ТНВД Cummins (Камминз) — топливные насосы высокого давления

ТНВД Cummins (Камминз) — топливные насосы высокого давления

ТНВД Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — топливный насос высокого давления, сердце топливной системы дизеля. ТНВД создаёт давление топлива 650–2200 бар и подаёт его в форсунки (или в общую рампу Common Rail, откуда форсунки впрыскивают топливо в цилиндры). Без ТНВД — нет давления, нет впрыска, двигатель не заводится. ТНВД — прецизионный агрегат: плунжерные пары (плунжер во втулке) с зазором в микрометры, клапаны дозировки, регулятор давления. ТНВД не терпит грязи и воды — одна капля воды или песчинка разрушает плунжерную пару, насос клинит, давление падает, двигатель глохнет. На Cummins — ТНВД Bosch (на ISF 2.8/3.8, ISB, ISC, ISL), Denso (на ISF 3.8, ISX 15), Zexel (на некоторых моделях). На старых двигателях (6BT, 6CT, N14, NT855, KT 19, L10, M11) — механические рядные ТНВД (Bosch P/PD, Lucas CAV/DPA). На новых (ISF, ISB, ISC, ISL, ISX) — ТНВД Common Rail (Bosch CP1/CP3/CP4, Denso HP).

В нашем каталоге — 13 ТНВД на двигатели Cummins от 6BT / 6CT до ISB, ISC, ISF 2.8/3.8, ISL, ISM 11, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSK 19/38, QSL, QSM 11. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

ТНВД в каталоге — артикулы и применяемость

Справка по ТНВД, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — ТНВД Bosch Common Rail: артикул 4990601 (Bosch 0445020119, Евро-3/4), цена ~53 561–157 454 руб. (Bosch), Foton ~73 258 руб., Haffen ~61 043–61 536 руб., Fair Parts ~50 715 руб., Krauf ~42 078 руб. На Евро-5 — Bosch 0445020255. Давление — 650–1600 бар. Система Common Rail, 4 форсунки.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 (Валдай, ПАЗ, Foton) — ТНВД Bosch или Denso Common Rail. Давление — 650–1800 бар. 4 форсунки.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — ТНВД Bosch Common Rail: Евро-3 — 4988595 / 5264248 / 3971529 (Bosch 0445020150), ~56 000 руб. (Foton/оригинал). Евро-4 — Bosch или Denso. Давление — 650–1800 бар. 6 форсунок.
• ISX 15 / QSX 15 — ТНВД Denso HP Common Rail. Давление — до 2200 бар. 6 форсунок.

Механический ТНВД и Common Rail — в чём разница

Механический ТНВД (6BT, 6CT, N14, NT855, KT 19, L10, M11)

Механический ТНВД — рядный или распределительный насос с плунжерными парами. Каждый плунжер — для одного цилиндра (рядный) или один плунжер на все (распределительный). Привод — от коленвала через шестерню. ТНВД создаёт давление 200–400 бар (для механических форсунок) и впрыскивает топливо напрямую в форсунку по топливопроводу высокого давления. Момент впрыска — механический (регулятор, центробежный). Дозировка — механическая (рейка, плунжер). На 6BT — 3963959, 235 990 руб. На 6CT — 3938381, 503 879 руб. На N14/NT855 — 3095500, 395 199 руб. На KT 19 — 3021980, 338 742 руб.

ТНВД Common Rail (ISF 2.8/3.8, ISB, ISC, ISL, ISX)

ТНВД Common Rail — насос, который создаёт давление 650–2200 бар и подаёт топливо в общую рампу (аккумулятор). Рампа — стальная труба, где топливо под давлением ждёт момента впрыска. Форсунки (электромагнитные или пьезо) открываются по сигналу ЭБУ, впрыскивают топливо из рампы в цилиндр. ЭБУ управляет моментом, дозировкой и числом впрысков (предвпрыск, основной, послевпрыск — до 5 впрысков за цикл). Преимущества: точная дозировка, тишина, экологичность, мощность. Недостатки: чувствительность к топливу (грязь, вода — смерть плунжерной паре), цена (ТНВД Common Rail дороже механического в 2–3 раза). На ISF 2.8 — Bosch CP1/CP3, 4990601, ~53 561–157 454 руб. На 6ISBe — Bosch CP3, 4988595, ~56 000 руб.

Конструкция ТНВД

• Плунжерная пара. Плунжер (поршень) и втулка (гильза) — прецизионная пара с зазором 1–3 мкм. Плунжер движется вверх (нагнетание) и вниз (всасывание). При движении вверх — топливо через нагнетательный клапан в топливопровод (механический) или в рампу (Common Rail). Материал — легированная сталь, HRC 60–65, поверхность Ra < 0,08 мкм. Одна песчинка — задир, потеря давления.
• Клапан дозировки (актуатор, дозатор). На Common Rail — клапан, который регулирует количество топлива, подаваемого в рампу. Управляется ЭБУ (ШИМ-сигнал). При отказе — давление в рампе падает (или растёт до максимума), двигатель не заводится или глохнет.
• Регулятор давления (IMV/MPROP). На Common Rail — клапан на ТНВД, который сбрасывает излишки топлива в обратку. Управляется ЭБУ. При отказе — давление в рампе неконтролируемое.
• Нагнетательный клапан. На механических ТНВД — клапан, который пропускает топливо в топливопровод и не пускает обратно. При отказе — нет давления в топливопроводе, форсунка не впрыскивает.
• Регулятор (центробежный). На механических ТНВД — центробежный регулятор, который ограничивает обороты двигателя (минимальные/максимальные). При отказе — двигатель «идёт в разнос» (обороты растут неконтролируемо).
• Подкачивающий насос (ТННД). На некоторых ТНВД — встроенный подкачивающий насос, который засасывает топливо из бака и подаёт к плунжерным парам. На Common Rail — подкачивающий насос обычно отдельный (в баке или на двигателе).
• Привод. От коленвала через шестерню (механические) или от шестерни ГРМ / ремня (Common Rail). На ISF 2.8 — от шестерни ГРМ. На 6BT — от шестерни коленвала.

Признаки неисправности ТНВД — когда менять

1. Трудный запуск. Двигатель заводится с трудом, долго крутит стартер, схватывает не сразу. Причина: низкое давление топлива — износ плунжерных пар (не создают нужное давление), засорение клапана дозировки, воздух в системе. На Common Rail — ошибка по давлению в рампе (P0190, P0087).
2. Потеря мощности. Двигатель «не тянет», вялый разгон, не развивает обороты. Причина: низкое давление топлива — ТНВД не создаёт нужное давление, форсунки не впрыскивают достаточно. На Common Rail — давление в рампе ниже нормы (менее 650 бар на холостых).
3. Неровная работа. Двигатель «троит», вибрирует, работает неровно. Причина: неравномерная подача топлива по цилиндрам — износ плунжерных пар (одна пара изношена больше), засорение одного нагнетательного клапана. На Common Rail — одна форсунка льёт больше/меньше (но это форсунка, не ТНВД).
4. Дым. Чёрный дым — переобогащение (ТНВД льёт много), белый — недогрев (ТНВД льёт мало, плохое распыление), сизый — масло (не ТНВД). На Common Rail — чёрный дым при износе клапана дозировки (льёт много). На механических — чёрный дым при сбитом моменте впрыска (регулятор, муфта опережения).
5. Стук. Металлический стук из района ТНВД. Причина: износ плунжерных пар (плунжер бьёт о втулку), износ подшипников ТНВД, заклинивание клапана. При стуке — остановить двигатель, диагностика ТНВД на стенде.
6. Топливо в масле. Уровень масла растёт, масло разжижено, пахнет дизелем. Причина: течь ТНВД во внутреннюю полость двигателя (на ТНВД с приводом изнутри двигателя — 6BT, 6CT, N14). Топливо из ТНВД попадает в масляный поддон, разжижает масло, износ подшипников.
7. Двигатель глохнет. Двигатель заводится, работает, потом глохнет (на ходу или на холостых). Причина: падение давления топлива — ТНВД перегревается (грязное топливо, засорение), клапан дозировки заклинивает, воздух в системе. На Common Rail — ошибка по давлению в рампе.
8. Ошибки по давлению. На Common Rail — коды P0190 (датчик давления в рампе), P0087 (низкое давление в рампе), P0088 (высокое давление), P0251 (ТНВД). Диагностика: сканер, параметр «давление в рампе» — сравнить с заданным. При расхождении — проверка ТНВД на стенде.

Справка диагноста по проверке ТНВД

Диагностика ТНВД Common Rail (ISF 2.8/3.8, ISB, ISC, ISL, ISX):

• Шаг 1. Считать коды ошибок. Сканер (Cummins INSITE или универсальный). Коды: P0190 — датчик давления в рампе, P0087 — низкое давление, P0088 — высокое давление, P0251 — ТНВД, P0261–P0274 — форсунки. При P0087/P0251 — проверка ТНВД.
• Шаг 2. Проверить давление в рампе. Сканер, параметр «давление в рампе» (fuel rail pressure). На холостых — 230–300 бар (ISF 2.8), 250–350 бар (6ISBe). На оборотах — 650–1600 бар (ISF 2.8), 650–1800 бар (6ISBe). При давлении ниже нормы — ТНВД не создаёт (износ) или клапан дозировки не работает.
• Шаг 3. Проверить подачу топлива к ТНВД. Подкачивающий насос (в баке или на двигателе) — давление на входе ТНВД 0,5–1,0 бар (для Common Rail — низкое давление, ТНВД сам создаёт высокое). При низком давлении на входе — засорение фильтра, подкачивающий насос, воздух в системе.
• Шаг 4. Проверить клапан дозировки (актуатор). Сканер, параметр «ток актуатора» (metering unit current). На холостых — 1,0–1,5 А, на оборотах — растёт. При токе 0 — клапан не работает (обрыв). При токе максимума — ТНВД не создаёт давление, ЭБУ открывает клапан полностью. Проверка: отключить разъём клапана, давление в рампе должно упасть до 0 (клапан закрыт — нет подачи). Если давление растёт — клапан заклинил в открытом положении.
• Шаг 5. Проверить ТНВД на стенде. Снять ТНВД, отвезти на стенд (Bosch EPS, Denso). Стенд проверяет: производительность (см³/ход), давление (бар), утечки (обратка), клапан дозировки. При несоответствии — ремонт или замена.

Диагностика механического ТНВД (6BT, 6CT, N14, NT855, KT 19, L10, M11):

• Давление. Манометр на топливопроводе (после ТНВД, перед форсункой). Норма — 200–400 бар (зависит от модели). При низком — износ плунжерных пар.
• Момент впрыска. Стробоскоп или моментоскоп (прозрачная трубка на форсунке). Момент — по меткам ГРМ. При сбитом — регулировка муфты опережения или замена.
• Регулятор. Проверка оборотов холостого хода и максимальных. При «разносе» (обороты растут) — отказ регулятора, замена ТНВД.
• Стенд. Снять ТНВД, на стенд. Проверка производительности, давления, момента впрыска, регулятора.

Важно: топливо — критический фактор:

• ТНВД смазывается топливом (дизель — смазочный материал для плунжерных пар). Сухое топливо (с низким содержанием серы, без присадок) — износ плунжерных пар. Бензин в дизеле — смерть ТНВД (бензин — растворитель, смывает масляную плёнку, задир).
• Вода в топливе — коррозия плунжерных пар, задир. Вода — в фильтре-сепараторе (сливать регулярно). При попадании в ТНВД — коррозия, клин.
• Грязь — абразивный износ плунжерных пар. Фильтр — менять по регламенту (10 000–15 000 км). При засорении — замена, не ждать.
• При замене ТНВД — новый фильтр, чистый бак (промыть), чистые топливопроводы. Грязь из старого фильтра или бака — убьёт новый ТНВД.

Оригинал или аналог — какие ТНВД выбрать

Оригинальные ТНВД Cummins (Bosch, Denso). Для ISF 2.8 — Bosch 0445020119 (4990601), ~53 561–157 454 руб. Для 6ISBe — Bosch 0445020150 (4988595), ~56 000 руб. Для ISX 15 — Denso HP. Ресурс — 150 000–250 000 км (Common Rail), 300 000–500 000 км (механические). Гарантия точности давления и дозировки.

Аналог (Foton, Haffen, Fair Parts, Krauf). Для ISF 2.8 — Foton 4990601, ~73 258 руб. Haffen 0404, ~61 043–61 536 руб. Fair Parts F239004, ~50 715 руб. Krauf FPB1082, ~42 078 руб. Для 6ISBe — Foton 4988595, ~56 000 руб. При выборе — проверять: производитель (Bosch/Denso/Zexel — оригинал; Foton/Haffen/Krauf — аналог), артикул (совпадение с оригиналом), гарантия (6–12 месяцев), стендовая проверка (продавец должен проверять на стенде).

Восстановленный ТНВД. ТНВД после ремонта (замена плунжерных пар, клапанов, регулятора). Ресурс — 50 000–100 000 км (меньше нового). Цена — 50–70% от нового. При выборе — проверять: кто восстанавливал (Bosch/Denso Service — OK, гаражный ремонт — риск), гарантия (3–6 месяцев), стендовая проверка. Bosch и Denso официально заявляют: восстановленные плунжерные пары Common Rail не допускаются (ISO 7637-2:2011) — только новые.

Подделка. ТНВД из низкокачественных материалов — плунжерные пары с зазором 10–20 мкм (вместо 1–3 мкм), давление ниже нормы, износ за 20 000–30 000 км. Клапан дозировки — некачественный, заклинивает. Экономия 20 000–30 000 руб. на ТНВД — потеря 100 000–200 000 руб. на повторном ремонте (снятие/установка, стенд, новый фильтр, промывка бака).

Что меняют вместе с ТНВД

• Топливный фильтр. Обязательно — новый. Старый — грязь, убьёт новый ТНВД.
• Фильтр-сепаратор (водоотделитель). При замене ТНВД — проверка сепаратора, при износе — замена. Вода — смерть ТНВД.
• Форсунки. При замене ТНВД — проверка форсунок на стенде. Изношенные форсунки (льют, распыляют плохо) — перегружают новый ТНВД (он работает на высоком давлении, форсунки не держат — перегрев, износ). При износе — замена или ремонт форсунок.
• Топливная рампа (Common Rail). При замене ТНВД — проверка рампы (наличие стружки, грязи). При загрязнении — промывка или замена.
• Топливопроводы высокого давления. При замене ТНВД — проверка топливопроводов (трещины, износ). При замене — новые (одноразовые, не гнуть старые).
• Прокладки ТНВД. При замене — новые прокладки (между ТНВД и блоком/крышкой). Старые — течь.
• Моторное масло. При замене ТНВД (если ТНВД с приводом изнутри двигателя — 6BT, 6CT, N14) — новое масло и фильтр. Топливо из старого ТНВД могло попасть в масло, разжижить.

Запчасти, которые покупают вместе с ТНВД

Топливная система — компоненты

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки (ТНВД подаёт топливо в форсунки)
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители (износ — перегрузка ТНВД)
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы (рампа, трубки, фильтры)
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания (запуск в мороз)

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (привод ТНВД — от шестерни ГРМ)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (форсунки — в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (привод ТНВД — от коленвала)
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни (топливо впрыскивается в цилиндр)
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки и охлаждения

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (топливо в масле — при течи ТНВД)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Навесное оборудование и прочее

• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры (крутят двигатель для запуска)
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни (привод ТНВД — от шестерни)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (ТНВД — в передней крышке на некоторых моделях)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления в рампе, положения коленвала — для ТНВД)
• Электрика Cummins — электрооборудование (ЭБУ — управляет ТНВД Common Rail)
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (топливный — для ТНВД)
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о ТНВД Cummins

Какой ресурс у ТНВД Cummins?

Механический ТНВД (6BT, 6CT, N14, NT855, KT 19, L10, M11) — 300 000–500 000 км. Ресурс зависит от: качества топлива (грязь, вода — износ плунжерных пар), состояния фильтров (засорение — абразив), интервала замены фильтра (10 000–15 000 км). Common Rail (ISF 2.8/3.8, ISB, ISC, ISL, ISX) — 150 000–250 000 км. Common Rail чувствительнее к топливу (прецизионные плунжерные пары, клапан дозировки). При капремонте — ТНВД новый или проверка на стенде.

Можно ли ездить с неисправным ТНВД?

Нет. Неисправный ТНВД — низкое давление, плохой распыл, неполное сгорание. Последствия: потеря мощности, перерасход топлива, дым, нагар на клапанах и поршнях, прогар поршня (бедная смесь — перегрев), разжижение масла (топливо в масле — износ подшипников). При полном отказе — двигатель глохнет, не заводится. При «разносе» (механический ТНВД, отказ регулятора) — обороты растут неконтролируемо, клин двигателя, разрушение. При признаках — диагностика, ремонт или замена.

Чем отличается ТНВД Bosch от Denso на Cummins?

Bosch — на ISF 2.8 (0445020119, Евро-3/4), ISF 3.8 (Bosch или Denso), 6ISBe (0445020150, Евро-3), ISC, ISL. Bosch CP1/CP3/CP4 — плунжерный насос с клапаном дозировки. Denso — на ISF 3.8 (некоторые модификации), ISX 15/QSX 15 (Denso HP). Denso — более компактный, с другим типом клапана дозировки. Запчасти Bosch и Denso не взаимозаменяемы (разные плунжерные пары, клапаны, регуляторы). При замене — только тот, что стоял (Bosch на Bosch, Denso на Denso).

Почему ТНВД выходит из строя?

Причины: грязное топливо (песок, ржавчина — абразивный износ плунжерных пар), вода в топливе (коррозия, задир), бензин в дизеле (смывает масляную плёнку — задир), засорение топливного фильтра (ТНВД работает на сухую — перегрев, износ), воздух в системе (ТНВД не создаёт давление), перегрев двигателя (топливо перегревается, ТНВД перегревается), износ форсунок (форсунки льют — ТНВД работает на высоком давлении, перегрузка), неправильная установка (момент затяжки, прокладки — течь, воздух). Профилактика: чистый фильтр, чистый бак, качественное топливо, водоотделитель, своевременная замена фильтра.

Нужно ли менять форсунки при замене ТНВД?

Не обязательно, но рекомендуется проверить. Изношенные форсунки (льют, распыляют плохо) — перегружают новый ТНВД: он работает на высоком давлении, форсунки не держат, давление падает, ТНВД компенсирует (больше производительность), перегрев, износ. При замене ТНВД — проверка форсунок на стенде (распыл, давление, обратка). При износе — ремонт (распылители) или замена. Также — новый топливный фильтр (старый — грязь, убьёт новый ТНВД) и промывка бака (грязь из бака — та же проблема).

Какое давление должен создавать ТНВД Common Rail?

На холостых — 230–350 бар (ISF 2.8 — 230–300, 6ISBe — 250–350). На оборотах — 650–1600 бар (ISF 2.8), 650–1800 бар (6ISBe, ISC, ISL), до 2200 бар (ISX 15/QSX 15). Проверка: сканер, параметр «давление в рампе» (fuel rail pressure). При давлении ниже нормы — ТНВД не создаёт (износ плунжерных пар, клапан дозировки) или есть утечка (форсунка льёт, рампа течёт). При давлении выше нормы — клапан дозировки заклинил (не сбрасывает). Коды ошибок: P0087 (низкое), P0088 (высокое), P0190 (датчик давления), P0251 (ТНВД).