Турбокомпрессоры и прокладки ISUZU (Исузу) для грузовиков и спецтехники

Турбокомпрессоры и прокладки ISUZU: каталог и применяемость

Турбокомпрессор — «дыхание» дизеля: он дожимает воздух в цилиндры и задаёт мощность. Отказ турбины проявляется потерей тяги, «свистом» и маслом в интеркулере — и это тот узел, который нельзя «дотянуть» до капитального ремонта: изношенная турбина «гонит» масло в интеркулер и впуск, и мотор начинает «есть» масло литрами. В каталоге eat-parts.ru — турбокомпрессоры Исузу для дизелей 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HG1 и смежных моторов. Оригинал ISUZU и аналоги QML, BOSKET, KRAUF, Vidarir, Afire.

Какие турбокомпрессоры ISUZU бывают и на что они ставятся

• Турбокомпрессор 4HK1 Евро-5/6 с актуатором — основная позиция: QML TC0846 (NPR75, NQR90, FSR90) — под заказ;
• Турбокомпрессор NPR75/NQR90 Евро-4 — артикул 8980277725 (BOSKET, ~20 288 ₽);
• Турбина 6HK1 — артикул 1144000820 (~27 030 ₽);
• Турбина 4HK1 ELF — артикул 8973628390 (Vidarir, ~21 720 ₽);
• Турбина 4HE1 — артикул 8971038570 (Afire, ~16 056 ₽) — старая линейка ELF/Forward;
• Турбина 4HG1 Forward — артикул 8943926481 (TRHE6, ~34 414 ₽);
• Картриджи турбин — NPR75/NQR75 HITACHI ZX230/240-3 — IUC0431 (7 903–11 780 ₽), NRR 4HK1 (~7 903 ₽), D-MAX — 1000-040-171 (~12 880 ₽) — «ремонт» турбины без замены узла;
• Комплект прокладок турбокомпрессора — KRAUF MFZ0163SL (NPR75/NQR75, HITACHI ZX230/240-3, ~1 619 ₽);
• Трубка турбокомпрессора водяная (подача) — артикул 8980747610 (оригинал, ~5 970 ₽) — 4JJ1;
• Прокладки турбины в комплектах ДВС — 5878151901/5878159522-ON/5878177620 (~5 538 ₽), 5878179661/5878187302/5878191170 (оригинал, ~62 978 ₽).

Как подобрать турбину и когда её менять

Подбор по трём параметрам: применяемость (модель мотора и экокласс — Евро-3/4/5 различаются по актуатору и геометрии), наличие актуатора (на современных турбинах стоит электромеханический актуатор, и «пустая» турбина без него не запустится) и исполнение («с DLC-покрытием» — для зон повышенного износа, «без актуатора» — для простых систем). При заказе сверьте экокласс и наличие актуатора: фото шильдика и шильдика турбины решает вопрос за минуту, и это дешевле, чем «угадать».

Симптомы износа: потеря тяги (турбина «не дует»), «свист» при разгоне, масло в интеркулере (износ уплотнений вала), синий дым на разгоне. Точная диагностика — осмотр люфта вала: люфт «радикальный» (вал «гуляет») — замена картриджа или турбины в сборе; осевой люфт в допуске, но уплотнения «мокрые» — замена картриджа. Картридж — «сердце» турбины, и его замена (7 903–12 880 ₽) дешевле замены турбины в сборе (16 000–34 000 ₽), но требует спецоборудования: картридж устанавливают с балансировкой на стенде, и «самопальный» картридж на изношенном корпусе — турбина с дисбалансом, которая «проживёт» меньше, чем старая. Практика механиков: если турбина изношена и бюджет ограничен — берут картридж у проверенного поставщика с балансировкой на стенде; если корпус погнут или лопнул — турбину в сборе.

При замене турбины меняют прокладки (комплект KRAUF MFZ0163SL), маслоотводящую и маслоподводящую трубки, и промывают масляную магистраль: «забитая» магистраль — самая частая причина «смерти» новой турбины за первые 100 км. И последнее: при замене турбины обязательно меняют масло и масляный фильтр, и мотор «прокачивают» (проворачивают стартером без запуска до появления давления): «сухой» пуск новой турбины — гарантированная смерть её подшипников за первые секунды, и это правило, а не опция.

Что заказывают вместе с турбокомпрессорами ISUZU

Турбокомпрессор — узел наддува, и в заказе он в компании соседних узлов:

• масляные насосы и уплотнения — масляная магистраль турбины, осматривается тем же заходом;
• комплекты прокладок верха двигателя — прокладки турбины идут в комплекте операции;
• турбокомпрессоры и прокладки — «своё» уплотнение операции;
• водяные помпы и уплотнения — водяное охлаждение турбины, осматривается тем же вскрытием;
• распылители форсунок — перегрев от «не дующей» турбины «выедает» распылители;
• коленвалы — если турбина «гнала» масло в цилиндры, осматривают КШМ тем же вскрытием.

Запчасти для двигателей FPT: Ивеко, Нью Холланд, Форд

Дизели группы FPT Industrial — силовая платформа, на которой строятся моторы IVECO (Ивеко) и New Holland (Нью Холланд) — работают на технике того же класса, что и ISUZU, и близки к грузовым дизелям Ford (Форд). В каталоге eat-parts.ru есть турбокомпрессоры и сопутствующие запчасти наддува для всех этих марок — их часто заказывают вместе с запчастями ISUZU при ремонте наддува парка спецтехники.

Как заказать турбокомпрессор ISUZU

1. Найдите турбину в каталоге или отправьте нам каталожный номер ISUZU (например, 8980277725, 8973628390) — подтвердим применимость и экокласс.
2. Номера нет — пришлите фото шильдика турбины: по модели, экоклассу и наличию актуатора подберём точный аналог.
3. Согласуем вариант (турбина в сборе, картридж, комплект прокладок) и сроки.
4. Выставим счёт с НДС или оформим оплату онлайн.
5. Отправим по России — СДЭК и Деловые Линии, для СПб возможен самовывоз со склада.

Частые вопросы

Турбина в сборе или картридж?

По состоянию корпуса и вала: если корпус цел, а вал в допуске — картридж (7 903–12 880 ₽) с балансировкой на стенде — экономия в 2–3 раза. Если корпус погнут или лопнул, или вал «гуляет» — турбина в сборе (16 000–34 000 ₽). Практика механиков: картридж — вариант для «разумной экономии», но он требует спецоборудования: «самопальный» картридж на изношенном корпусе — турбина с дисбалансом, которая «проживёт» меньше старой. Если не уверены — пришлите фото узла: посоветуем картридж или замену по факту, и это дешевле, чем «угадать».

Почему новая турбина «умерла» за первые 100 км?

Три причины: «забитая» масляная магистраль (старое масло «замыло» каналы, и новая турбина работала «в сухую» первые секунды), не сменённое масло и фильтр (грязь из магистрали попала в подшипники новой турбины), и «сухой» пуск (мотор запустили без прокачки, и подшипники работали без масла). Порядок установки: промывка магистрали, новое масло и фильтр, «прокачка» (проворот стартером без запуска до появления давления масла). Это правило, а не опция: оно дешевле, чем замена «умершей» новой турбины.

Можно ли ездить с «свистящей» турбиной?

До сервиса и не дальше: «свист» — износ подшипников или уплотнений вала, и износ прогрессирует. Изношенная турбина «гонит» масло в интеркулер и впуск — мотор «ест» масло литрами, и это ведёт к закоксовке поршневых колец и «жёсткой» работе. Если турбина «сдохла» полностью — мотор теряет наддув, и ехать можно только «до ремонта» на пониженной мощности. Затягивать ремонт — прямой путь к закоксовке поршневых и повторному вскрытию: ремонт турбины дешевле повторного капремонта несопоставимо.