Втулки шатуна Cummins (Камминз)

Втулки шатуна Cummins (Камминз) — подшипник скольжения поршневого пальца

Втулка шатуна Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это тонкостенная бронзовая или биметаллическая втулка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна и служит подшипником скольжения для поршневого пальца. Палец соединяет поршень с шатуном и передаёт усилие от расширяющихся газов к коленчатому валу. Втулка работает в условиях огромных ударных нагрузок — на каждый такт расширения палец давит на втулку с силой в несколько тонн. Если втулка изнашивается, палец начинает «болтаться» в головке шатуна, появляется стук, поршень перекашивает, кольца изнашиваются неравномерно, а в запущенных случаях палец «выдавливает» втулку и задирает стенку цилиндра — тогда ремонт обойдётся в десятки тысяч.

В нашем каталоге — 18 позиций втулок шатуна Cummins на все основные серии двигателей: от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до ISBe, ISB, ISC, ISL, QSB, QSC, QSL, ISX 15, QSX 15, M11, N14, NT855, L10, K38, K50, KT 19, KT 38, KT 50, A-серия, B 3.3 и V504/V555. Все втулки — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Втулки шатуна Cummins в каталоге — модели и артикулы

Втулка подбирается строго по диаметру поршневого пальца и размеру головки шатуна — втулки от разных моделей двигателей невзаимозаменяемы. Вот что представлено в каталоге:

Справка по втулкам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — артикул 4976246, палец d=40 мм
• ISF 3.8 / 4ISBe / 4ISDe — артикул 4891178 / 3901085 / 3941476, палец d=40 мм
• 6CT / QSC / ISC / ISL / QSL — артикул 3913990 / 4944137

Оригинал и SEMI — в чём разница

В каталоге представлены два типа втулок — оригинальные (готовые к установке) и SEMI (полуобработанные). Разница принципиальная:

Оригинальная втулка (готовая). Втулка изготовлена с точным внутренним диаметром под конкретный поршневой палец. После запрессовки в шатун втулка готова к работе — развёртка не требуется (или требуется минимальная калибровка). Стоит дороже, но экономит время на расточку. Оптимальна для ремонта, где нет доступа к высокоточному станку.

SEMI (полуобработанная). Втулка с припуском на внутренний диаметр — после запрессовки её нужно расточить или разворачивать под размер пальца. Стоит дешевле, но требует дополнительной обработки на станке. SEMI-втулки покупают моторные цеха и сервисы с расточным оборудованием — они разворачивают втулку под точный размер пальца с зазором 0,01–0,03 мм. В каталоге помечены как «SF» или «SEMI».

Что выбрать? Если у вас есть доступ к расточному станку и развёртке — берите SEMI, это дешевле. Если станка нет — берите оригинал (готовую), она встанет «как есть».

Конструкция втулки шатуна — что внутри

Втулка шатуна — это не просто «кусок бронзы с отверстием». Это прецизионная деталь с точностью до сотых долей миллиметра:

• Материал. Бронза (оловянно-фосфорная) или биметаллическая лента (стальная основа + бронзовое покрытие). Бронза мягче, лучше прирабатывается к пальцу, но быстрее изнашивается при плохой смазке. Биметалл — долговечнее, стальная основа не даёт втулке «выдавиться» при ударных нагрузках.
• Наружный диаметр (Dн). Посадочный размер в головку шатуна. Втулка запрессовывается с натягом 0,05–0,08 мм — после запрессовки втулка держится в шатуне намертво и не проворачивается.
• Внутренний диаметр (Dв). Рабочий размер под поршневой палец. Масляный зазор между втулкой и пальцем — 0,01–0,03 мм. Больше 0,05 мм — стук пальца, износ. Меньше 0,01 мм — перегрев и задиры.
• Длина (H). Длина рабочей поверхности. Если втулка короче штатной — палец изнашивается неравномерно, по краям образуются ступеньки.
• Масляное отверстие. Втулка запрессовывается так, чтобы масляное отверстие в ней совпало с каналом в шатуне. Масло подаётся от коренного подшипника через канал в шатуне к втулке, смазывает палец и стекает обратно. Если отверстие не совпадёт — палец останется без смазки и «задерётся» за несколько минут работы.
• Фаски. На торцах втулки — фаски для облегчения запрессовки и исключения заусенцев.

Признаки износа втулки шатуна — когда менять

Износ втулки шатуна — процесс постепенный, но с конкретными симптомами:

1. Стук в верхней части двигателя. Звонкий, металлический стук, особенно при разгоне и на холостых. Это палец «бьётся» в изношенной втулке. Сначала стук появляется на холодную и пропадает по мере прогрева (палец и втулка расширяются, зазор уменьшается), потом становится постоянным.
2. Люфт пальца в головке шатуна. Покачайте палец в шатуне — если есть осевой или радиальный люфт, втулка изношена. Номинальный зазор — 0,01–0,03 мм, при зазоре больше 0,05 мм втулка под замену.
3. Масляный дым из выхлопной. Изношенная втулка позволяет пальцу перекашиваться в головке шатуна. Поршень при этом перекашивает в цилиндре, кольца не держат масло — оно попадает в камеру сгорания, и из выхлопной идёт сизый дым.
4. Повышенный расход масла. То же самое: масло «летит» в камеру сгорания через зазоры между кольцами и стенкой цилиндра, потому что поршень перекашивает.
5. Задиры на пальце. При сильном износе втулки палец «наволакивает» бронзу — на пальце появляются задиры и наросты. В этом случае менять втулку поздно — палец тоже под замену.
6. Проворот втулки в шатуне. Если втулка «провернулась» в головке шатуна — масляное отверстие сместилось, палец остался без смазки. Это уже аварийная ситуация: палец заклинит, шатун порвёт или погнёт.

Регламент проверки: при каждом капитальном ремонте двигателя или при снятии поршневой группы — обязательно промерить втулки нутромером. Зазор между пальцем и втулкой должен быть 0,01–0,03 мм. Если зазор больше 0,05 мм — втулка под замену.

Как меняют втулку шатуна — справка моториста

Замена втулки шатуна Камминз — это работа с точностью до сотых долей миллиметра. Не для гаража, нужен пресс и станок:

Выпрессовка старой втулки:

• Выпрессовать втулку гидравлическим прессом или специальным съёмником. На некоторых шатунах втулка запрессована с большим натягом — нужен пресс не менее 5 тонн.
• Очистить головку шатуна от нагара и остатков старой втулки.
• Промерить посадочное отверстие в шатуне нутромером — если головка «разбита» (изношена), запрессовка новой втулки не даст нужного натяга. В этом случае шатун под замену или ремонт головки.

Запрессовка новой втулки:

• Охладить втулку в жидком азоте (–196 °C) или в морозильной камере (–20…–40 °C) — так втулка сожмётся и войдёт в головку шатуна легче. Альтернатива — нагрев шатуна до 150–200 °C, но это не всегда возможно.
• Запрессовать втулку ровно, без перекоса. Перекос при запрессовке — втулка «поведёт», внутренний диаметр станет овальным.
• Совместить масляное отверстие втулки с каналом в шатуне. Если отверстие не совпадёт — палец останется без смазки и «задерётся».

Развёртка (расточка) после запрессовки:

• После запрессовки внутренний диаметр втулки уменьшается на 0,02–0,05 мм. Для получения точного зазора втулку растачивают на станке или разворачивают регулируемой развёрткой под номинальный размер пальца.
• Развёртка — работа для опытного моториста с высокоточным оборудованием. «Переразвёрнуть» втулку на 0,02 мм — и зазор будет слишком большим, втулка быстро износится. «Недоразвёрнуть» — палец заклинит.
• Отверстие втулки должно быть строго параллельно нижней головке шатуна. Перекос — поршень будет «косить» в цилиндре, кольца износятся неравномерно.
• После развёртки — продуть масляный канал, проверить совпадение отверстий, промыть шатун от стружки.

Важно: после замены втулок шатунов обязательно проверить шатун на изгиб и скручивание. Если шатун «повело» — даже идеальная втулка не спасёт: поршень будет работать с перекосом, и ремонт быстро «съест» результаты.

Бронза или биметалл — какой материал выбрать

Бронзовая втулка. Оловянно-фосфорная бронза (БрО5Ц5С5 или аналогичная). Мягкая, хорошо прирабатывается к пальцу, «прощает» небольшие неровности. Минус — быстрее изнашивается при плохой смазке и высоких нагрузках. Подходит для двигателей中小ой и средней мощности (ISF 2.8, ISBe, 4BT, 6BT).

Биметаллическая втулка. Стальная лента с тонким слоем бронзы (0,2–0,5 мм) на внутренней поверхности. Стальная основа не даёт втулке «выдавиться» при ударных нагрузках, бронзовый слой работает как антифрикционный. Долговечнее бронзовой, особенно на тяжёлых двигателях (6CT, ISL, ISX 15, QSX 15, K-серия). Минус — требует точного зазора, не «прощает» отклонений.

Подделки. Безымянные «китайские втулки» с рынка могут быть из латуни вместо бронзы. Латунь мягче бронзы и не выдерживает ударных нагрузок — такая втулка «выдавится» за пару тысяч километров. При выборе спрашивайте материал: бронза или биметалл, не латунь.

Запчасти, которые покупают вместе с втулками шатуна

Шатунно-поршневая группа

• Шатуны Cummins — шатуны (втулка меняется при переборке шатуна)
• Поршни двигателя Cummins — поршни (втулка подбирается под палец поршня)
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы (втулка работает в паре с пальцем)
• Поршневые кольца Cummins — кольца (износ втулки приводит к перекосу поршня и износу колец)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники (меняются вместе при капремонте)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коленвала
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу

Блок цилиндров и коленвал

• Блоки двигателя Cummins — блоки цилиндров
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы

Головка блока и ГРМ

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Клапаны ГРМ Cummins — клапаны
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала (другой тип втулок)
• Коромысла клапанов Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (подают масло к втулкам шатуна)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Заглушки-пятаки Cummins — заглушки блока
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки

Комплекты прокладок

• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крепёж и трансмиссия

• Болты ДВС Cummins — болты шатуна (одноразовые, замена при переборке)
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Топливные насосы и уплотнения Cummins — подкачивающие насосы
• Соленоиды отсечки топлива Cummins — электромагнитные клапаны
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Прочие категории

• Фильтры ДВС Cummins — масляные фильтры (менять при ремонте — стружка от старых втулок в масле)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики давления масла
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Прокладки коллекторов Cummins — прокладки
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о втулках шатуна Cummins

Какой зазор должен быть между втулкой шатуна и поршневым пальцем?

Номинальный масляный зазор — 0,01–0,03 мм. При зазоре больше 0,05 мм появляется стук пальца, поршень перекашивает, кольца изнашиваются неравномерно. При зазоре меньше 0,01 мм — перегрев и задиры. Зазор промеряется нутромером (внутренний диаметр втулки после запрессовки и развёртки) и микрометром (диаметр пальца) — разница и есть зазор.

Чем отличается SEMI-втулка от оригинальной?

SEMI (полуобработанная) втулка имеет припуск на внутренний диаметр — после запрессовки её нужно расточить или развернуть под размер пальца. Стоит дешевле оригинала, но требует станка. Оригинальная (готовая) втулка изготовлена с точным внутренним диаметром и после запрессовки готова к работе — развёртка не требуется. Если у вас есть расточной станок — берите SEMI. Если станка нет — берите оригинал.

Нужно ли разворачивать втулку после запрессовки?

Да, на большинстве двигателей Cummins втулка после запрессовки сжимается, и внутренний диаметр уменьшается на 0,02–0,05 мм. Для получения точного зазора втулку растачивают на станке или разворачивают регулируемой развёрткой. «Переразвёрнуть» на 0,02 мм — зазор слишком большой, втулка быстро износится. «Недоразвёрнуть» — палец заклинит. Развёртка — работа для моторного цеха с высокоточным оборудованием.

Можно ли менять втулки шатуна без снятия двигателя?

Нет. Замена втулок шатуна требует снятия головки блока, поддона, шатунов с поршнями. После замены — развёртка на станке, проверка шатуна на изгиб и скручивание. Это работа, которая делается при капитальном ремонте двигателя или при переборке шатунно-поршневой группы.

Подойдёт ли втулка от 4BT на ISBe?

Да, втулка шатуна 4891178 подходит на 4BT 3.9, 6BT 5.9, ISBe, ISDe и ISF 3.8 — у этих двигателей одинаковый поршневой палец d=40 мм. Кросс-номера: 4891178, 3901085, 3941476. Но перед заказом уточняйте по каталогу — на некоторых модификациях палец может отличаться.

Что делать, если головка шатуна изношена?

Если посадочное отверстие в головке шатуна «разбито» — новая втулка не даст нужного натяга и проворотится. В этом случае шатун под замену — на Cummins ISF 2.8 новый шатун стоит около 3 500 руб., и менять втулку в изношенном шатуне экономически не имеет смысла. На тяжёлых двигателях (6CT, ISL, ISX 15) шатун дороже, и ремонт головки (расточка под ремонтную втулку) может иметь смысл.