Сальники вала ISUZU (Исузу) для грузовиков и спецтехники

Сальники вала ISUZU: каталог и применяемость

Сальник — уплотнение вала: он держит масло в картере и не пускает грязь к подшипникам. Сальник коленвала ISUZU стоит в двух точках: передний — на передней крышке, за шкивом; задний — в задней крышке, за маховиком. Оба работают в самой горячей зоне мотора и изнашиваются от пробега, а не от «случая». В каталоге eat-parts.ru — сальники Исузу для дизелей 4HK1, 6HK1, 4HG1, 4HE1 и смежных моторов. Оригинал ISUZU и аналоги JMC, Magtek, NOK, Musashi, LT, HTP.

Какие сальники ISUZU бывают и на что они ставятся

• Сальник коленвала передний 4HK1 / 4HG1 — основная позиция: артикул 8973297800 (8-97329-780-0; замена 8943695180): размеры 109×137×13 мм. Применяемость — NQR71, NQR75, NQR90, NPR75, FSR90. Аналоги: JMC (468–595 ₽), HTP (559 ₽), MAGTEK (660 ₽), ROADRUNNER (680 ₽), YAMASIDA (1 164 ₽), оригинал (2 360–3 113 ₽);
• Сальник коленвала задний 4HK1 / 6HK1 / 4HG1 — артикул 8976023790 (104×139×13 мм): аналоги JMC (570 ₽), Magtek (568 ₽), LT (872 ₽), Musashi I3694 (2 261–2 594 ₽), NOK BQ4722E0 (3 197 ₽), оригинал (6 459–15 569 ₽). Кроссы: 8-94370-637-0, 1K0011399, BESUTO BS1020079 — исполнение «в обойме» меняется целиком;
• Сальник задний 4HG1-T / 4HE1 — исполнение 8943706370 (JMC, 1 037 ₽) — сверяется по артикулу и мотору;
• Сальник распредвала — переднее уплотнение распредвала, ставится в крышке шестерён; подбирается по артикулу мотора;
• Сальники балансирного вала — уплотнения парных валов в картере 4HK1 — меняются при снятии балансиров;
• Сальник ТНВД — уплотнение вала насоса: потёки в зоне ТНВД — его контур, меняется при снятии насоса.

Как подобрать сальник и когда его менять

Подбор по трем параметрам: диаметр вала (внутренний), диаметр посадки (наружный) и высота. Сальник коленвала 4HK1 передний — 109×137×13, задний — 104×139×13: размеры близки, но не взаимозаменяемы — посадочные места разные, и «похожий» сальник не встанет. При заказе сверьте и сторону: передний и задний сальники 4HK1 «зеркальные» по конструкции (у заднего есть кожух и монтажная фаска), и их перепутать проще, чем кажется. Если меняете сальник на снятом моторе — сверяйте с маркировкой на снятом сальнике: номер производителя на нём — самый точный ориентир.

Симптом износа сальника один — течь: масляные потёки в зоне шкива коленвала (передний) или между двигателем и КПП (задний). Передний течёт по износу кромки, задний — по дубению резины и износу рабочей кромки, и его потёки «маскируются» под сцепление: запах горелого сцепления с масляным потёком между мотором и коробкой — почти всегда сальник. Задний сальник 4HK1 ставится «в обойме» — его меняют целиком: выпрессовка из обоймы и посадка «на герметик» — мера временная, и течь вернётся.

Замена переднего сальника — операция «от шкива»: снять ремни и шкив, выпрессовать сальник, запрессовать новый с оправкой (перекос при посадке — вернёт течь). Замена заднего — со снятием КПП или с маховиком, и это самый трудоёмкий сальник на моторе. Поэтому при замене заднего сальника меняют и его «соседей»: уплотнения коленвала, маховик и венец осматривают тем же заходом — операция уже сделана, и добавление в заказ дешевле повторного вскрытия. И важное: при запрессовке сальник смазывают маслом и не допускают перекоса кромки — перекос и надрыв кромки сразу превращают новый сальник в потёкший.

Что заказывают вместе с сальниками ISUZU

Сальник — уплотнение зоны «снизу» или «торцов», и в заказе он в компании соседних узлов:

• крышки передние, задние и ГРМ — корпусные пары, в которых сидят сальники;
• комплекты прокладок нижние — сальники и уплотнения зоны «снизу» одним набором;
• венцы маховика — узел рядом с задним сальником, осматривается тем же заходом;
• прокладки масляного поддона — уплотнение той же зоны, осматривается при потёках снизу;
• масляные насосы и уплотнения — контур смазки, уровень которого «уходит» от потёков;
• вкладыши коренные — потребители масла, осматриваются при вскрытии.

Запчасти для двигателей FPT: Ивеко, Нью Холланд, Форд

Дизели группы FPT Industrial — силовая платформа, на которой строятся моторы IVECO (Ивеко) и New Holland (Нью Холланд) — работают на технике того же класса, что и ISUZU, и близки к грузовым дизелям Ford (Форд). В каталоге eat-parts.ru есть сальники валов и сопутствующие запчасти для всех этих марок — их часто заказывают вместе с запчастями ISUZU при ремонте парка спецтехники.

Как заказать сальник ISUZU

1. Найдите сальник в каталоге или отправьте нам каталожный номер ISUZU (например, 8973297800, 8976023790) — подтвердим применимость и сторону (перед/зад).
2. Номера нет — пришлите фото шильдика двигателя или маркировки старого сальника: по размерам и исполнению подберём точный аналог.
3. Согласуем вариант (оригинал или аналог) и сроки.
4. Выставим счёт с НДС или оформим оплату онлайн.
5. Отправим по России — СДЭК и Деловые Линии, для СПб возможен самовывоз со склада.

Частые вопросы

Как понять, какой сальник течёт — передний или задний?

По зоне потёков: потёки в зоне шкива коленвала — передний сальник; потёки между двигателем и КПП, масляная пыль на картере сцепления — задний. Диагностику ведут «на чистую»: обезжирить зону, прогреть мотор, посмотреть, откуда идёт первая капля. Если сомневаетесь между задним сальником и сальником КПП — осмотрите оба: их потёки «сходятся» в одной зоне, и менять сальник КПП «на всякий случай» вместе с моторным — практика честнее, чем возврат клиента на «повторный» ремонт.

Чем отличается задний сальник «в обойме» от «голого»?

Обоймой — стальным кожухом вокруг сальника, который запрессован в заднюю крышку. «Голый» сальник меняют выпрессовкой кромки, сальник «в обойме» — целиком, вместе с кожухом. На 4HK1 штатный вариант — «в обойме»: попытка перепрессовать «голый» в чужую обойму даст неплотную посадку, и течь вернётся. Ставьте то исполнение, которое стоит на вашем моторе.

Нужно ли менять сальники при капремонте?

Да, оба сальника коленвала меняются при каждом снятии коленвала — это регламент. Сальник расходник: он дубеет от тепла и пробега, и старый сальник в свежем моторе — гарантированная течь через несколько тысяч км. При капремонте сальники обычно идут в комплектах прокладок на весь двигатель — сверьте комплектность при заказе: если сальников в наборе нет — добавьте их отдельно, они стоят копейки против работы по повторному вскрытию.