Упорные полукольца, вкладыши Daewoo, Doosan, Hyundai

Фильтр

Упорные полукольца и вкладыши для двигателей Daewoo, Doosan, Hyundai

Упорные полукольца (упорные вкладыши) — это подшипники скольжения, которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала в двигателе. Они устанавливаются в блоке цилиндров или в коренных крышках и воспринимают осевые нагрузки, возникающие при работе двигателя — от усилий сцепления, коробки передач, гидротрансформатора и крутильных колебаний вала. Без исправных упорных полуколец коленвал получает недопустимый осевой люфт, что ведёт к разрушению коренных вкладышей, повреждению блока цилиндров и заклиниванию двигателя.

Как работают упорные полукольца

Упорные полукольца устанавливаются по обе стороны от одной из коренных опор коленчатого вала (обычно средней или задней). На коленвале есть упорные бурты (щёки), между которыми и находятся полукольца. При осевом перемещении вала одна из щёк прижимается к рабочей поверхности полукольца, которое воспринимает нагрузку и отводит её на блок цилиндров. Рабочая поверхность полукольца покрыта антифрикционным сплавом (баббитом или алюминиево-оловянным слоем), обеспечивающим низкое трение и износостойкость.

В дизельных двигателях Daewoo и Doosan, особенно на тяжёлой технике (экскаваторы, погрузчики, генераторы), осевые нагрузки на коленвал значительно выше, чем на легковом транспорте. Поэтому состояние упорных полуколец напрямую влияет на ресурс двигателя.

Каталог упорных полуколец

Артикул	Двигатель	Применяемость	Производитель	Цена
65.01150-0017A	DE12TI	Hyundai, DOOSAN DE12TI / DE12TIS	Pro Parts Diesel	2 936 ₽

Признаки износа упорных полуколец

Осевой стук коленвала — при износе полуколец появляется характерный стук при нажатии или отпускании педали сцепления, при переключении передач или резком изменении оборотов. Стук ощущается в зоне картера маховика.
Повышенный осевой люфт — при проверке щупом или индикатором часового типа осевой зазор коленвала превышает допустимое значение (обычно 0,05–0,15 мм для двигателей Daewoo/Doosan).
Неравномерный износ коренных вкладышей — при осевом смещении вала нагрузка на коренные вкладыши распределяется неравномерно, что приводит к их преждевременному износу с одной стороны.
Подтёки масла из заднего сальника — осевое перемещение вала может нарушить уплотнение заднего сальника коленвала, что ведёт к утечке масла в зоне маховика.
Вибрация на холостом ходу — увеличенный осевой зазор вызывает вибрацию коленвала, которая передаётся на блок двигателя и корпус.
Затруднённое переключение передач — на технике с механической коробкой передач износ упорных полуколец может вызывать проблемы с выжимом сцепления из-за осевого смещения маховика.

Когда менять упорные полукольца

При капитальном ремонте двигателя — всегда устанавливаются новые;
При замене коленчатого вала — полукольца прирабатываются к старому валу;
При замене коренных вкладышей — логично проверить и заменить упорные полукольца;
При обнаружении осевого стука или повышенного люфта коленвала;
При появлении подтёков масла из заднего сальника, если сальник новый;
При пробеге свыше 400 000 км — профилактическая замена.

Советы мотористам

Проверка осевого зазора: перед сборкой двигателя обязательно проверьте осевой зазор коленвала с установленными полукольцами. Для двигателей Daewoo/Doosan DE12TI допустимый зазор — 0,05–0,15 мм (уточняйте в сервис-мануале конкретной модели). Измерение проводится индикатором часового типа: установите индикатор на торец коленвала, переместите вал вперёд-назад ломиком через мягкую прокладку. При зазоре более 0,20 мм — замена обязательна.
Правильная ориентация: упорные полукольца имеют рабочую сторону (с антифрикционным покрытием, обычно с канавками для смазки) и нерабочую (гладкую, опорную). Рабочая сторона должна быть обращена к упорной щеке коленвала. Перевёрнутое полукольцо быстро изнашивается и повреждает щеку вала.
Подбор по размеру: упорные полукольца выпускаются в номинальном (STD) и ремонтных (+0,25, +0,50 мм) размерах. При износе упорных буртов коленвала необходимо использовать ремонтные полукольца для восстановления номинального зазора. Измерьте ширину упорных буртов микрометром перед заказом.
Смазка перед установкой: перед установкой смажьте рабочую поверхность полуколец чистым моторным маслом. Сухая установка приводит к задиру при первом пуске.
Очистка посадочного места: посадочные места под упорные полукольца в блоке и крышке должны быть идеально чистыми. Грязь или остатки старого герметика не дают полукольцу сесть на место, что искажает зазор.
Проверка после сборки: после установки коленвала с новыми полукольцами проверните вал от руки — он должен вращаться свободно, без заеданий. Затем проверьте осевой зазор индикатором. Если зазор в норме — затяните коренные крышки с указанным моментом и проверьте снова.
Обкатка: первые 500–1000 км после замены упорных полуколец избегайте резких ускорений и торможений двигателем. Антифрикционный слой должен приработаться к упорным щекам коленвала.

Сопутствующие категории

При замене упорных полуколец также проверьте состояние сопутствующих узлов:

Коренные вкладыши Daewoo, Doosan — работают в паре с упорными полукольцами на коренных опорах
Шатунные вкладыши Daewoo, Doosan — заменяются вместе при капремонте
Коленвалы Daewoo, Doosan — упорные полукольца ограничивают осевое перемещение коленвала
Сальники вала Daewoo, Doosan — износ полуколец ведёт к утечке через сальники
Масляные насосы и уплотнения Daewoo, Doosan — давление масла смазывает упорные полукольца
Система смазки Daewoo, Doosan — полукольца смазываются под давлением
Поршни Daewoo, Doosan — поршневая группа работает в связке с коленвалом
Поршневые кольца Daewoo, Doosan — заменяются при капремонте вместе с вкладышами
Шатуны Daewoo, Doosan — шатунные вкладыши и упорные полукольца — один узел

Другие категории запчастей Daewoo, Doosan, Hyundai

По умолчанию Название Цена Рейтинг Код Товара

Упорные полукольца осевого смещения к.вала Hyundai, DOOSAN DE12TI (65.01150-0017A)

2 936р.

Показано с 1 по 1 из 1 (всего 1 страниц)