Сёдла клапанов Cummins (Камминз)

Сёдла клапанов Cummins (Камминз) — герметичность камеры сгорания

Седло клапана Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — кольцо из жаропрочного сплава, запрессованное в головку блока цилиндров (ГБЦ), о которое клапан садится и герметизирует камеру сгорания. Когда клапан закрыт — его тарелка прижата к фаске седла, газы из камеры сгорания не прорываются в канал. Когда клапан открыт — смесь поступает в цилиндр (впускной) или отработавшие газы выходят (выпускной). Седло работает в экстремальных условиях: температура на выпускном седле достигает 700–800 °C, на впускном — 300–400 °C. Каждый цикл — удар клапана о седло с усилием в сотни килограммов. За сотни тысяч километров — миллиарды циклов. Фаска седла изнашивается: появляются раковины, микротрещины, выкрашивание. Клапан перестаёт плотно прилегать — компрессия падает, газы прорываются, седло перегревается и деформируется. Притирка помогает только при минимальном износе (до 0,1 мм). При раковинах глубже 0,1 мм — замена седла. Седло — копеечная деталь (452–677 руб.), но замена — снятие ГБЦ, выпрессовка старых сёдел, запрессовка новых, правка фаски, притирка клапанов.

В нашем каталоге — 14 позиций сёдел клапанов (впускных и выпускных) на двигатели Cummins от 4BT / 6BT до 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISX 15, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, QSB, QSC, QSL, QSX 15. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Сёдла в каталоге — типы и артикулы

Сёдла клапана впускные

Сёдла клапана выпускные

Сёдла клапана универсальные (впуск/выпуск)

Справка по сёдлам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — седло выпускного клапана: артикул 5262173, цена ~150–523 руб. (оригинал), аналог ~108–300 руб. Седло впускного клапана: артикул 5262172, ~300–340 руб. На ISF 2.8 — 16 клапанов (4 на цилиндр), 16 сёдел (8 впускных, 8 выпускных). ГБЦ — чугунная, сёдла запрессованы.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 / 4ISBe — седло впускного: 3943449, ~120 руб. Седло выпускного: 3943450, ~120 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — седло впускного и выпускного (по 12 шт. на 24-клапанную ГБЦ). Артикулы — по запросу.
• M11 / ISM 11 / QSM 11 — седло впускное: 3090704, ~450 руб. Седло выпускное: 3090703, ~450 руб.
• ISX 15 / QSX 15 — седло выпускное: 3679659, ~2 900 руб. (дороже — жаропрочный сплав для высокотемпературного выпускного тракта).
• KTA38 — седло выпускное: 3086192, ~650 руб.

Впускное и выпускное седло — в чём разница

Впускное седло

Впускное седло — кольцо во впускном канале ГБЦ, о которое впускной клапан садится и закрывает впускной канал. Температура — 300–400 °C (впускной канал охлаждается incoming воздухом). Материал — чугун специальный или порошковый сплав (менее термостойкий, чем выпускной, но достаточно для впускного). Диаметр — больше выпускного (впускной клапан больше выпускного, т.к. впускной канал шире для лучшего наполнения цилиндра). Фаска — 30° или 45° (в зависимости от модели).

Выпускное седло

Выпускное седло — кольцо в выпускном канале ГБЦ, о которое выпускной клапан садится и закрывает выпускной канал. Температура — 700–800 °C (выпускной канал — горячие отработавшие газы). Материал — жаропрочный сплав (хром-никель-молибденовый или кобальтовый), более термостойкий, чем впускной. Диаметр — меньше впускного (выпускной клапан меньше впускного). Фаска — 45° или 60°. Выпускное седло изнашивается быстрее впускного — выше температура, агрессивнее среда (отработавшие газы, сажа, нагар).

Конструкция седла клапана

• Кольцо. Седло — кольцо из жаропрочного сплава, запрессованное в гнездо ГБЦ с натягом 0,06–0,08 мм. Наружный диаметр — на 0,06–0,08 мм больше гнезда в ГБЦ (натяг). При запрессовке — седло сидит плотно, не проворачивается, не выпадает. Внутренний диаметр — диаметр канала (впускного или выпускного).
• Фаска. Рабочая поверхность седла — конусная фаска, о которую тарелка клапана прижимается. Угол фаски — 30°, 45° или 60° (в зависимости от модели двигателя). Фаска — шлифованная, Ra 0,4 мкм. При износе фаски (раковины, выкрашивание) — клапан не прилегает, газы прорываются. При замене седла — правка фаски (фрезеровка или шлифовка под угол), затем притирка клапана.
• Материал. Впускное седло — чугун специальный (с хромом, молибденом) или порошковый сплав (спечённый металлический порошок). Выпускное седло — жаропрочный сплав (хром-никель-молибденовый, стеллит, кобальтовый). Выпускное — дороже впускного (жаропрочный сплав дороже чугуна). Твёрдость — HRC 35–45 (впускное), HRC 40–50 (выпускное).
• Посадка в ГБЦ. Седло запрессовывается в гнездо ГБЦ с натягом 0,06–0,08 мм. На алюминиевых ГБЦ (6ISBe) — сёдла обязательны (алюминий мягкий, без сёдел клапаны быстро разбивают гнездо). На чугунных ГБЦ (ISF 2.8, 4BT, 6BT) — сёдла запрессованы (чугун твёрже алюминия, но сёдла всё равно нужны — для ремонтопригодности: заменить седло дешевле, чем ГБЦ).

Признаки износа сёдел — когда менять

1. Падение компрессии. Компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже нормы. Причина: клапан не прилегает к седлу (износ фаски, раковины), газы прорываются из камеры сгорания в канал, компрессия падает. Проверка: замер компрессии (норма — 28–32 бар на дизеле), при падении — поиск цилиндра, проверка клапанов и сёдел.
2. Трудный пуск на холодную. Двигатель запускается с трудом, особенно в мороз. Причина: компрессия ниже нормы — воздух при сжатии не нагревается достаточно, дизель не воспламеняется. При износе сёдел — компрессия падает, холодный пуск ухудшается.
3. Потеря мощности. Двигатель «не тянет», потеря мощности, вялый разгон. Причина: компрессия ниже нормы — неполное сгорание, меньше мощность. При износе сёдел — прорыв газов, падение компрессии, потеря мощности.
4. Повышенный расход масла. Расход масла выше нормы, синий дым из выхлопной трубы. Причина: масло через зазоры между клапаном и седлом (или через изношенные направляющие втулки) попадает в камеру сгорания, сгорает, синий дым. При износе сёдел — клапан не прилегает, масло протягивается через зазор.
5. Хлопки во впускном или выпускном коллекторе. Хлопки, «чихание» во впускном или выпускном коллекторе. Причина: клапан не закрывается (износ седла), газы прорываются в коллектор, хлопок. При впускном — хлопок во впускном (вспышка во впускном коллекторе). При выпускном — хлопок в выпускном (несгоревшее топливо вспыхивает в выпускном тракте).
6. Шум клапанов. Стук клапанов, металлический звон. Причина: клапан бьёт о седло с увеличенным зазором (износ фаски, раковины), стук. При регулировке зазоров — стук не уходит (износ седла, не зазор).
7. Капремонт ГБЦ. При снятии ГБЦ — осмотр сёдел: раковины, выкрашивание, трещины, «утопление» в теле ГБЦ. При износе — замена сёдел попарно с направляющими втулками.

Справка моториста по замене сёдел клапанов

Дефектовка сёдел (при снятии ГБЦ):

• Очистить ГБЦ от нагара, масла, охлаждающей жидкости. Продуть каналы сжатым воздухом.
• Осмотреть фаски сёдел: раковины, выкрашивание, микротрещины, «утопление» в теле ГБЦ. При раковинах глубже 0,1 мм — замена седла (притирка не поможет).
• Проверить биение фаски индикатором: установить клапан в направляющую втулку, индикатор на фаску седла, проворачивать клапан. Биение не более 0,02–0,03 мм. При превышении — правка фаски или замена седла.
• Проверить выступание седла над поверхностью ГБЦ. При «утоплении» (седло просело в тело ГБЦ) — замена седла (старое просажено, клапан не открывается полностью).
• Проверить направляющие втулки: зазор клапан-втулка, при износе — замена втулок. Изношенная втулка — люфт клапана, клапан бьёт о седло с перекосом, новое седло быстро изнашивается. Менять втулки и сёдла — попарно.

Замена сёдел:

• Демонтаж старого седла. Съёмником (зацеп за внутренний край, вытягивание прессом) или высверливание (сверло по внутреннему диаметру, не повредить гнездо ГБЦ). На плотно сидящих сёдлах — нагрев ГБЦ (200–250 °C, термостойкая печь или индукционный нагрев), седло расширяется вместе с ГБЦ, но ГБЦ алюминиевая расширяется больше — седло ослабевает, выпрессовывается.
• Подготовка гнезда. Очистить гнездо от нагара, масла. Проверить диаметр гнезда (нутромер), при выработке — расточка гнезда под ремонтный (увеличенный) размер седла. При сильной выработке — гильзовка гнезда (вставка ремонтной втулки в гнездо, затем запрессовка седла).
• Запрессовка нового седла. Охладить седло в жидком азоте (–196 °C) — седло сжимается, входит в гнездо легче. Или нагреть ГБЦ (200–250 °C). Запрессовать оправкой и прессом, ровно, без перекоса. Натяг — 0,06–0,08 мм. Седло должно сесть заподлицо с поверхностью ГБЦ или на 0,5–1,0 мм ниже.
• Правка фаски. После запрессовки — правка фаски (фрезеровка или шлифовка под угол 30°, 45° или 60°). Фреза или шлифовальный камень — по центру седла, через направляющую втулку. Фаска — ровная, без биения, Ra 0,4 мкм.
• Притирка клапана. Притирочная паста (корунд, зернистость 120–240) на фаску седла, клапан в направляющую втулку, притирка (вращение с нажатием, дрелью с присосом или вручную). Проверка — керосином (налить в канал, керосин не должен протекать через седло) или карандашом (риски по фаске, клапан прижать, отпустить — риски стёрты равномерно).

Важно: притирка или замена?

• Притирка помогает при минимальном износе (до 0,1 мм): лёгкие риски, потемнение фаски. Притирка восстанавливает герметичность, но не устраняет раковины и выкрашивание.
• При раковинах глубже 0,1 мм, выкрашивании, трещинах, «утоплении» — замена седла. Притирка по изношенному седлу — маскировка проблемы, через 10 000–15 000 км — снова течь, снова ремонт.
• При замене седла — обязательна притирка клапана к новому седлу (фаска нового седла — ровная, но притирка обеспечивает 100 % герметичность).

Оригинал или аналог — какие сёдла выбрать

Оригинальные сёдла Cummins. Жаропрочный сплав по спецификации Cummins (хром-никель-молибденовый для выпускных, чугун специальный для впускных). Твёрдость HRC 35–50. Для ISF 2.8 — оригинал 5262173 (выпускное), ~150–523 руб. Гарантия герметичности и ресурса 200 000–300 000 км.

Аналог (Foton, Camida, Movelex). Сёдла от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, ~108–300 руб. Camida — ~306–322 руб. При выборе — проверять: материал (жаропрочный сплав, не обычная сталь — обычная сталь быстро изнашивается), размер (совпадение с номиналом — наружный диаметр, внутренний, высота), твёрдость (HRC 35–50 — по справке производителя).

Подделка. Сёдла из обычной стали или низкокачественного чугуна — твёрдость HRC 20–25 вместо 35–50. Быстро изнашиваются: раковины через 30 000–50 000 км, клапан не прилегает, компрессия падает. Выпускное седло из обычной стали — деформация от температуры 700–800 °C, седло «плывёт», клапан заклинивает. Экономия 200–300 руб. на седле — потеря 15 000–30 000 руб. на повторном ремонте ГБЦ.

Что меняют вместе с сёдлами

• Направляющие втулки клапанов. Обязательно — при замене сёдел. Изношенная втулка — люфт клапана, клапан бьёт о седло с перекосом, новое седло быстро изнашивается. Менять попарно: втулки + сёдла.
• Клапаны. При износе сёдел — проверка клапанов: износ фаски тарелки, износ стержня, прогар. При износе — замена. Новый клапан к новому седлу — притирка.
• Маслосъёмные колпачки. Одноразовые, при снятии клапанов — новые. Старые — деформированы, пропускают масло.
• Пружины, тарелки, сухари. При разборке ГБЦ — проверка пружин (просадка, излом), тарелок (выработка), сухарей (выработка). При износе — замена.
• Прокладка ГБЦ. Одноразовая, при снятии ГБЦ — новая.
• Болты ГБЦ. Одноразовые (на большинстве моделей), при снятии ГБЦ — новые.

Запчасти, которые покупают вместе с сёдлами

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны (седло — для клапана)
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки (менять вместе с сёдлами)
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки (одноразовые, при разборке ГБЦ)
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла (давят на клапаны)
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (управляют клапанами)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари (при разборке ГБЦ)

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (сёдла — в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (одноразовые)
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты ГБЦ — одноразовые)

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — ТНВД
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Сцепление, крышки, датчики, фильтры и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о сёдлах клапанов Cummins

Какой ресурс у сёдел клапанов Cummins?

Оригинальные сёдла (жаропрочный сплав, HRC 35–50) — 200 000–300 000 км. Ресурс зависит от: температурного режима (перегрев — деформация седла, раковины), качества масла (масло через изношенные втулки и колпачки попадает на седло — нагар, абразивный износ), состояния направляющих втулок (люфт клапана — клапан бьёт о седло с перекосом, быстрый износ), качества топлива (плохое топливо — нагар, отложения на седле). При капремонте ГБЦ — сёдла новые, независимо от состояния. Подделка (обычная сталь, HRC 20–25) — раковины через 30 000–50 000 км.

Можно ли притереть клапан без замены седла?

Да, если износ минимальный (до 0,1 мм): лёгкие риски, потемнение фаски. Притирка (паста корунд 120–240, дрель с присосом или вручную) восстанавливает герметичность. Проверка — керосин (не протекает через седло) или карандаш (риски стёрты равномерно). Но при раковинах глубже 0,1 мм, выкрашивании, трещинах, «утоплении» — замена седла. Притирка по изношенному седлу — маскировка, через 10 000–15 000 км — снова течь.

Нужно ли менять направляющие втулки при замене сёдел?

Да, обязательно. Изношенная втулка — люфт клапана, клапан бьёт о седло с перекосом, новое седло быстро изнашивается (раковины с одной стороны фаски). Менять попарно: втулки + сёдла. Также — маслосъёмные колпачки (одноразовые, при снятии клапанов — новые). Без замены втулок — новое седло выйдет из строя за 30 000–50 000 км вместо 200 000–300 000 км.

Чем отличается впускное седло от выпускного?

Впускное — во впускном канале, температура 300–400 °C, материал: чугун или порошковый сплав (менее термостойкий), диаметр больше (впускной клапан больше). Выпускное — в выпускном канале, температура 700–800 °C, материал: жаропрочный сплав (хром-никель-молибденовый, кобальтовый), диаметр меньше (выпускной клапан меньше). Выпускное — дороже впускного (жаропрочный сплав дороже). Выпускное изнашивается быстрее (выше температура, агрессивнее среда). На некоторых моделях (L10, M11) — универсальные сёдла (IN/EX — впускные и выпускные одинаковые).

Сколько сёдел на одном двигателе Cummins?

По одной паре (впускное + выпускное) на каждый цилиндр. На 4-цилиндровом 8-клапанном (4BT, 2 клапана на цилиндр) — 4 впускных + 4 выпускных = 8 сёдел. На 6-цилиндровом 12-клапанном (6BT, 2 клапана на цилиндр) — 6 + 6 = 12 сёдел. На 4-цилиндровом 16-клапанном (ISF 2.8, 4 клапана на цилиндр) — 8 + 8 = 16 сёдел. На 6-цилиндровом 24-клапанном (6ISBe, 4 клапана на цилиндр) — 12 + 12 = 24 седла. При замене — все сёдла на ГБЦ, не по одному цилиндру.

Как проверить герметичность седла после притирки?

Два способа. 1) Керосин: налить керосин во впускной или выпускной канал ГБЦ (клапан закрыт), подождать 2–3 минуты. Если керосин не протекает через седло в камеру сгорания — герметичность OK. Если протекает — притирка повторить. 2) Карандаш: нанести риски мягким карандашом по фаске седла (через равные промежутки), вставить клапан, прижать, провернуть на 1/4 оборота, отпустить. Если все риски стёрты равномерно — герметичность OK. Если часть рисок осталась — притирка повторить (седло неровное).