Шатунные вкладыши для двигателей CASE IH (CNH, IVECO) — купить с доставкой

Шатунные вкладыши для двигателей CASE IH (CNH, IVECO)

Шатунные вкладыши — подшипники скольжения, которые устанавливаются между шатуном и шейкой коленчатого вала и обеспечивают вращение вала с минимальным трением. Масло под давлением подаётся из системы смазки через каналы в коленвале к зазору между вкладышем и шейкой, образуя гидродинамический клин — масляную плёнку, которая полностью разделяет стальную шейку и антифрикционный слой вкладыша. При правильной смазке контакт металл-металл отсутствует, и ресурс вкладышей составляет 6000–8000 моточасов. Но любой сбой — падение давления масла, грязь в масле, перегрев — разрушает масляную плёнку, и вкладыш срабатывается за минуты. Проворот шатунного вкладыша — одна из самых разрушительных неисправностей двигателя: вкладыш проворачивается в шатуне, заклинивает шейку коленвала, шатун обрывает блок.

В каталоге EAT Parts представлены шатунные вкладыши стандартных и ремонтных размеров для двигателей CASE IH, CNH, IVECO серий F4CE, F4GE, F6CE, F6GE, NEF 4 и NEF 6. Эти двигатели устанавливаются на тракторы Case IH Magnum, Puma, Vestrum, New Holland T7, T6, спецтехнику CASE и New Holland, грузовики IVECO Eurocargo и Daily.

Когда менять шатунные вкладыши

Шатунные вкладыши меняются при капитальном ремонте двигателя — всегда, независимо от состояния. Также замена обязательна при любом снятии коленчатого вала или разборке шатунно-поршневой группы. Признаки неисправности:

• Стук в нижней части двигателя, глухой, низкого тона — увеличенный зазор между вкладышем и шейкой коленвала. Стук усиливается при повышении оборотов и под нагрузкой
• Стук на холостом ходу при горячем двигателе — масляная плёнка тонкая, зазор большой, металл контактирует с металлом
• Падение давления масла — увеличенный зазор между вкладышем и шейкой приводит к утечке масла из масляного клина, давление в системе падает
• Металлическая стружка в масле и на сетке маслоприёмника — разрушение антифрикционного слоя вкладыша, продукты износа циркулируют в системе
• Лампа давления масла загорается на холостом ходу и гаснет при повышении оборотов — падение давления из-за износа вкладышей
• Заклинивание двигателя — проворот вкладыша в шатуне, шейка коленвала заклинивает во вкладыше, двигатель останавливается. Требуется капитальный ремонт или замена двигателя
• Неравномерная работа двигателя — один или несколько цилиндров работают некорректно из-за заклинившего или изношенного шатунного вкладыша

При появлении стука в нижней части двигателя немедленно остановите двигатель и проверьте давление масла манометром. Продолжение работы с изношенными или провёрнутыми вкладышами приводит к необратимому разрушению коленвала, шатунов и блока.

Конструкция шатунных вкладышей

Шатунный вкладыш состоит из двух половин (верхней и нижней), которые устанавливаются в расточку шатуна и крышку шатуна. При затяжке болтов шатуна половины прижимаются к шейке коленвала, образуя цилиндрический подшипник скольжения.

• Верхняя половина — устанавливается в шатун (в большую головку). На некоторых двигателях имеет отверстие для подачи масла к шейке коленвала из канала в шатуне
• Нижняя половина — устанавливается в крышку шатуна. Обычно без отверстия, но может иметь масляную канавку для распределения масла по окружности шейки
• Фиксация от проворота — на наружной поверхности вкладыша выполнен усик (язычок), который входит в паз шатуна и крышки. Усик удерживает вкладыш от проворота при сборке и работе
• Стык — между половинами вкладыша при затяжке остаётся минимальный зазор (разжим) — вкладыши не должны смыкаться вплотную. Разжим обеспечивает прижим вкладыша к стенкам шатуна за счёт упругости металла
• Посадочный диаметр — определяется диаметром шатунной шейки коленвала. Стандартный и ремонтные (с уменьшением шейки на 0,25 мм, 0,50 мм) размеры

Материалы шатунных вкладышей

Шатунные вкладыши работают в самых тяжёлых условиях из всех подшипников двигателя. На шатунную шейку действуют переменные нагрузки от давления газов в цилиндре (до 180–200 бар) и сил инерции поршня и шатуна. Максимальная нагрузка на вкладыш достигается в верхней мёртвой точке при рабочем ходе — давление газов давит на поршень, а через шатун — на вкладыш. Материалы вкладышей:

• Биметалл (сталь + алюминиевый сплав) — стальная основа с нанесённым слоем алюминиево-оловянного сплава (AlSn20Cu или аналогичного). Алюминиевый слой (0,3–0,8 мм) работает как антифрикционный — мягкий, хорошо прирабатывается, удерживает масляную плёнку. Применяется на большинстве двигателей NEF. Биметаллические вкладыши хорошо переносят ударные нагрузки и менее чувствительны к грязи, чем триметаллические
• Триметалл (сталь + медный сплав + оловянный сплав) — стальная основа, медно-свинцовый промежуточный слой (CuPb) и тонкий (0,01–0,03 мм) оловянно-свинцовый антифрикционный слой (overlay). Триметалл применяется на форсированных двигателях с высокими удельными нагрузками. Промежуточный медный слой воспринимает нагрузку, верхний оловянный слой обеспечивает низкий коэффициент трения и приработку. Триметалл лучше работает при высоких нагрузках, но верхний слой тонкий и не прощает масляного голодания — при разрушении overlay-слоя медный подслой быстро вырабатывает шейку вала
• Оловянистое покрытие (flash-plate) — тонкое защитное покрытие (2–5 мкм) на рабочей поверхности для защиты от коррозии при хранении и облегчения приработки. В первые часы работы частично стирается — это нормально

Размеры и ремонтные размеры

Шатунные вкладыши для двигателей NEF поставляются в стандартном и ремонтных размерах. Ремонтный размер соответствует уменьшению диаметра шатунной шейки коленвала при шлифовке:

• Стандарт (STD) — номинальный диаметр шатунной шейки. Вкладыш номинальной толщины
• Ремонт +0,25 мм — шейка коленвала прошлифована на 0,25 мм меньше номинала, вкладыш толще на 0,125 мм на каждую половину. Маркировка: 0,25 или OS+0,25
• Ремонт +0,50 мм — шейка прошлифована на 0,50 мм, вкладыш толще на 0,25 мм на половину. Маркировка: 0,50 или OS+0,50

На двигателях NEF шейки коленвала можно прошлифовать до двух ремонтных размеров (+0,25 и +0,50). При износе шейки более 0,50 мм коленвал заменяется или восстанавливается напылением с последующей шлифовкой до номинала.

Внимание: ремонтный размер вкладышей должен точно соответствовать фактическому диаметру шейки коленвала после шлифовки. Установка вкладышей номинального размера на прошлифованную шейку приведёт к увеличенному зазору и быстрому износу. И наоборот — установка ремонтных вкладышей на номинальную шейку приведёт к заклиниванию.

Зазор между вкладышем и шейкой

Правильный зазор — ключ к ресурсу вкладышей. На двигателях NEF номинальный зазор между шатунным вкладышем и шейкой составляет 0,03–0,06 мм (точные значения — в сервисной документации). Максимально допустимый зазор — 0,10–0,12 мм.

• Малый зазор (менее 0,03 мм) — масляная плёнка слишком тонкая, при перегреве или высоких нагрузках происходит контакт металл-металл, задиры и проворот
• Большой зазор (более 0,10 мм) — масло вытекает из зазора, давление в системе падает, гидродинамический клин не образуется, появляется стук
• Измерение зазора — методом пластической деформации: полоска калиброванной пластмассы (Plastigage) укладывается на шейку, крышка затягивается номинальным моментом, затем ширина сплющенной полоски сравнивается со шкалой. Также зазор можно рассчитать: измерить диаметр шейки микрометром и внутренний диаметр вкладыша в шатуне нутромером

Причины износа и проворота шатунных вкладышей

• Масляное голодание — самая частая причина. Падение давления масла (засорение маслоприёмника, износ масляного насоса, низкий уровень масла) разрушает масляный клин. Вкладыш перегревается от сухого трения, антифрикционный слой выкрашивается и плавится. При сильном перегреве вкладыш проворачивается в шатуне — усик срезается, вкладыш вращается вместе с шейкой, разрушая и шатун, и шейку
• Грязь в масле — абразивные частицы (продукты износа, нагар, пыль) проходят через зазор между вкладышем и шейкой, вырабатывают антифрикционный слой. На поверхности вкладыша появляются царапины и борозды. Грязное масло — результат несвоевременной замены масла, разрыва масляного фильтра или попадания грязи при сборке
• Перегрев двигателя — при перегреве масло разжижается, вязкость падает, масляная плёнка становится тоньше. При температуре масла выше 130 °C антифрикционный слой вкладыша начинает терять прочность. Перегрев вызывается неисправностью термостата, водяной помпы или пробоем прокладки ГБЦ
• Разжижение масла топливом или антифризом — топливо попадает в масло через изношенные распылители форсунок (dribble), антифриз — через маслоохладитель или уплотнения гильз цилиндров. Разжиженное масло теряет вязкость и несущую способность, масляный клин разрушается
• Неправильная затяжка болтов шатуна — перетяжка (деформация вкладыша, малый зазор, заклинивание) или недотяжка (вкладыш не прижат, проворачивается). Затяжка динамометрическим ключом с точным моментом и углом доворота по документации
• Износ шейки коленвала — выработка, овальность и конусность шейки. Новые вкладыши на изношенную шейку быстро изнашиваются — геометрия контакта нарушена, масляный клин нестабилен
• Несоответствие размера — установка вкладышей не того размера (стандартных на прошлифованную шейку или наоборот). Зазор слишком большой или слишком маленький
• Повышенные обороты или детонация — ударные нагрузки на вкладыш при детонационном сгорании или превышении оборотов разрушают антифрикционный слой

Шатунные и коренные вкладыши: в чём разница

Шатунные и коренные вкладыши — оба подшипники скольжения, но работают в разных условиях:

• Коренные вкладыши — опора коленвала в блоке. Воспринимают радиальные нагрузки от всех шатунов. Диаметр больше (диаметр коренной шейки больше шатунной). Масло подаётся из главной магистрали блока
• Шатунные вкладыши — опора шатуна на шейке коленвала. Воспринимают переменные нагрузки от одного цилиндра (давление газов + инерция). Диаметр меньше. Масло поступает через канал в коленвале от коренной опоры
• Нагрузка — на шатунный вкладыш действуют более высокие удельные нагрузки (площадь меньше, а сила та же), поэтому материал шатунных вкладышей часто более прочный или с повышенным содержанием олова
• Размеры — шатунные и коренные вкладыши имеют разные диаметры и не взаимозаменяемы

При капитальном ремонте шатунные и коренные вкладыши меняются одновременно — износ происходит параллельно, и установка новых шатунных вкладышей при изношенных коренных не решит проблему падения давления масла.

Производители: оригинал, аналог и Pro Parts diesel

Оригинал CASE IH / CNH — шатунные вкладыши, произведённые по спецификациям CNH Industrial. Точная геометрия, правильный материал (биметалл или триметалл), калиброванная толщина, качественное антифрикционное покрытие. Полная совместимость с оригинальными шатунами и коленвалами. Рекомендуются для техники на гарантии и при работе в тяжёлых условиях.

Проверенные аналоги — вкладыши сторонних производителей (Mahle, Glyco, King, ACL, AE и др.), изготовленные по тем же спецификациям. Качество материалов и точность сопоставимы с оригиналом при цене на 25–40% ниже.

Pro Parts diesel — польский производитель запчастей для дизельных двигателей, который зарекомендовал себя как поставщик отличного качества по выгодным ценам. Шатунные вкладыши Pro Parts diesel проходят контроль толщины стенки (допуск не более 0,005 мм), наружного и внутреннего диаметра, конусности и овальности (не более 0,003 мм), ширины, положения и размеров масляного отверстия (для верхних половин), наличия и геометрии усика фиксации и качества антифрикционного слоя. Биметаллические вкладыши — из алюминиево-оловянного сплава AlSn20Cu (толщина слоя 0,3–0,5 мм), триметаллические — с медно-свинцовым подслоем и оловянным overlay-слоем (0,02 мм). Испытания на выкрашивание при удельной нагрузке 45 МПа и на прирабатываемость проводятся на каждой партии. Посадочные размеры соответствуют оригинальным — доработка при установке не требуется. Поставляются в стандартном и ремонтных размерах (+0,25 мм, +0,50 мм). Оптимальный выбор для ремонта двигателей CASE IH, CNH и IVECO.

Что проверить и заменить вместе с шатунными вкладышами

При замене шатунных вкладышей рекомендуется одновременно:

• Заменить коренные вкладыши — износ коренных и шатунных вкладышей происходит параллельно. Меняйте оба комплекта
• Заменить упорные полукольца — при разборке коренных опор полукольца доступны для замены
• Проверить коленчатый вал — шейки на овальность, конусность и выработку. При износе — шлифовка в ремонтный размер или замена
• Проверить шатуны — расточку большой головки на овальность и конусность. При деформации — шатун перешлифовывается или заменяется. Проверить параллельность головок
• Заменить болты шатунов — болты шатуна затягиваются пластически (с углом доворота), при каждой затяжке резьба вытягивается. Повторное использование недопустимо на двигателях с пластической затяжкой
• Заменить поршневые кольца — при разборке шатунно-поршневой группы кольца демонтируются. Повторное использование недопустимо
• Осмотреть поршни и гильзы — на задиры, трещины, выработку
• Заменить сальники коленвала — при разборке нижней части двигателя сальники доступны для замены
• Заменить прокладку масляного поддона — при снятии поддона для доступа к шатунам
• Промыть систему смазки — при провороте или износе вкладышей продукты износа заполняют масляные магистрали. Промойте систему, замените масло и фильтр
• Заменить комплект прокладок двигателя — при капитальном ремонте

Совместимость двигателей CASE IH, CNH, IVECO

Двигатели CASE IH, New Holland (CNH) и IVECO серии NEF конструктивно родственны. Шатунные вкладыши для этих двигателей часто взаимозаменяемы при совпадении префикса двигателя:

• F4CE / NEF 4 — 4-цилиндровые двигатели 3.9 и 4.5 л. 4 шатуна, 8 половин вкладышей. Диаметр шатунной шейки и ширина вкладыша зависят от объёма (3.9 или 4.5 л). Тракторы Case IH Puma, Vestrum, New Holland T6, грузовики IVECO Eurocargo.
• F6CE / NEF 6 — 6-цилиндровые двигатели 5.9 и 6.7 л. 6 шатунов, 12 половин вкладышей. Диаметр шейки больше, чем у 4-цилиндровых. Тракторы Case IH Magnum, New Holland T7, IVECO Eurocargo.
• F4GE / F6GE — промышленные модификации. Могут отличаться материалом вкладышей (триметалл вместо биметалла) при более высоких нагрузках.

Внимание: вкладыши для двигателей разного объёма (3.9 vs 4.5 л, 5.9 vs 6.7 л) могут отличаться диаметром шатунной шейки и шириной вкладыша — не взаимозаменяемы. Вкладыши стандартного и ремонтного размеров — разные артикулы. Биметаллические и триметаллические вкладыши могут иметь разные артикулы при одинаковом размере. Обязательно проверяйте совместимость по артикулу и префиксу двигателя. Многие детали также подходят к технике Caterpillar с двигателями Perkins 1104 и 1106.

Как подобрать шатунные вкладыши

1. По артикулу — точный способ. Каталожный номер CASE IH / CNH / IVECO указан в сервисной документации или каталоге запчастей. Комплект может включать вкладыши на все шатуны или на один
2. По префиксу двигателя — найдите номер двигателя на блоке цилиндров (например, F4CE9684, F6CE9684). По префиксу определяется диаметр шатунной шейки и совместимый комплект
3. По размеру шейки — измерьте диаметр шатунной шейки коленвала микрометром. Если шейка номинальная — вкладыши STD. Если прошлифована на 0,25 мм — вкладыши +0,25. На 0,50 мм — +0,50
4. По типу материала — определите тип вкладышей: биметалл (AlSn) или триметалл (CuPb + overlay). Тип указан в документации или на упаковке. Замена биметалла на триметалл и наоборот возможна, но рекомендуется ставить тот тип, который установлен с завода
5. По количеству — на 4-цилиндровом двигателе 8 половин (4 комплекта), на 6-цилиндровом — 12 половин (6 комплектов). Рекомендуется менять все вкладыши одновременно

Если вы не уверены в выборе — свяжитесь с нами. Подберём шатунные вкладыши по артикулу, номеру двигателя или размеру шейки с учётом ремонтного размера и типа материала.

Установка: частые ошибки

• Установка без смазки — перед установкой смажьте рабочую поверхность вкладыша чистым моторным маслом. Сухая установка вызывает задиры при первом пуске — вкладыш работает без масляного клина до подачи масла от насоса
• Установка в грязный шатун — остатки старого масла, нагар и стружка в расточке шатуна мешают вкладышу сесть. Расточка очищается и протирается насухо
• Перепутывание верхней и нижней половин — верхняя половина (с отверстием для масла) устанавливается в шатун, нижняя (без отверстия) — в крышку. Перепутывание перекрывает подачу масла к шейке
• Установка без усика фиксации — усик вкладыша должен войти в паз шатуна и крышки. Без усика вкладыш проворачивается и заклинивает
• Несоответствие ремонтного размера — вкладыши не того размера. Слишком толстые — зазор малый, заклинивание. Тонкие — зазор большой, стук и падение давления
• Повторное использование болтов шатуна — на двигателях с пластической затяжкой болты одноразовые. Повторное использование — недотяжка, проворот вкладыша
• Неправильная затяжка болтов — затяжка без динамометрического ключа, с неправильным моментом или без угла доворота. Перетяжка — деформация вкладыша. Недотяжка — проворот
• Установка на изношенную шейку — новые вкладыши на овальную или конусную шейку быстро изнашиваются. Шейка должна быть прошлифована или вал заменён
• Непроверка зазора после сборки — после установки новых вкладышей обязательно проверьте зазор методом Plastigage. Зазор должен быть в пределах 0,03–0,06 мм
• Установка вкладышей в шатуне с изношенной расточкой — при деформации расточки большой головки шатуна вкладыш сидит неплотно, проворачивается. Шатун перешлифовывается или заменяется

Доставка и гарантия

Доставка шатунных вкладышей по всей России транспортными компаниями (СДЭК, Деловые Линии, ПЭК) и Почтой России. При заказе шатунных вкладышей совместно с коренными вкладышами, упорными полукольцами и болтами целесообразно объединить их в одну посылку — экономия на доставке. Возможен самовывоз со склада в Санкт-Петербурге. Оплата наличными, безналичным расчётом (с НДС) или онлайн. На все шатунные вкладыши распространяется гарантия качества производителя.