Упорные полукольца и вкладыши Cummins (Камминз)

Упорные полукольца и вкладыши Cummins (Камминз) — фиксация осевого зазора коленвала

Упорные полукольца и вкладыши Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — подшипники скольжения, которые фиксируют коленчатый вал в осевом направлении и ограничивают его продольное перемещение. Коленвал вращается в коренных вкладышах (радиальная нагрузка), но одновременно может смещаться вдоль оси — от нажатия сцепления, от крутильных колебаний, от теплового расширения. Упорные полукольца (вкладыши осевого смещения) стоят в одной из коренных постелей (обычно центральной или задней) и не дают коленвалу «гулять» вдоль оси. Осевой зазор коленвала — 0,10–0,30 мм (норма). При износе полуколец зазор растёт — коленвал бьёт по сальникам, по упорным поверхностям блока, по шестерням привода. Стук при нажатии/отпускании сцепления — первый признак износа упорных полуколец.

В нашем каталоге — 20 позиций: вкладыши осевого смещения (упорные), коренные вкладыши осевого смещения, упорные кольца, упорные полукольца осевого смещения — на двигатели Cummins от A1400 / B 3.3 / 4BT до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISL, ISM 11, ISX 15, QSX 15, KT 19, QSK 19, L10, M11, N14, NH220, NT855, QSC, QSL, QSM, а также Komatsu S4D102 / S6D102. Ремонтные размеры: STD, +0,25, +0,50, +0,75, +1,00 мм. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Упорные полукольца и вкладыши в каталоге — артикулы и размеры

Вкладыши осевого смещения (упорные) — 4BT / 6BT / 6CT

Коренные вкладыши осевого смещения (упорные) — 4BT / 6BT

Упорные кольца — KT19 / L10 / M11

Упорные полукольца осевого смещения — A-серия / B 3.3 / ISX / N14

Справка по упорным полукольцам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — вкладыш упорный верхний: 3978822, ~723–1 573 руб. (оригинал), аналог Foton ~705 руб., Haffen ~3 492 руб., Kolbenschmidt ~13 013 руб. Вкладыш упорный нижний: 3978824. Ремонтные размеры: STD, +0,25 (4938949), +0,50 (4938950), +0,75 (4938951), +1,00 (4938952). Осевой зазор — 0,10–0,30 мм.
• M11 / QSM 11 / ISM 11 — упорные полукольца: 4926017 / 4023083 / 3161520, ~1 533–2 116 руб. Комплект — 4 шт. (2 верхних + 2 нижних). Кросс-номера: 4023203.
• N14 / NT855 / NTA855 — упорные полукольца: 3067568 / 3019218 / 157280 / 43219 / 42169, ~900 руб. (FixMotors), ~204–1 456 руб. (PartSell). Комплект — 4 шт. Аналог: Clevite TW369S.
• QST30 — упорные полукольца: 3092881 / 2881830. Осевой зазор — 0,10–0,30 мм. Материал: стальная основа, алюминиевый сплав с антифрикционным покрытием.
• ISF 2.8 / ISF 3.8 — упорные полукольца встроены в коренной вкладыш (упорный подшипник — часть коренного вкладыша, не отдельная деталь). При износе — замена коренного вкладыша с упорным буртиком.

Конструкция упорных полуколец

• Форма. Полукольцо — половина кольца (полукруг), устанавливается в постель коренного подшипника — по два на каждую сторону (верхнее и нижнее). На некоторых двигателях — упорный вкладыш (цельное кольцо с буртиками). На 4BT/6BT — вкладыш осевого смещения (3945528 / 3945664 / 3945665). На M11/L10 — упорное кольцо (4023083 / 4023203). На N14/NT855 — упорные полукольца (3067568, комплект 4 шт.).
• Материал. Стальная основа (стальной каркас) с антифрикционным покрытием — бронза, алюминиевый сплав или биметалл. Рабочая поверхность — с масляными канавками (для смазки). Покрытие — мягкое, «принимает» на себя износ, защищает коленвал и блок.
• Канавки для смазки. На рабочей поверхности — канавки (радиальные или спиральные), по которым масло поступает к поверхности трения. Без смазки — задир, клин, разрушение.
• Установочные выступы (замки). На полукольцах — выступы (замки/усики), которые входят в пазы постели блока и не дают полукольцу проворачиваться. При установке — замки в пазы, иначе полукольцо проворачивается, изнашивает постель, клинит коленвал.
• Ремонтные размеры. STD (стандарт) — для номинального коленвала. +0,25, +0,50, +0,75, +1,00 — для коленвала, у которого упорные шейки проточены (износ, задиры). При проточке — упорные шейки коленвала восстанавливаются (наплавка + проточка), и ставятся ремонтные полукольца увеличенной толщины. На 4BT/6BT — 5 размеров (STD, +0,25, +0,50, +0,75, +1,00). На B 3.3 — 5 размеров. На других — только STD.

Признаки износа упорных полуколец — когда менять

1. Осевой люфт коленвала. Коленвал перемещается вдоль оси при нажатии/отпускании сцепления. Проверка: монтировкой (отверткой) отжать коленвал вперёд-назад через смотровое окно в картере маховика. Норма — 0,10–0,30 мм. При люфте более 0,30 мм — замена полуколец. При люфте более 0,50 мм — коленвал бьёт по сальникам, по упорным поверхностям блока, по шестерням.
2. Стук при нажатии сцепления. Металлический стук при нажатии/отпускании педали сцепления. Причина: коленвал смещается вперёд (при нажатии — выжимной подшипник давит на коленвал через маховик), упорные полукольца изношены, коленвал бьёт по упорным поверхностям блока. Стук — признак критического износа.
3. Течь сальника коленвала. Масло между двигателем и КПП (задний сальник) или масло со стороны шкива (передний сальник). Причина: осевое перемещение коленвала изнашивает сальник — кромка сальника работает как нож по валу, протачивает канавку. При замене сальника — проверка осевого зазора (если полукольца изношены — новый сальник быстро протрётся).
4. Износ шестерён привода. Неравномерный износ зубьев шестерён (привод ТНВД, распредвала, масляного насоса). Причина: осевое перемещение коленвала смещает шестерню — зубья работают не по всей ширине, износ по краю. При замене шестерён — проверка осевого зазора коленвала.
5. Неравномерная работа сцепления. Сцепление «ведёт», схватывает рывками, не выключается полностью. Причина: коленвал смещается при нажатии сцепления — маховик уходит вперёд, диск сцепления не отходит от маховика. При замене сцепления — проверка осевого зазора.
6. Стук на холостых. Глухой стук на холостых, особенно при прогреве. Причина: осевой люфт — коленвал «гуляет», бьёт по упорным поверхностям. При увеличении оборотов — стук может исчезать (коленвал прижимается к одной стороне).

Справка моториста по замене упорных полуколец

Проверка осевого зазора:

• Снять поддон (для доступа к коленвалу). Или — через смотровое окно в картере маховика (если есть).
• Монтировкой или большой отвёрткой — отжать коленвал вперёд (к маховику) и назад (к шкиву). Индикатор часового типа — на маховик или на нос коленвала. Норма — 0,10–0,30 мм. При зазоре более 0,30 мм — замена полуколец.
• При зазоре более 0,50 мм — проверка упорных шеек коленвала на износ (задиры, канавки). При износе — проточка шеек + ремонтные полукольца (+0,25 / +0,50 / +0,75 / +1,00).

Замена упорных полуколец:

• Слить масло, снять поддон, снять масляный насос (если мешает доступу).
• Открутить крышки коренных подшипников (по порядку, с маркировкой — не перепутать). Ослабить болты, но не снимать полностью.
• Снять упорные полукольца из постели (верхние — из блока, нижние — из крышки). Осторожно — не повредить постель.
• Очистить постелю от грязи, нагара. Проверить упорные поверхности блока и крышки на износ (задиры, канавки).
• Установить новые полукольца: замки (выступы) — в пазы постели. Рабочая поверхность с канавками — к коленвалу (масляные канавки к шейке). Не перепутать стороны — гладкая сторона к постели, сторона с канавками к коленвалу.
• Установить крышки коренных подшипников, затянуть болты (момент по мануалу, обычно 100–150 Н·м для коренных, зависит от модели).
• Проверить осевой зазор (индикатором). Норма — 0,10–0,30 мм. При зазоре вне нормы — проверить правильность установки (замки, стороны), размер полуколец (STD / ремонтный).
• Установить масляный насос, поддон, прокладку поддона (новую). Залить масло. Завести, проверить на течь и стук.

Важно: замки и стороны:

• Замки (выступы на полукольцах) — должны войти в пазы в постели блока/крышки. Если замки не в пазах — полукольцо проворачивается, изнашивает постель, клинит коленвал.
• Стороны — сторона с масляными канавками к коленвалу (рабочая поверхность), гладкая сторона к постели. При установке наоборот — канавки не работают, смазка не поступает, задир, клин.
• Ремонтный размер — только при проточенных упорных шейках коленвала. При номинальном коленвале — STD. Ремонтные полукольца на номинальный коленвал — зазор меньше нормы, приработка, износ.

Оригинал или аналог — какие упорные полукольца выбрать

Оригинальные упорные полукольца Cummins. Стальная основа с антифрикционным покрытием (бронза/алюминий), масляные канавки, установочные замки. Ресурс — 300 000–500 000 км (зависит от условий эксплуатации). Для 6ISBe — 3978822 (верхний), 3978824 (нижний), ~723–1 573 руб. Для N14/NT855 — 3067568, ~900 руб. (комплект 4 шт.). Для M11 — 4926017 / 4023083, ~1 533–2 116 руб.

Аналог (Foton, Haffen, Movelex, Kolbenschmidt, Clevite, DCEC). Для 6ISBe — Foton 3978822, ~705 руб., Haffen 10027, ~3 492 руб., Kolbenschmidt 77800600, ~13 013 руб. Для N14/NT855 — Clevite TW369S. Для 6BT/ISBe (коренные комплект) — Movelex 3901090+3901150+3906230, ~2 550 руб. При выборе — проверять: материал (биметалл/бронза — OK, обычная сталь — подделка), наличие масляных канавок (без канавок — задир), замки (выступы — для фиксации в постели).

Подделка. Полукольца из обычной стали без антифрикционного покрытия — задир, клин коленвала, разрушение постели блока. Без масляных канавок — сухое трение, перегрев, задир. Без замков — проворот, износ постели. Экономия 500–1 000 руб. на полукольцах — повреждение блока цилиндров (постель), ремонт блока — 50 000–100 000 руб.

Что меняют вместе с упорными полукольцами

• Коренные вкладыши. При замене упорных полуколец (снятие крышек коренных подшипников) — проверка коренных вкладышей. При износе — замена (все — комплектом, не по одному).
• Шатунные вкладыши. При капремонте (замена упорных полуколец + коренных) — проверка шатунных вкладышей. При износе — замена.
• Сальники коленвала. При осевом износе коленвала (упорные полукольца изношены) — сальники изношены (осевое перемещение протачивает кромку). При замене полуколец — новые сальники (передний и задний).
• Масляный насос. При снятии поддона (для замены полуколец) — проверка масляного насоса, маслозаборника. При износе — замена.
• Прокладка масляного поддона. При снятии поддона — новая прокладка (одноразовая).
• Моторное масло и фильтр. При замене полуколец (вскрытие двигателя) — новое масло и фильтр (грязь, стружка от старых полуколец).

Запчасти, которые покупают вместе с упорными полукольцами

Кривошипно-шатунный механизм

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (упорные полукольца — на коленвале)
• Коренные вкладыши Cummins — коренные подшипники (упорные полукольца — в постели коренных)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки (постель коренных — в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Сальники и уплотнения

• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (изнашиваются при осевом люфте)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона (при снятии поддона)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Навесное оборудование и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления (осевое перемещение коленвала — от сцепления)
• Венцы маховика Cummins — венцы (маховик — на коленвале)
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни (привод — от коленвала, изнашиваются при осевом люфте)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (сальники — в крышках)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления масла — при низком давлении после сборки)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — при замене полуколец)
• Болты ДВС Cummins — болты (болты крышек коренных — одноразовые, при снятии — новые)
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы об упорных полукольцах Cummins

Какой нормальный осевой зазор коленвала Cummins?

Норма — 0,10–0,30 мм (на всех двигателях Cummins). Проверка: индикатор часового типа на маховик или нос коленвала, монтировкой отжать коленвал вперёд-назад. При зазоре 0,30–0,50 мм — замена полуколец (износ, но двигатель работает). При зазоре более 0,50 мм — срочная замена (коленвал бьёт по сальникам, по упорным поверхностям блока, по шестерням). При зазоре более 1,0 мм — разрушение упорных поверхностей блока, ремонт блока (проточка, установка ремонтных полуколец +0,25 / +0,50 / +0,75 / +1,00).

Можно ли ездить с изношенными упорными полукольцами?

Короткое время — можно, но не рекомендуется. Последствия: износ сальников коленвала (осевое перемещение протачивает кромку сальника — течь масла), износ упорных поверхностей блока (коленвал бьёт по блоку — задиры, разрушение), износ шестерён привода (осевое смещение — неравномерный износ зубьев), износ сцепления (коленвал смещается при нажатии — сцепление «ведёт»). При сильном износе — коленвал клинит (полукольцо проворачивается, заклинивает), разрушение блока, капремонт. При стуке при нажатии сцепления — срочная замена.

Чем отличаются STD и ремонтные размеры полуколец?

STD (стандарт) — для номинального коленвала (упорные шейки без износа, без проточки). +0,25, +0,50, +0,75, +1,00 — ремонтные размеры, полукольца увеличенной толщины. Ремонтные полукольца ставятся при проточенных упорных шейках коленвала (износ, задиры — шейки восстанавливаются: наплавка + проточка, и ставятся ремонтные полукольца для компенсации). На 4BT/6BT — 5 размеров (STD, +0,25, +0,50, +0,75, +1,00). На B 3.3 — 5 размеров. На других моделях — только STD (ремонтные — под заказ). Нельзя ставить ремонтные полукольца на номинальный коленвал — зазор меньше нормы, приработка, износ, клин.

Нужно ли менять упорные полукольца при капремонте?

Да, обязательно. При капремонте (снятие коленвала, замена вкладышей, проточка шеек) — новые упорные полукольца. Старые — изношены (осевой зазор увеличен), при установке на новый коленвал — зазор вне нормы. Также — проверка упорных шеек коленвала (износ, задиры) — при износе проточка + ремонтные полукольца. При замене коренных вкладышей (без снятия коленвала) — проверка осевого зазора, при увеличении — замена полуколец (снятие крышек коренных — полукольца доступны).

Почему стучит при нажатии сцепления?

Стук при нажатии/отпускании педали сцепления — признак износа упорных полуколец. При нажатии сцепления выжимной подшипник давит на коленвал через маховик — коленвал смещается вперёд. При износе полуколец — коленвал бьёт по упорным поверхностям блока (стук). При отпускании — коленвал возвращается назад (от пружины сцепления), снова стук. Проверка: осевой зазор (индикатором). При зазоре более 0,30 мм — замена полуколец. Также — проверка выжимного подшипника (износ — стук, но не от коленвала).

Нужно ли менять сальники при замене упорных полуколец?

Да, рекомендуется. При износе упорных полуколец (осевой люфт) — сальники коленвала изношены (осевое перемещение коленвала протачивает кромку сальника, канавка на валу). При замене полуколец (осевой зазор в норме) — новые сальники (старые — канавка, течь). Если заменить только полукольца без сальников — новый сальник быстро износится (если на валу уже есть канавка от старого сальника — установка SLEEVE KIT — ремонтная втулка на шейку). Также — проверка поверхности коленвала под сальник (канавка >0,3 мм — SLEEVE KIT).