Топливные насосы (ТННД) и уплотнения Cummins (Камминз)

ТННД Cummins (Камминз) — подкачивающие насосы и уплотнения

ТННД Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — топливный насос низкого давления, подкачивающий насос. ТННД засасывает топливо из бака через фильтр-сепаратор и подаёт его к ТНВД под давлением 0,5–1,5 бар. ТНВД (топливный насос высокого давления) не может всасывать топливо сам — ему нужен ТННД, который «подаёт» топливо под небольшим давлением. Без ТННД — ТНВД работает на сухую, воздух в системе, падение давления, двигатель не заводится или глохнет. ТННД — первый этап в топливной системе: бак → ТННД → фильтр → ТНВД → рампа → форсунки.

ТННД бывает двух типов: механический (с приводом от распредвала или шестерни, с ручной подкачкой — «грушей») и электрический (в баке или на двигателе, 12V или 24V). На старых двигателях (4BT, 6BT, 6CT, N14, M11, KT 19) — механический. На новых (ISC, ISL, ISX, QSB, QSC, QSL, QSK) — электрический. На ISF 2.8 — шестеренчатый ТННД (Mitsubishi 32G61-07200, Евро-3).

В нашем каталоге — 28 позиций: 22 ТННД (механические и электрические, 12V и 24V, high flow и low flow) и 6 уплотнений (прокладки, O-ring, заглушка) — на двигатели Cummins от 4BT / 6BT / 6CT до ISC, ISL, ISX 15, K19, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSK 19/38, QSL, QSM 11, QST 30, QSX 15 + Komatsu S4D102/S6D102/S6D114. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

ТННД в каталоге — артикулы и применяемость

Механические ТННД (с приводом от двигателя)

Электрические ТННД (12V и 24V)

Прокладки, O-ring и заглушка

Справка по ТННД, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — ТННД шестеренчатый, Mitsubishi 32G61-07200 (Евро-3), цена ~3 900–8 350 руб. Кросс-номера: 2830266, 2830122, 504380241. На ISF 2.8 Евро-4/5 — ТННД встроен в погружной модуль в баке (электрический, 12V). Уплотнительное кольцо погружного модуля — 426-064, ~231 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — ТННД электрический 24V: 4937766, ~10 864 руб. (оригинал), аналог Krauf FPZ1366CS ~6 696 руб., Fair Parts F242001 ~9 072 руб., Haffen 0854 ~14 547 руб., DongFeng 4937766 ~9 344 руб. Прокладка ТННД — 3939258, ~21–144 руб. (аналог Haffen 0448 ~69–71 руб.).
• 6BT / 6CT — ТННД механический: 4988747 / 4988748 / 4988749 (high flow), 3918076 (low flow), 4983584 (стандарт). Аналог Movelex 4988747-MX, ~5 800 руб. Прокладка — 3931348 / 3939258, ~75–181 руб.
• ISL / QSL — ТННД: 5362269 / 5491154 / 4088866, ~31 616–38 151 руб. Клапан обратный трубки ТННД (D=14 мм) — отдельная позиция.
• ISX 15 / QSX 15 — ТННД электрический: 4935095, ~39 520 руб. Кросс: 5362255 / 4935094 / 4076580.

Механический ТННД и электрический — в чём разница

Механический ТННД (4BT, 6BT, 6CT, N14, M11, KT 19, L10)

Механический ТННД — насос с приводом от распредвала (через толкатель) или от шестерни двигателя. Внутри — мембрана или шестерни. При вращении распредвала/шестерни — насос качает топливо. На корпусе — ручная подкачка («груша» или рычаг): нажимая вручную, можно прокачать топливо до ТНВД после замены фильтра или при завоздушивании. Давление — 0,5–1,5 бар. На 4BT/6BT — 4983584 (4 517 руб.), 4988748 (high flow, 9 711 руб.). На 6CT — 4988747 (9 485 руб.), 3918076 (low flow, 8 356 руб.). Ресурс — 200 000–300 000 км (простая конструкция, нет электроники).

Электрический ТННД (ISC, ISL, ISX, QSB, QSC, QSL, QSK, K19)

Электрический ТННД — насос с электродвигателем (12V или 24V), в баке (погружной) или на двигателе (подвесной). При включении зажигания — насос включается на 2–3 секунды (для создания давления), затем при запуске — работает постоянно. Давление — 0,5–1,5 бар (подкачка) или 3–5 бар (на Common Rail с высоким давлением ТНВД). На ISC/ISL — 4088866 (31 616 руб.), 5260632 (28 409 руб.). На ISX — 4935095 (39 520 руб.). На QSB — 5362274 (24V, 42 907 руб.), 5362273 (12V, 36 132 руб.). На K19 — 4975617 (12V, 34 272 руб.), 4975617-2 (24V, 34 272 руб.). Ресурс — 150 000–200 000 км.

High flow и low flow — производительность

На 4BT/6BT/6CT — ТННД бывают high flow (высокая производительность) и low flow (низкая). High flow — для двигателей с повышенным расходом топлива (мощные модификации, спецтехника, генераторы). Low flow — для стандартных модификаций. High flow: 4988748 (9 711 руб.), 4988747 (9 485 руб.), 4988749 (9 033 руб.). Low flow: 3918076 (8 356 руб.). Стандартный: 4983584 (4 517 руб.). При замене — ставить тот же тип (high → high, low → low). High flow на low — избыточное давление, регулятор сбрасывает в обратку, перегрев. Low flow на high — недостаточная подача, ТНВД голодает.

Конструкция ТННД

• Корпус. Чугунный или алюминиевый (механический), пластиковый или металлический (электрический). На корпусе — штуцеры подачи (от бака) и нагнетания (к фильтру/ТНВД), обратка (на некоторых моделях).
• Мембрана или шестерни. Механический ТННД — мембранный (мембрана качает топливо) или шестерёнчатый (две шестерни — ведущая и ведомая — засасывают и нагнетают). На ISF 2.8 — шестерёнчатый (Mitsubishi 32G61-07200). На 4BT/6BT — мембранный с ручной подкачкой.
• Электродвигатель. На электрическом ТННД — электромотор 12V или 24V, вращает центробежное колесо (турбина) или шестерни. При подаче напряжения — вращается, качает топливо. При обрыве цепи — не работает, топливо не подаётся.
• Редукционный клапан. Клапан, который сбрасывает излишки топлива в обратку при превышении давления. Настроен на 0,5–1,5 бар (механический) или 3–5 бар (электрический для Common Rail). При заклинивании — давление выше нормы, течь, перегрузка.
• Ручная подкачка («груша»). На механических ТННД — рычаг или груша для ручной прокачки топлива. При замене фильтра — нажать 10–20 раз, пока топливо не заполнит фильтр и ТНВД. На электрических — нет (прокачка включением зажигания).
• Сетчатый фильтр (предварительный). На входе ТННД (или в баке) — сетка для предварительной очистки от крупных частиц. При засорении — падение подачи, голодание ТНВД.

Признаки неисправности ТННД — когда менять

1. Трудный запуск. Двигатель долго крутит, «схватывает» не сразу, или не заводится. Причина: ТННД не подаёт топливо к ТНВД — износ насоса, засорение сетки, отказ электродвигателя (электрический), обрыв цепи (предохранитель, реле, проводка). Проверка: на электрическом — включить зажигание, послушать (должно жужжать 2–3 секунды). На механическом — нажать ручную подкачку (должна сопротивляться, топливо должно пойти).
2. Потеря мощности. Двигатель «не тянет», вялый разгон, не развивает обороты. Причина: ТННД не создаёт нужное давление — недостаточная подача к ТНВД, ТНВД голодает, давление в рампе падает. Проверка: манометр в разрыв магистрали (0,5–1,5 бар — норма). При давлении ниже — ТННД или фильтр.
3. Рывки при разгоне. Рывки, провалы при нажатии на газ. Причина: неравномерная подача топлива — износ ТННД (клапан, мембрана, шестерни), подсос воздуха (негерметичность на входе).
4. Вой или писк из бака. Громкий звук из района топливного бака (электрический ТННД в баке). Причина: износ подшипников электродвигателя, износ турбины, засорение. При появлении — замена (двигатель скоро остановится).
5. Подтёки топлива. Потёки топлива на корпусе ТННД, по штуцерам, по прокладке. Причина: износ уплотнений (прокладка 3939258, O-ring 3916284/4954442), трещина корпуса. При течи — потеря давления, воздух в системе, пожар.
6. Двигатель глохнет на ходу. Двигатель заводится, работает, потом глохнет (на ходу или на холостых). Причина: ТННД перегревается (засорение фильтра — ТННД работает с перегрузкой), электродвигатель перегревается (плохой контакт, перегрев), подсос воздуха (при снижении уровня топлива в баке — оголяется заборник).

Важно: в 60% случаев виноват не ТННД, а забитый топливный фильтр. Засорённый фильтр создаёт сопротивление, ТННД работает с перегрузкой (пытается продавить), перегревается, изнашивается. При замене ТННД — обязательно новый фильтр. Признаки засорения фильтра и неисправности ТННД — одинаковые (трудный пуск, потеря мощности, рывки). Диагностика: сначала — замена фильтра, если симптомы не ушли — проверка ТННД.

Справка диагноста по проверке ТННД

Проверка ТННД — 4 шага:

1. Проверка на слух (электрический). Включить зажигание (не запускать двигатель). Из бака или от ТННД — тихое жужжание 2–3 секунды. Если жужжит — электродвигатель работает. Если не жужжит — проверка предохранителя, реле, проводки, электродвигателя.
2. Проверка подачи топлива. Отсоединить выходной шланг от ТННД (подставить ёмкость). На электрическом — включить зажигание (должна пойти струя топлива). На механическом — нажать ручную подкачку (должно пойти топливо). Если не идёт — ТННД не качает (засорение сетки, износ, воздух в системе).
3. Измерение давления. Манометр в разрыв магистрали (между ТННД и фильтром). Норма — 0,5–1,5 бар (механический), 3–5 бар (электрический для Common Rail). При давлении ниже — ТННД или засорение фильтра/сетки. При давлении выше — заклинил редукционный клапан.
4. Проверка электродвигателя (электрический). Мультиметр — напряжение на разъёме ТННД при включении зажигания (12V или 24V). При напряжении — ТННД должен работать. При напряжении, но не работает — электродвигатель (обрыв, износ). При отсутствии напряжения — предохранитель, реле, проводка.

Справка моториста по замене ТННД

Замена механического ТННД (4BT, 6BT, 6CT):

• Заглушить двигатель. Подставить ёмкость под ТННД (выльется немного топлива).
• Отсоединить топливные шланги (подача от бака, нагнетание к фильтру/ТНВД, обратка — если есть). Ослабить хомуты, снять шланги. На штуцерах — быстросъёмные фитинги (на некоторых моделях).
• Открутить болты крепления ТННД к блоку/крышке (обычно 2 болта, ключ 10–13 мм). Снять ТННД, прокладку (3939258, 181 руб.).
• Очистить привалочную плоскость. Установить новый ТННД, новую прокладку. Затянуть болты (20–30 Н·м).
• Подключить шланги, новые хомуты. Прокачать систему ручной подкачкой (нажать 10–20 раз, пока топливо не заполнит ТННД и фильтр). Завести, проверить на течь.

Замена электрического ТННД (в баке):

• Заглушить двигатель. Снять заднее сиденье или лючок (для доступа к баку).
• Отсоединить разъём питания. Ослабить хомуты, снять топливные шланги (подача, обратка). Подставить ёмкость.
• Открутить крепёжную гайку (большая пластиковая гайка — ключ или отвёртка). Аккуратно извлечь погружной модуль (ТННД + датчик уровня + сетка).
• Заменить ТННД в модуле (или модуль в сборе). Новое уплотнительное кольцо (426-064 для ISF 2.8, ~231 руб.) — на модуль, между модулем и баком.
• Установить модуль, затянуть гайку. Подключить шланги, разъём. Включить зажигание 2–3 раза (прокачать систему, заполнить фильтр). Завести, проверить на течь.

Замена электрического ТННД (на двигателе):

• Заглушить двигатель. Отсоединить разъём питания. Отсоединить топливные шланги.
• Открутить болты крепления ТННД к кронштейну/блоку. Снять ТННД, прокладку.
• Установить новый ТННД, новую прокладку (4928575 для ISC/QSC, 4954473 для ISX/QSX). Затянуть болты.
• Подключить шланги, разъём. Прокачать систему (включить зажигание 2–3 раза). Завести, проверить на течь.

Важно: прокладка и O-ring — одноразовые:

• При замене ТННД — новая прокладка (3939258 для B/C, 4928575 для ISC/QSC, 4954473 для ISX/QSX). Старая — деформирована, течь, воздух.
• При замене ТННД — новые O-ring (3916284 для 6CT, 4954442 для K19). Старые — обжаты, не уплотняют.
• После замены — прокачка системы (удаление воздуха). Воздух — трудный пуск, неровная работа, дым. На механическом — ручной подкачкой. На электрическом — включением зажигания 2–3 раза.
• При замене ТННД — новый топливный фильтр. Старый — грязь, забивает новый ТННД.

Оригинал или аналог — какие ТННД выбрать

Оригинальные ТННД Cummins. Механические — мембранные/шестерёнчатые, корпус чугун/алюминий, ресурс 200 000–300 000 км. Электрические — Bosch / Mitsubishi / Denso, ресурс 150 000–200 000 км. Для 6BT/6CT — 4983584 / 4988747, ~4 517–9 485 руб. Для ISX — 4935095, ~39 520 руб. Для K19 — 4975617, ~34 272 руб.

Аналог (Movelex, Haffen, Krauf, Fair Parts, DongFeng, Camida). Для 6BT/6CT — Movelex 4988747-MX, ~5 800 руб. Для 6ISBe — Krauf FPZ1366CS, ~6 696 руб., Fair Parts F242001, ~9 072 руб., Haffen 0854, ~14 547 руб., DongFeng 4937766, ~9 344 руб. Для ISF 2.8 — аналог Mitsubishi 32G61-07200, ~3 900–8 350 руб. При выборе — проверять: напряжение (12V/24V — по бортовой сети), тип (механический/электрический), производительность (high flow / low flow — по модификации), штуцеры (диаметр, тип — быстросъёмный/хомут).

Подделка. Механический — мембрана из некачественной резины (рвётся за 20 000–30 000 км), корпус из хрупкого литья (трещина, течь). Электрический — электродвигатель из низкокачественных материалов (перегрев, обрыв за 30 000–50 000 км), турбина из пластика (износ, падение подачи). Экономия 2 000–5 000 руб. на ТННД — остановка в рейсе, эвакуатор, простой.

Что меняют вместе с ТННД

• Топливный фильтр. Обязательно — новый. Старый — грязь, забивает новый ТННД. В 60% случаев ТННД выходит из строя из-за забитого фильтра.
• Прокладка ТННД. Одноразовая, при замене — новая (3939258 / 4928575 / 4954473). Старая — течь, воздух.
• O-ring ТННД. Одноразовый, при замене — новый (3916284 / 4954442). Старый — обжат, не уплотняет.
• Сетчатый фильтр (предварительный). На входе ТННД или в баке — проверить, при засорении — замена или промывка.
• Уплотнительное кольцо погружного модуля. На ISF 2.8 — 426-064, ~231 руб. Между модулем и баком. При замене — новое (старое — течь, запах топлива).

Запчасти, которые покупают вместе с ТННД

Топливная система — основные компоненты

• ТНВД Cummins — топливные насосы высокого давления (ТННД подаёт топливо к ТНВД)
• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• Соленоиды (отсечки топлива) Cummins — соленоиды
• Топливная система Cummins — рампа, стойки фильтра, провода, крепления

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели (привод механического ТННД — от толкателя)
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (привод механического ТННД — от распредвала)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки и охлаждения

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Навесное оборудование, фильтры и прочее

• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания (запуск в мороз — ТННД + свечи)
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы (питают электрический ТННД)
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни (привод механического ТННД — от шестерни)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (ТННД — на передней крышке на некоторых моделях)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления топлива — для системы с ТННД)
• Электрика Cummins — электрооборудование (предохранитель, реле — для электрического ТННД)
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (топливный — в контуре с ТННД)
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о ТННД Cummins

Какой ресурс у ТННД Cummins?

Механический ТННД (4BT, 6BT, 6CT, N14, M11, KT 19) — 200 000–300 000 км (простая конструкция, нет электроники). Электрический ТННД (ISC, ISL, ISX, QSB, QSC, QSL, K19) — 150 000–200 000 км. Ресурс зависит от: качества топлива (грязь — износ), состояния фильтра (засорение — перегрузка ТННД), уровня топлива в баке (езд с пустым баком — перегрев электродвигателя, конденсат), чистоты сетки на входе. При капремонте — ТННД новый или проверка.

Чем отличается high flow от low flow на 4BT/6CT?

High flow (высокая производительность) — для двигателей с повышенным расходом топлива: мощные модификации (6CT 8.3 с турбиной), спецтехника (экскаваторы, погрузчики), генераторные установки. Low flow (низкая производительность) — для стандартных модификаций (4BT 3.9, 6BT 5.9 на Газели/ПАЗе). High flow: 4988748 (9 711 руб.), 4988747 (9 485 руб.), 4988749 (9 033 руб.). Low flow: 3918076 (8 356 руб.). Стандартный: 4983584 (4 517 руб.). При замене — ставить тот же тип. High flow на low — избыточное давление, регулятор сбрасывает, перегрев. Low flow на high — ТНВД голодает, падение давления.

Почему двигатель не заводится после замены фильтра?

После замены топливного фильтра — воздух в системе (фильтр пустой, ТННД должен заполнить его топливом). На механическом ТННД — ручная подкачка: нажать 10–20 раз, пока топливо не заполнит фильтр и ТНВД (из штуцера обратки должно пойти топливо без пузырьков). На электрическом ТННД — включить зажигание 2–3 раза (на 2–3 секунды каждое включение), ТННД прокачает топливо. Если не заводится — проверить: герметичность соединений (подсос воздуха), наличие топлива в баке, исправность ТННД (жужжание при включении), предохранитель и реле ТННД.

Можно ли ездить с неисправным ТННД?

Не рекомендуется. Неисправный ТННД — недостаточная подача топлива к ТНВД. Последствия: трудный пуск, потеря мощности, рывки, глохнет на ходу. При продолжении — ТНВД работает на сухую (всасывает сам, без подкачки), износ плунжерных пар, падение давления в рампе, клин ТНВД. ТНВД стоит 150 000–500 000 руб., ТННД — 4 500–42 000 руб. Замена ТННД — копейки по сравнению с заменой ТНВД. При признаках — диагностика, замена ТННД и фильтра.

Какое давление должен создавать ТННД?

Механический ТННД (4BT, 6BT, 6CT) — 0,5–1,5 бар. Электрический ТННД (ISC, ISL, ISX, QSB, QSC, QSL, K19) — 3–5 бар (для Common Rail с высоким давлением ТНВД). Проверка: манометр в разрыв магистрали (между ТННД и фильтром). При давлении ниже — ТННД или засорение фильтра/сетки. При давлении выше — заклинил редукционный клапан. На ISF 2.8 — шестеренчатый ТННД, давление 0,5–1,5 бар.

Нужно ли менять прокладку при замене ТННД?

Да, обязательно. Прокладка ТННД (3939258 для B/C, 4928575 для ISC/QSC, 4954473 для ISX/QSX) — одноразовая. При затяжке ТННД прокладка обжимается, герметизирует стык. При повторном использовании — не обжимается (уже деформирована), подсос воздуха, падение давления, трудный пуск. Также — O-ring (3916284 для 6CT, 4954442 для K19) — одноразовый, при замене — новый. На ISF 2.8 — уплотнительное кольцо погружного модуля (426-064, ~231 руб.) — между модулем и баком, при замене — новое (старое — течь, запах топлива).