Толкатель клапана Cummins (Камминз) купить

Фильтр

Толкатели и штанги толкателей клапанов Cummins (Камминз) — передача усилия от распредвала к клапанам

Толкатель клапана Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — деталь, которая передаёт усилие от кулачка распределительного вала (в блоке) к штанге толкателя, а штанга — к коромыслу (в ГБЦ), а коромысло — к клапану. На двигателях с нижним распредвалом (4BT, 6BT, 6CT, ISC, ISL, L10, M11, N14, NT855, K19) — толкатель стоит в блоке над распредвалом, штанга идёт вверх через головку блока к коромыслу. На двигателях с верхним распредвалом (ISF 2.8, ISF 3.8, ISB, ISD) — распредвал в ГБЦ, коромысла напрямую давят на клапаны, толкатели и штанги не нужны (но на ISB/ISD с нижним распредвалом — толкатели и штанги есть). Толкатель бывает плоский (механический, скользит по кулачку) и роликовый (с роликом, катится по кулачку — меньше трение и износ). При износе толкателя — стук, нарушение зазора клапанов, падение компрессии, прогар клапана. При износе штанги — изгиб, стук, нарушение зазора. Регулировка зазора — щупом, на холодном двигателе (до 60 °C).

В нашем каталоге — 19 позиций: плоские и роликовые толкатели клапана, штанги толкателей клапанов, штанга толкателя форсунки, болт толкателя — на двигатели Cummins от B 3.3 / 4BT / 6BT до 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, K19, KT 19/38/50, L10, M11, NT855, QSB, QSC, QSF 3.8, QSK 19/38/50, QSL. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Детали в каталоге — типы и артикулы

Толкатели клапана (плоские / механические)

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Толкатель клапана	4BT, 6BT, 6CT	3931623	700
Толкатель клапана	B 3.3	4982154	1 129
Толкатель клапана	QSB 4.5, QSB 6.7	3947759	1 129
Толкатель клапана	QSC 8.3	3945866	—

Роликовые толкатели

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Ролик толкателя	K19	3016826	3 387
Роликовый толкатель	ISL, QSL	3968344	3 387
Роликовый толкатель	QSC, QSL	3965966	3 613

Штанги толкателей клапанов

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Штанга толкателя	4BT, 6BT	3284377	610
Штанга толкателя	6CT	3905194	768
Штанга толкателя	6CT 8.3	3939970	813
Штанга толкателя	B 3.3, QSB 3.3	C6204413110	1 445
Штанга толкателя	ISB, QSB	3941253	903
Штанга толкателя	ISF 3.8, QSF 3.8	5272007	—
Штанга толкателя	K19, K38, K50	3057139	2 710
Штанга толкателя	NT855	3046420	4 998
Штанга толкателя	QSC, QSL	3964715	1 039
Штанга толкателя клапана	L10, M11	3892251	2 484

Штанга толкателя форсунки и болт толкателя

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Штанга толкателя форсунки	L10, M11	3892170	2 529
Болт толкателя	QSC, QSL	3966035	587

Справка по толкателям и штангам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — на ISF 2.8 верхний распредвал в ГБЦ, коромысла напрямую давят на клапаны. Толкатели и штанги не нужны — их просто нет в конструкции. Если ищете толкатели на ISF 2.8 — их не существует, проверьте коромысла (категория «Коромысла клапанов»).
6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — толкатель клапана: 3947759 / 4891226, ~490–1 080 руб. (оригинал), аналог Movelex ~520 руб. На 6ISBe — нижний распредвал, толкатели и штанги есть. Кросс-номера: 3947759, 4891226, С3947759.
4BT / 6BT / 6CT — толкатель клапана: 3931623 / 3907240 / 3925031 / 3281508, ~150–700 руб. (аналог), оригинал ~456–1 080 руб. Размеры: d=16 мм (стержень), D=30 мм (тарелка), H=60 мм (высота). Аналоги: Haffen ~429 руб., DCEC ~248–430 руб., Bovia ~427 руб.
ISX 15 / QSX 15 — роликовые толкатели (на ISX/QSX — только роликовые, высокие нагрузки). По запросу.

Плоский и роликовый толкатель — в чём разница

Плоский (механический) толкатель

Плоский толкатель — цилиндрический стаканчик, нижняя плоскость которого скользит по кулачку распредвала. Кулачок скользит по тарелке толкателя — трение скольжения. Материал тарелки — сталь, цементированная, HRC 55–60, шлифованная. На 4BT, 6BT, 6CT, B 3.3, ISB, QSB — плоские толкатели. Простота конструкции, низкая цена (~700–1 129 руб.). Недостаток — трение скольжения, износ тарелки и кулачка, требует регулярной регулировки зазора (щупом, каждые 24 000–38 000 км на 6BT, каждые 150 000 км на ISB).

Роликовый толкатель

Роликовый толкатель — толкатель с роликом на конце, который катится по кулачку распредвала. Ролик — игольчатый подшипник в стальной обойме. Трение качения (вместо трения скольжения) — меньше износ кулачка и толкателя, меньше потери на трение, выше КПД. На ISL, QSL, QSC, K19, QSK — роликовые толкатели. Дороже плоского (~3 387–3 613 руб.), но ресурс — в 1,5–2 раза больше. На ISX/QSX — только роликовые (высокие нагрузки, высокие обороты). Ролик — износ (выработка, люфт, заклинивание), при износе — замена толкателя в сборе (ролик не меняется отдельно).

Конструкция толкателя и штанги

Толкатель. Цилиндрический стаканчик (плоский) или стаканчик с роликом (роликовый), вставлен в отверстие блока цилиндров над распредвалом. Нижняя часть (тарелка или ролик) — контактирует с кулачком распредвала. Верхняя часть — чашка, в которую упирается нижний конец штанги. Толкатель вращается (на плоских — кулачок смещён от центра, толкатель проворачивается — равномерный износ; на роликовых — не вращается, ролик катится). Зазор между толкателем и блоком — 0,02–0,05 мм (скользящая посадка, толкатель должен ходить свободно, но без люфта). При заклинивании толкателя в блоке — кулачок бьёт по краю, износ, стук.
Штанга толкателя. Стальной стержень (трубка или сплошной), нижний конец — в чашке толкателя, верхний — в регулировочном винте коромысла. Длина — от блока до ГБЦ (через прокладку ГБЦ). При замене прокладки ГБЦ на другую толщину — длина штанги не меняется (зазор регулируется винтом коромысла). Штанга — полая трубка (на большинстве моделей) или сплошной стержень (на тяжёлых K19/KT). На L10/M11 — отдельная штанга толкателя форсунки (3892170, 2 529 руб.) — передаёт усилие от толкателя к коромыслу насос-форсунки.
Болт толкателя. Крепёжный болт, фиксирует толкатель в блоке (на некоторых моделях — QSC, QSL — 3966035, 587 руб.). На большинстве моделей толкатель держится в блоке за счёт посадки (не выпадает при снятии распредвала), но на некоторых — болт.

Признаки износа толкателей и штанг — когда менять

Стук клапанов. Металлический стук, звон, «цоканье» из верхней части двигателя, усиливается с оборотами. Причина: износ тарелки толкателя (выработка, раковины) — увеличенный зазор между кулачком и толкателем, стук. Или износ штанги (изгиб, выработка концов) — зазор. Или нарушение регулировки зазора (самооткручивание регулировочного винта коромысла). При стуке — проверка зазора щупом, при превышении — регулировка, при возврате стука после регулировки — износ толкателя/штанги, замена.
Падение компрессии. Компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже нормы. Причина: нарушение зазора клапана (износ толкателя, штанги) — клапан не открывается полностью или не закрывается, компрессия падает. Проверка: замер компрессии, при падении — проверка зазоров, регулировка, при возврате — износ толкателя/штанги.
Потеря мощности. Двигатель «не тянет», вялый разгон, неровная работа. Причина: нарушение газораспределения (клапаны открываются не вовремя или не полностью) — износ толкателя, штанги, нарушение зазора. Проверка: зазоры, регулировка, при возврате — дефектовка толкателей.
Троение двигателя. Неровная работа, вибрация, один цилиндр не работает. Причина: клапан не открывается (износ толкателя, изгиб штанги) — впускной или выпускной клапан не работает, цилиндр «троит». Проверка: поочерёдное отключение форсунок, при отключении — цилиндр не реагирует (уже не работает), проверка зазоров, дефектовка толкателей.
Износ кулачков распредвала. При снятии распредвала — выработка, раковины на кулачках. Причина: износ тарелки толкателя (плоский) — абразивный износ кулачка. Или заклинивание толкателя в блоке — кулачок бьёт по краю, выработка. При износе кулачков — замена распредвала и толкателей (вместе — изношенный толкатель убьёт новый распредвал).
Капремонт ГРМ. При замене распредвала — новые толкатели (обязательно). При замене ГБЦ — проверка штанг (длина, изгиб). При замене клапанов, коромысел — проверка толкателей и штанг.

Справка моториста по замене толкателей и штанг

Дефектовка толкателей (при снятии распредвала):

Очистить толкатели от масла, нагара. Осмотреть тарелку (плоский) или ролик (роликовый): выработка, раковины, задиры, трещины. При выработке — замена.
Проверить диаметр толкателя микрометром и диаметр отверстия в блоке нутромером. Зазор — 0,02–0,05 мм. При превышении 0,08 мм — замена толкателя (или расточка отверстия под ремонтный размер — на тяжёлых двигателях).
Проверить ход толкателя в отверстии — должен ходить свободно, без заклинивания. При заклинивании — проверка на задиры, при задирах — замена толкателя, проверка отверстия (при выработке — расточка).
На роликовых — проверить ролик: вращение свободное, без люфта, без заеданий. При люфте или заклинивании — замена толкателя в сборе (ролик не меняется отдельно).

Дефектовка штанг толкателей:

Очистить штанги от масла, грязи. Осмотреть концы (чашки) — выработка, трещины. При выработке — замена.
Проверить прямолинейность штанги — прокатить по ровной поверхности (или индикатор на призмах). При изгибе (биение >0,5 мм) — замена. Изогнутая штанга — трёт о головку блока, стук, износ.
Проверить длину штанги — по мануалу (разные модели — разная длина). При замене прокладки ГБЦ на другую толщину — длина штанги не меняется (зазор регулируется винтом коромысла).

Замена толкателей:

Снять клапанную крышку, коромысла, штанги толкателей. Снять переднюю крышку, распредвал (см. категорию «Распредвалы»). Толкатели — в отверстиях блока, вытащить пинцетом или магнитом.
Очистить отверстия в блоке от масла, нагара. Проверить диаметр отверстий (нутромер).
Смазать новые толкатели маслом, вставить в отверстия блока. Проверить ход — свободный, без заклинивания.
Установить распредвал, переднюю крышку, штанги, коромысла. Отрегулировать зазоры клапанов.

Замена штанг толкателей:

Снять клапанную крышку, коромысла. Вытащить штанги (вынимаются вверх из блока, через ГБЦ).
Установить новые штанги — нижний конец в чашку толкателя, верхний — в регулировочный винт коромысла.
Установить коромысла, отрегулировать зазоры клапанов.

Регулировка зазоров клапанов:

Регулировка — на холодном двигателе (температура ОЖ не выше 60 °C, на 6BT — на остывшем). Снять клапанную крышку.
Провернуть коленвал до ВМТ первого цилиндра (метка на демпфере — TDS вверх, на 12 часов). Проверить: выпускное коромысло 2 цилиндра нажато — регулировка с 1 цилиндра; впускное коромысло 2 цилиндра нажато — регулировка с 6 цилиндра.
Зазор (на 6ISBe): впускные — 0,25 мм, выпускные — 0,50 мм. Зазор (на 6BT): впускные — 0,254 мм (0,010"), выпускные — 0,508 мм (0,020"). Щуп — между коромыслом и клапаном (или коромыслом и штангой — на нижнем распредвале).
Ослабить контргайку регулировочного винта коромысла, щуп между коромыслом и клапаном, закрутить винт до лёгкого защемления щупа, затянуть контргайку (момент 18 фунт-футов / 24 Н·м на 6BT). Проверить зазор ещё раз.
Порядок регулировки (на 6ISBe, с 1 цилиндра): коромысла 1, 2, 3, 6, 7, 10. Повернуть коленвал на 360°. Коромысла 12, 11, 9, 8, 5, 4.
Интервал регулировки: 6BT — 38 600 км (24 000 миль), 6ISBe — 150 000 км (но на коммерческом транспорте — чаще, при стуке).

Оригинал или аналог — какие толкатели и штанги выбрать

Оригинальные толкатели Cummins / DCEC. Сталь цементированная, HRC 55–60, шлифованная тарелка (плоский) или игольчатый подшипник в обойме (роликовый). Для 4BT/6BT/6CT — 3931623, ~456–1 080 руб. (оригинал). Ресурс — 200 000–300 000 км. Гарантия геометрии и твёрдости.

Аналог (Haffen, Movelex, DCEC, Bovia). Для 4BT/6BT/6CT — Haffen ~429 руб., DCEC ~248–430 руб., Bovia ~427 руб. Для 6ISBe — Movelex 3947759, ~520 руб. При выборе — проверять: материал (цементированная сталь, HRC 55–60 — не обычная сталь), геометрию (диаметр, высота — по номиналу), тарелку (шлифованная, без раковин), ролик (вращение свободное, без люфта).

Подделка. Толкатели из обычной углеродистой стали (без цементации) — HRC 30–40, тарелка быстро изнашивается (раковины через 50 000–100 000 км), кулачок распредвала — тоже. Роликовые — ролик из низкокачественного подшипника — заклинивание через 30 000–50 000 км, выработка кулачка. Штанги из тонкостенной трубки — изгиб от нагрузки, стук, нарушение зазора. Экономия 200–500 руб. на толкателе — потеря 15 000–30 000 руб. на замене распредвала (изношенный толкатель убивает кулачки).

Что меняют вместе с толкателями и штангами

Распредвал. При замене толкателей — обязательно проверка распредвала (кулачки на износ). При износе кулачков — замена распредвала и толкателей (вместе — изношенный толкатель убьёт новый распредвал, и наоборот).
Коромысла клапанов. При замене толкателей/штанг — проверка коромысел (выработка осей, регулировочных винтов). При износе — замена.
Клапаны. При нарушении зазора (износ толкателя/штанги) — проверка клапанов (подгорание фаски от неплотного прилегания). При подгорании — замена клапанов и сёдел.
Прокладка клапанной крышки. Одноразовая, при снятии крышки — новая.
Сальник распредвала. При снятии распредвала (для замены толкателей) — новый сальник.
Передняя крышка. При снятии распредвала — снятие передней крышки, новая прокладка передней крышки.

Запчасти, которые покупают вместе с толкателями и штангами

Частые вопросы о толкателях и штангах толкателей Cummins

Какой ресурс у толкателей клапанов Cummins?

Оригинальные плоские толкатели (цементированная сталь, HRC 55–60) — 200 000–300 000 км. Роликовые (с игольчатым подшипником) — 300 000–500 000 км (трение качения — меньше износ). Ресурс зависит от: качества масла (грязное масло — абразивный износ тарелки/ролика), состояния распредвала (изношенные кулачки — ускоренный износ толкателей), регулировки зазора (увеличенный зазор — ударные нагрузки на тарелку, выработка). Подделка (обычная сталь, HRC 30–40) — раковины через 50 000–100 000 км.

Нужно ли менять толкатели при замене распредвала?

Да, обязательно. Изношенные толкатели (выработка на тарелке, раковины) убьют кулачки нового распредвала за 30 000–50 000 км. И наоборот — изношенные кулачки старого распредвала убьют новые толкатели. Менять парой: распредвал + толкатели. При замене только распредвала (с старыми толкателями) — новый распредвал выйдет из строя быстро. При замене только толкателей (с старым распредвалом) — новые толкатели износятся. Исключение: если распредвал новый и толкатели новые — можно менять по отдельности, но при капремонте — оба.

Чем отличается плоский толкатель от роликового?

Плоский (механический) — тарелка скользит по кулачку (трение скольжения), проще, дешевле (~700–1 129 руб.), но больше износ, требует регулярной регулировки зазора. Роликовый — ролик катится по кулачку (трение качения), сложнее, дороже (~3 387–3 613 руб.), но меньше износ, выше КПД, больше ресурс. На 4BT/6BT/6CT/ISB/QSB — плоские. На ISL/QSL/QSC/K19/QSK/ISX/QSX — роликовые. Переход с плоских на роликовые (или наоборот) — невозможен (разная конструкция блока, разные кулачки распредвала).

Какой зазор клапанов на Cummins 6ISBe и 6BT?

На 6ISBe (и 6ISDe, QSB 6.7): впускные — 0,25 мм, выпускные — 0,50 мм. На 6BT (и 4BT, 6CT): впускные — 0,254 мм (0,010"), выпускные — 0,508 мм (0,020"). Регулировка — на холодном двигателе (температура ОЖ не выше 60 °C на 6ISBe, на остывшем на 6BT). Щуп — между коромыслом и клапаном (или коромыслом и штангой — на нижнем распредвале). Интервал: 6BT — 38 600 км (24 000 миль), 6ISBe — 150 000 км (но на коммерческом транспорте — чаще, при стуке).

Бывают ли толкатели на ISF 2.8?

Нет, на ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — верхний распредвал в ГБЦ. Кулачки распредвала давят на коромысла, коромысла — на клапаны. Толкатели и штанги в конструкции отсутствуют. Если ищете детали ГРМ на ISF 2.8 — проверьте коромысла (категория «Коромысла клапанов»), клапаны, пружины, маслосъёмные колпачки. На ISF 3.8 / QSF 3.8 — тоже верхний распредвал, но штанги толкателей в каталоге есть (5272007) — возможно, для другой конструкции или модификации.

Что такое штанга толкателя форсунки?

На двигателях с насос-форсунками (L10, M11) — форсунка приводится в действие от распредвала через отдельную штангу толкателя форсунки (3892170, 2 529 руб.). Штанга передаёт усилие от толкателя (в блоке) к коромыслу форсунки (в ГБЦ), коромысло давит на форсунку, форсунка впрыскивает топливо. Отдельная от штанги клапана — клапаны и форсунки на разных кулачках распредвала. При износе штанги форсунки — нарушение впрыска, потеря мощности, дым. При замене — проверка зазора форсунки (по мануалу, отдельный от зазора клапанов).

По умолчанию Название Цена Рейтинг Код Товара