновременно служат опорной поверхностью, по которой скользит щека коленвала, смазываемая маслом под давлением.

В каталоге EAT Parts представлены упорные полукольца и вкладыши для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять упорные полукольца

Ресурс упорных полуколец составляет 6000–8000 моточасов, но износ наступает раньше при масляном голодании, загрязнённом масле, неправильной установке или повышенных осевых нагрузках (износ нажимного диска сцепления, гидротрансформатора). Признаки неисправности:

• Осевой стук в двигателе — коленвал смещается вдоль оси, щёки вала бьют о полукольца и стенки блока
• Гул или вибрация на холостом ходу, меняющиеся при выжиме сцепления — осевое перемещение вала от нагрузки на упорные полукольца
• Затруднённое переключение передач или «ведущее» сцепление — коленвал смещается вперёд при выжиме, тянет за собой маховик и первичный вал коробки
• Следы масла на стыке блока и задней крышки — осевое смещение вала нарушает уплотнение заднего сальника коленвала
• Неравномерный износ шатунных вкладышей — при осевом смещении вала шатун перекашивается, вкладыш изнашивается неравномерно
• Задиры на щеках коленвала — контакт вала с полукольцами без масляной плёнки (масляное голодание или заклинивание)
• Повышенный осевой зазор при проверке щупом или индикатором часового типа — зазор превышает 0,25–0,30 мм (номинал 0,05–0,15 мм на двигателях NEF)

При появлении этих симптомов проверьте осевой зазор коленвала. Для этого установите индикатор часового типа на блок цилиндров, уприте его носок в носок коленвала и перемещайте вал вдоль оси монтировкой за маховик или шкив. Если зазор превышает 0,25 мм — упорные полукольца изношены и подлежат замене.

Где устанавливаются упорные полукольца на двигателях NEF

На двигателях CASE IH / IVECO серии NEF упорные полукольца устанавливаются на одной из коренных опор коленчатого вала — обычно на средней (третьей для 4-цилиндровых, четвёртой для 6-цилиндровых). Полукольца встают в пазы крышки коренного подшипника и блока цилиндров — по два полукольца на каждую опору: одно с одной стороны щеки вала, другое с другой.

• Верхнее полукольцо — устанавливается в блок цилиндров (в паз расточки коренной опоры). Не вращается — зафиксировано в блоке
• Нижнее полукольцо — устанавливается в крышку коренного подшипника. Также зафиксировано от проворота язычком или штифтом
• Количество — 2 полукольца на опору (по одному с каждой стороны щеки вала). На 4-цилиндровом двигателе — 2 полукольца, на 6-цилиндровом — 2 (на одной опоре)
• Некоторые двигатели могут иметь две упорные опоры — по 4 полукольца. Зависит от модификации

Конструкция упорных полуколец

Цельные упорные кольца

Полностью кольцевые (неразъёмные) упорные кольца, которые надеваются на шейку коленвала перед установкой вала в блок. На двигателях NEF применяются редко — в основном на ранних модификациях.

• Преимущество — максимальная жёсткость, нет риска проворота
• Недостаток — требуют снятия коленвала для замены

Разъёмные упорные полукольца (полукольца)

Два полукольца (полукруга), которые устанавливаются в пазы коренной опоры блока и крышки без снятия коленвала — только при снятии крышки коренного подшипника. Самый распространённый тип на двигателях NEF.

• Фиксация от проворота — на наружной поверхности полукольца выполнен язычок (усик), который входит в паз блока или крышки. Без язычка полукольцо проворачивается и разрушает посадочное место
• Рабочая поверхность — сторона полукольца, обращённая к щеке коленвала, имеет масляные канавки (кольцевые или радиальные). Канавки распределяют масло по поверхности и обеспечивают гидродинамическую смазку между полукольцом и щекой вала
• Нерабочая поверхность — гладкая сторона, обращённая к блоку или крышке. В некоторых конструкциях имеет антифрикционное покрытие
• Толщина — стандартная и ремонтная (увеличенная). Стандартная толщина задаёт номинальный осевой зазор, ремонтная — компенсирует износ щеки вала и восстанавливает зазор

Упорные фланцевые вкладыши

На некоторых двигателях NEF упорная функция встроена в коренной вкладыш — вкладыш имеет интегрированные упорные бурты (фланцы), которые заменяют отдельные полукольца. Это упорный фланцевый вкладыш (flanged bearing).

• Преимущество — нет отдельной детали, упорная и радиальная опоры объединены. Меньше деталей — проще сборка
• Недостаток — при износе упорных буртов заменяется весь вкладыш целиком, даже если радиальная поверхность ещё жива. Вкладыш дороже обычного
• Совместимость — фланцевый вкладыш не взаимозаменяем с обычным вкладышем + отдельные полукольца. Тип опоры задан конструкцией двигателя

Материалы упорных полуколец

Упорные полукольца работают в тех же условиях, что и коренные вкладыши — скольжение по стальной щеке коленвала под нагрузкой при температуре масла до 130 °C. Материалы:

• Биметалл (сталь + алюминиевый сплав) — стальная основа с нанесённым слоем алюминиево-оловянного сплава (AlSn). На большинстве двигателей NEF применяются биметаллические полукольца. Алюминиевый слой работает как антифрикционный — мягкий, хорошо прирабатывается, но чувствителен к грязи в масле
• Триметалл (сталь + медный сплав + оловянный сплав) — стальная основа, медно-свинцовый промежуточный слой и тонкий (0,01–0,03 мм) оловянно-свинцовый антифрикционный слой. Применяется на форсированных двигателях. Лучше работает при высоких нагрузках, но верхний слой тонкий и не прощает масляного голодания
• Оловянистое покрытие (flash-plate) — тонкое защитное покрытие (2–5 мкм) на рабочей поверхности для защиты от коррозии при хранении и облегчения приработки. В первые часы работы частично стирается — это нормально

Причины износа упорных полуколец

• Масляное голодание — недостаточное давление масла или загрязнённое масло разрушают антифрикционный слой. Полукольцо перегревается от сухого трения, алюминиевый сплав выкрашивается. Продукты износа попадают в систему смазки и разрушают все вкладыши
• Осевые перегрузки — износ нажимного диска сцепления или демпфера маховика увеличивает осевые силы на коленвал. Полукольца перегружаются, антифрикционный слой выдавливается
• Грязь в масле — абразивные частицы в масле вырабатывают рабочую поверхность полуколец так же, как и вкладышей. Масляные канавки забиваются, смазка прекращается
• Неправильная установка — полукольцо установлено рабочей поверхностью к блоку (а не к щеке вала), без язычка фиксации (проворот), в грязный паз, без смазки при монтаже
• Несоответствие толщины — установка полуколец не той толщины. Слишком толстые — осевой зазор слишком мал, вал заклинивает. Слишком тонкие — зазор слишком велик, ударные нагрузки разрушают полукольцо
• Износ щеки коленвала — выработка на щеке коленвала в зоне контакта с полукольцом. Новое полукольцо на изношенную щеку быстро изнашивается. При сильной выработке щека восстанавливается шлифовкой или коленвал заменяется
• Длительная работа на холостом ходу — на холостых оборотах давление масла минимально, гидродинамический клин между полукольцом и щекой вала слабый. При длительной холостой работе (генераторные установки, станционарные двигатели) полукольца изнашиваются быстрее

Осевой зазор коленвала: проверка и регулировка

Осевой зазор — свободный ход коленвала вдоль оси. На двигателях NEF номинальный зазор составляет 0,05–0,15 мм. Максимально допустимый — 0,25–0,30 мм (точные значения в сервисной документации для конкретной модели).

Проверка зазора

1. Снимите масляный поддон и крышку коренной опоры с упорными полукольцами
2. Извлеките полукольца и очистите пазы
3. Установите индикатор часового типа на блок цилиндров, носок — на щеку коленвала
4. Перемещайте коленвал вдоль оси монтировкой за маховик или шкив
5. Считайте показания индикатора — это фактический осевой зазор

Регулировка зазора

1. Измерьте толщину снятых полуколец микрометром
2. Измерьте осевой зазор без полуколец (между щекой вала и стенками паза)
3. Подберите полукольца такой толщины, чтобы зазор с установленными полукольцами составил 0,05–0,15 мм
4. Если зазор с самыми толстыми стандартными полукольцами больше номинала — используйте ремонтные (увеличенной толщины)
5. Если износ щеки вала слишком велик и ремонтные полукольца не компенсируют зазор — коленвал подлежит шлифовке или замене

Ремонтные размеры полуколец для двигателей NEF: +0,15 мм, +0,30 мм от номинала (точные размеры — в сервисной документации). Маркировка ремонтного размера выбита на наружной поверхности полукольца.

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — упорные полукольца, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Точная толщина с допуском, правильный материал (биметалл или триметалл), качественные масляные канавки, надёжный язычок фиксации. Полная совместимость с оригинальными коленвалами и блоками. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — полукольца сторонних производителей (Mahle, Glyco, King, ACL и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество материалов и точность сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Упорные полукольца Pro Parts diesel проходят контроль толщины (допуск не более 0,01 мм от номинала), наружного и внутреннего диаметра, качества масляных канавок (глубина и шаг), наличия и геометрии язычка фиксации, толщины и адгезии антифрикционного слоя (биметалл AlSn20Cu, толщина слоя 0,3–0,5 мм, испытание на выкрашивание при удельной нагрузке 40 МПа). Материалы аналогичны оригинальным по составу и износостойкости. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с упорными полукольцами

При замене упорных полуколец рекомендуется одновременно:

• Заменить коренные вкладыши — упорные полукольца и коренные вкладыши устанавливаются на одних и тех же опорах. При замене полуколец крышка коренного подшипника снимается, вкладыш извлекается. Повторная установка вкладыша недопустима
• Заменить шатунные вкладыши — при разборке коренных опор шатунные вкладыши доступны для осмотра. Износ шатунных вкладышей часто сопровождает износ упорных полуколец (общая причина — грязное масло)
• Проверить коленчатый вал — щеки вала в зоне упорных полуколец проверяются на выработку. Глубина выработки более 0,05 мм — вал шлифуется или заменяется. Также проверьте шейки на овальность и конусность
• Проверить систему смазки — давление масла, чистоту маслоприёмника и сетки. Причина износа полуколец — грязное масло или низкое давление
• Заменить сальники коленвала — при осевом смещении вала сальники могли повредиться. При снятии крышек и поддона сальники доступны для замены
• Заменить прокладку масляного поддона — при снятии поддона для доступа к коренным опорам
• Заменить комплект прокладок двигателя — при разборке нижней части двигателя нарушается герметичность соединений
• Проверить сцепление — осевые перегрузки на коленвал часто связаны с износом нажимного диска сцепления или выжимного подшипника

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Упорные полукольца для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. Упорная опора — обычно третья (средняя). 2 полукольца. Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. Упорная опора — обычно четвёртая. 2 полукольца. Диаметр коренной шейки больше, размер полуколец отличается. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Могут иметь две упорные опоры (4 полукольца) для работы при постоянных осевых нагрузках (генератор, насос).

Внимание: полукольца для двигателей с разным диаметром коренных шеек не взаимозаменяемы. Полукольца стандартного и ремонтного размера — разные артикулы. Разъёмные полукольца и фланцевые вкладыши — разные конструкции, не взаимозаменяемы. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать упорные полукольца

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей.
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется номер упорной опоры, диаметр и толщина полуколец.
3. По типу — определите конструкцию: разъёмные полукольца (две полудуги) или фланцевый вкладыш (вкладыш с интегрированными упорными буртами).
4. По размеру — измерьте внутренний диаметр (диаметр коренной шейки), наружный диаметр (диаметр расточки опоры), толщину и ширину полукольца штангенциркулем или микрометром. Сравните с каталогом.
5. По ремонтному размеру — если износ щеки коленвала значительный, определите ремонтный размер (+0,15 мм, +0,30 мм). Измерьте осевой зазор и рассчитайте необходимую толщину полуколец.

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём упорные полукольца по артикулу, номеру двигателя или размерам с учётом модификации и ремонтного размера.

Установка: частые ошибки

• Установка рабочей поверхностью к блоку — сторона с масляными канавками должна быть обращена к щеке коленвала. Перевёрнутое полукольцо работает как гладкий упор — без смазки, перегрев и задиры
• Установка без язычка фиксации — полукольцо проворачивается при работе, разрушает паз блока и само. Язычок должен войти в паз блока или крышки
• Установка в грязный паз — остатки старого полукольца, нагар и грязь в пазу мешают полукольцу сесть. Паз очищается и протирается насухо
• Установка без смазки — перед установкой смажьте рабочую поверхность полукольца чистым моторным маслом. Сухая установка вызывает задиры при первом пуске
• Несоответствие толщины — установка полуколец не той толщины. Слишком толстые — зазор меньше номинала, заклинивание. Слишком тонкие — зазор больше, ударные нагрузки
• Перепутывание верхнего и нижнего полукольца — на некоторых двигателях верхнее и нижнее полукольца имеют разную конструкцию язычка фиксации. Перепутанные полукольца не фиксируются и проворачиваются
• Установка на изношенную щеку коленвала — выработка на щеке вала быстро изнашивает новое полукольцо. При выработке более 0,05 мм щека шлифуется или вал заменяется
• Непроверка осевого зазора после сборки — после установки новых полуколец обязательно проверьте зазор индикатором. Зазор должен быть в пределах 0,05–0,15 мм

Доставка и гарантия

Доставка упорных полуколец и вкладышей по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК) и Почтой России. При заказе полуколец совместно с коренными и шатунными вкладышами целесообразно объединить их в одну посылку — экономия на доставке. Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все упорные полукольца и вкладыши распространяется гарантия качества производителя.