Система охлаждения Cummins (Камминз) — шланги, патрубки, вентиляторы

Система охлаждения Cummins (Камминз) — шланги, патрубки, вентиляторы, муфты

Система охлаждения Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — комплекс деталей, которые отводят тепло от двигателя и поддерживают рабочую температуру 85–95 °C. Антифриз циркулирует по замкнутому контуру: помпа → блок цилиндров → ГБЦ → термостат → радиатор → помпа. Патрубки и шланги соединяют элементы контура — радиатор, термостат, помпу, отопитель, маслоохладитель. Вентилятор с муфтой обдувает радиатор, отводя тепло от антифриза. Кронштейн вентилятора держит вентилятор на двигателе. При износе патрубков — трещины, течь антифриза, перегрев. При отказе муфты вентилятора — вентилятор не крутится или крутится вхолостую, радиатор не обдувается, перегрев в городском цикле. При износе кронштейна — вибрация вентилятора, разрушение подшипника, обрыв вентилятора.

В нашем каталоге — 21 позиция: патрубки и провода водяные, вентиляторы, муфты вентилятора, кронштейны вентилятора, подшипник кронштейна, колено системы охлаждения, клапан перепускной, соединитель водяной, стойка фильтра воды, уплотнительное кольцо водяного коллектора — на двигатели Cummins от 4BT / 6BT до 6CT, ISB, ISC, ISL, ISM, K19, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSK 19/38/45/50, QSL, QSM и Komatsu SAA6D107E. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Детали в каталоге — типы и артикулы

Патрубки, провода и соединители водяные

Вентиляторы

Муфты вентилятора

Кронштейны и подшипник вентилятора

Справка по патрубкам и шлангам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — комплект патрубков радиатора (верхний + нижний): артикул А21R22-1303000-01, цена ~819–1 281 руб. (оригинал ГАЗ), силиконовый комплект ~1 212–2 061 руб. Верхний: 3302-1303010-70 / А21R22-1303010. Нижний: 3302-1303025-60 / А21R22-1303025. Перепускной патрубок (термостат–помпа): 5265278 / 5254518, ~523–933 руб. Патрубки отопителя: комплект силикон, ~1 135–2 050 руб.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 (Валдай, ПАЗ, Foton) — патрубки радиатора и отопителя по запросу.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — патрубки радиатора, термостата, отопителя по запросу.
• 6BT / 6CT — патрубки радиатора, термостата по запросу.

Патрубки и шланги — резина или силикон

Резиновые патрубки (оригинал)

Резиновый патрубок — армированный шланг из EPDM-резины (этилен-пропилен-диен-каучук), с текстильным кордом (армирование нитями) для прочности. Температура — до +120 °C. Ресурс — 3–5 лет или 100 000–150 000 км. При старении — резина дубеет, трескается, теряет эластичность. При перегреве — размягчается, разбухает. При попадании масла — разрушается (EPDM не маслостоек). Оригинальные патрубки Cummins — EPDM, армированные, для ISF 2.8 — комплект ~819–1 281 руб.

Силиконовые патрубки (аналог)

Силиконовый патрубок — армированный шланг из силиконовой резины (VMQ), с 3–5 нитями корда. Температура — от −50 до +260 °C. Давление — до 10 бар. Толщина стенки — 4–6 мм. Ресурс — 8–10 лет или 250 000–300 000 км. Силикон не дубеет, не трескается, не стареет от температуры. Маслостоек (в отличие от EPDM). Для ISF 2.8 — комплект ~1 212–2 061 руб. Дороже резинового в 1,5–2 раза, но ресурс — в 2–3 раза больше. Для коммерческого транспорта (Газель) — экономия на простоях и ремонте.

Вентилятор и муфта — зачем нужны и как работают

Вентилятор

Вентилятор — лопастное колесо перед радиатором, которое обдувает радиатор воздухом, отводя тепло от антифриза. На Cummins — пластиковый или металлический, 6–8 лопастей, диаметр 600–750 мм (в зависимости от модели). На 6CT — 3911322, 29 358 руб. При вращении — тянет воздух через радиатор, охлаждает антифриз. На грузовиках — вентилятор на муфте (вязкостной или электромагнитной), на Газелях — вентилятор на вязкостной муфте. При обрыве лопасти — вибрация, разрушение радиатора. При разрушении вентилятора — осколки пробивают радиатор.

Муфта вентилятора

Муфта вентилятора — устройство, которое включает и отключает вентилятор в зависимости от температуры антифриза. На Cummins — вязкостная муфта (гидромуфта с силиконовой жидкостью внутри). При холодном двигателе — муфта проскальзывает, вентилятор крутится медленно (или вхолостую). При нагреве — муфта блокируется, вентилятор крутится вместе с коленвалом, обдувает радиатор. При отказе муфты — вентилятор не крутится (перегрев) или крутится постоянно (шум, расход мощности, перерасход топлива). На K19 — 3002232, 184 756 руб. На M/ISM/QSM — 3065358, 58 715 руб.

Кронштейн вентилятора

Кронштейн вентилятора — опора, которая держит вентилятор и муфту на двигателе. На Cummins — кронштейн с подшипником (вал вращается в подшипнике). На 4BT/6BT/QSB 6.7 — 3958412, 21 679 руб. На 6CT — 3942896, 18 970 руб. При износе подшипника кронштейна — шум, вибрация, люфт вала, разрушение подшипника, обрыв вентилятора. Подшипник — 3910739, 4 065 руб.

Признаки неисправности системы охлаждения — когда менять

1. Запах антифриза. Сладковатый запах антифриза в салоне или под капотом. Причина: микротрещина в патрубке, подтекание антифриза на горячий двигатель — испарение, запах. При обнаружении — осмотр патрубков, замена.
2. Потёки антифриза. Капли антифриза на полу, потёки по патрубкам, радиатору, помпе. Причина: трещина в патрубке, износ хомута, износ прокладки. При обнаружении — замена патрубка, хомута, прокладки.
3. Снижение уровня антифриза. Уровень в расширительном бачке падает между доливами. Причина: течь патрубка, радиатора, помпы, термостата. Небольшая течь — долив. Сильная — лужа под машиной, замена.
4. Перегрев двигателя. Стрелка температуры в красной зоне, кипение антифриза, пар из-под капота. Причина: отказ муфты вентилятора (не обдувает радиатор), забитый радиатор (пух, грязь снаружи), течь патрубка (мало антифриза), воздушная пробка (нет циркуляции), отказ помпы (нет циркуляции), термостат (не открывается). При перегреве — остановиться, заглушить, ждать остывания. Ехать с перегревом — клин двигателя, пробой прокладки ГБЦ, деформация ГБЦ.
5. Завоздушивание системы. Стрелка температуры «пляшет», бурление в расширительном бачке, холодный верхний патрубок при горячем двигателе. Причина: воздушная пробка — воздух в системе, нет циркуляции через радиатор. Причина воздуха: подсос через трещину в патрубке, неправильная заливка антифриза (не прокачан воздух), пробой прокладки ГБЦ (газы в систему).
6. Патрубки «дубовые». При проверке на холодном двигателе — патрубки твёрдые, не сжимаются. Причина: прорыв газов из цилиндров в систему охлаждения (пробой прокладки ГБЦ) — газы накачивают давление, патрубки раздуваются и твердеют. При обнаружении — химический тест на CO₂ в расширительном бачке, проверка прокладки ГБЦ.
7. Шум вентилятора. Гул, вой при работе двигателя, особенно при разгоне. Причина: износ подшипника кронштейна вентилятора, износ муфты, разрушение вентилятора. При обнаружении — проверка подшипника, муфты, вентилятора.
8. Вентилятор крутится свободно на горячем двигателе. При проверке (осторожно, на заглушенном горячем двигателе) — вентилятор проворачивается от руки без сопротивления. Причина: отказ вязкостной муфты — силиконовая жидкость вытекла, муфта не блокируется, вентилятор крутится вхолостую, не обдувает радиатор. Замена муфты.

Справка моториста по замене патрубков и вентилятора

Замена патрубков системы охлаждения:

• Заглушить двигатель, дать остыть (не работать с горячей системой — ожог антифризом). Сбросить давление — открыть крышку расширительного бачка.
• Слить часть антифриза (через краник на радиаторе или снять нижний патрубок) — ниже уровня заменяемого патрубка.
• Ослабить хомуты на патрубке (плоскогубцами или ключом, в зависимости от типа хомута). Снять старый патрубок со штуцеров.
• Очистить посадочные места (штуцеры радиатора, термостата, помпы) от налёта, грязи, старой резины.
• Надеть новый патрубок на штуцеры. При установке силиконового патрубка — использовать силовые одноболтовые хомуты (не червячные — червячные врезаются в силикон, разрушают). При установке резинового — червячные хомуты.
• Затянуть хомуты. Не перетягивать — можно разрезать патрубок хомутом.
• Залить антифриз, прокачать воздух (открыть краники стравливания, завести двигатель, доливать антифриз по мере выхода воздуха).
• Проверить на течь после запуска — осмотреть соединения, при подтекании — подтянуть хомуты.

Замена муфты вентилятора:

• Заглушить двигатель, дать остыть. Снять вентилятор с муфты (болты крепления вентилятора к муфте).
• Открутить муфту от кронштейна или шкива (в зависимости от конструкции).
• Установить новую муфту, затянуть болты. Установить вентилятор.
• Проверить: на холодном двигателе — вентилятор проворачивается с сопротивлением (муфта не заблокирована, но и не свободна). На горячем — вентилятор крутится с большим сопротивлением (муфта блокируется). При проверке на заглушенном горячем двигателе — вентилятор проворачивается с усилием, но не заклинил.

Замена кронштейна вентилятора и подшипника:

• Снять вентилятор и муфту. Открутить кронштейн от двигателя.
• Выпрессовать старый подшипник из кронштейна (если заменяется подшипник) или заменить кронштейн в сборе.
• Запрессовать новый подшипник (3910739, 4 065 руб.) или установить новый кронштейн.
• Установить кронштейн, муфту, вентилятор. Проверить вращение — без люфта, без заеданий.

Важно: прокачка воздуха после замены:

• После замены патрубков, помпы, термостата — в систему попадает воздух. Воздушная пробка блокирует циркуляцию — перегрев. Прокачка: залить антифриз, открыть краники стравливания (на ISF 2.8 — барашек на патрубке Вебасты, пробка под шестигранник на верхней трубке), завести двигатель, доливать антифриз по мере выхода воздуха. Когда из краников потечёт антифриз без пузырьков — закрыть. Проконтролировать температуру — стрелка не должна подниматься выше нормы.
• Давление в системе — 0,9–1,1 бар (регулируется клапаном в крышке расширительного бачка). При превышении — патрубки раздуваются, течь. Клапан крышки — при износе (не держит давление или не стравливает) — замена крышки.
• Антифриз — G12+/G12++/G13 (карбоксилатный, красный), объём системы ISF 2.8 — ~10,5–11,5 л. Интервал замены — 120 000 км или 2 года. Не смешивать разные типы (G11 и G12 — разные присадки, выпадают в осадок).

Оригинал или аналог — какие патрубки выбрать

Оригинальные патрубки Cummins / ГАЗ. EPDM-резина, армированные. Для ISF 2.8 — комплект ГАЗ А21R22-1303000-01, ~819–1 281 руб. Ресурс — 3–5 лет или 100 000–150 000 км. Гарантия герметичности и посадки.

Силиконовые патрубки (Carum, Technopartner, ПТП). Силикон VMQ, армирование 3–5 нитей, толщина стенки 4–6 мм. Температура −50 до +260 °C, давление до 10 бар. Ресурс — 8–10 лет или 250 000–300 000 км. Для ISF 2.8 — комплект ~1 212–2 061 руб. Дороже резинового в 1,5–2 раза, но ресурс — в 2–3 раза больше. Для коммерческого транспорта — экономия на простоях.

Подделка. Патрубки из низкокачественной резины (не EPDM) — трескаются через 1–2 года, разбухают от антифриза, не армированные (тонкостенные, раздуваются от давления). Экономия 300–500 руб. на патрубке — потеря 15 000–30 000 руб. на ремонте перегретого двигателя (пробой прокладки ГБЦ, деформация ГБЦ, клин).

Что меняют вместе с патрубками и вентилятором

• Хомуты. При замене патрубков — новые хомуты. Старые — ржавые, ослабленные. Для силиконовых — силовые одноболтовые (не червячные).
• Антифриз. При сливе — новый антифриз (старый — загрязнён, потерял свойства). G12+/G12++/G13, ~10,5–11,5 л на ISF 2.8.
• Термостат. При замене патрубков термостата — проверка термостата, при износе — замена. Прокладка термостата — одноразовая.
• Помпа. При замене патрубков помпы — проверка помпы (течь сальника, люфт подшипника, шум), при износе — замена.
• Крышка расширительного бачка. Клапан крышки — при износе (не держит давление или не стравливает) — замена. При повышенном давлении — патрубки раздуваются, текут.
• Муфта вентилятора. При замене вентилятора — проверка муфты, при износе — замена.
• Подшипник кронштейна вентилятора. При замене кронштейна — проверка подшипника, при износе — замена (3910739, 4 065 руб.).

Запчасти, которые покупают вместе с системой охлаждения

Система охлаждения — основные компоненты

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы (крутят антифриз)
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты (управляют циркуляцией)

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (пробой прокладки — газы в систему охлаждения)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (пробой — перегрев, газы в антифриз)
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники (охлаждают масло антифризом)
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — ТНВД
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Ремни, шкивы, сцепление и прочее

• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни (крутят вентилятор и помпу)
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (шкив вентилятора)
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (в крышке — помпа, термостат)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (температуры ОЖ — для вентилятора)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о системе охлаждения Cummins

Почему лопаются патрубки на Cummins?

Причины: естественное старение резины (EPDM — 3–5 лет, потом дубеет, трескается), перегрев (размягчение, разбухание), прорыв газов в систему охлаждения (пробой прокладки ГБЦ — газы накачивают давление, патрубки раздуваются и лопаются), повышенное давление (клапан крышки бачка не стравливает — давление выше 1,1 бар, патрубки раздуваются), масло на патрубке (течь сальника, прокладки — масло разрушает EPDM), вибрация двигателя (изношенные опоры — патрубки вибрируют, трескаются на излом). Решение: силиконовые патрубки (−50 до +260 °C, не стареют, не трескаются) + устранение причины (проверка прокладки ГБЦ, клапана крышки, опор двигателя).

Какой ресурс у патрубков Cummins?

Резиновые (EPDM) — 3–5 лет или 100 000–150 000 км. Силиконовые (VMQ) — 8–10 лет или 250 000–300 000 км. Ресурс зависит от: температурного режима (перегрев — старение резины), давления в системе (повышенное — раздутие, трещины), состояния клапана крышки бачка (не стравливает — давление, не держит — закипание), попадания масла (разрушение EPDM). При замене — новые хомуты, при силиконовых — силовые одноболтовые (не червячные).

Как проверить муфту вентилятора?

На заглушенном горячем двигателе (осторожно, не обжечься!) — провернуть вентилятор рукой. На холодном — проворачивается с небольшим сопротивлением (муфта не заблокирована). На горячем — проворачивается с большим усилием (муфта блокируется). Если на горячем проворачивается свободно (без сопротивления) — муфта не блокируется, вентилятор не обдувает радиатор, перегрев. Если заклинила (не проворачивается вообще) — вентилятор крутится постоянно, шум, перерасход топлива. В обоих случаях — замена муфты.

Почему выбрасывает антифриз из расширительного бачка?

Три причины: 1) Пробой прокладки ГБЦ — газы из цилиндров идут в систему охлаждения, повышенное давление, антифриз выдавливает через крышку. Диагностика: химический тест на CO₂ в расширительном бачке, эмульсия в масле. 2) Неисправность клапана крышки бачка — не держит давление (антифриз закипает при температуре ниже нормы) или не стравливает (давление выше 1,1 бар, патрубки раздуваются, антифриз выдавливает). 3) Воздушная пробка — воздух в системе, локальный перегрев, закипание, выдавливание. Диагностика: проверка крышки, прокачка воздуха, проверка прокладки ГБЦ.

Нужно ли менять антифриз при замене патрубков?

Да, если антифриз сливался. Старый антифриз — загрязнён, потерял присадки (антикоррозийные, антипенные), не рекомендован к повторной заливке. Новый — G12+/G12++/G13 (карбоксилатный, красный), объём системы ISF 2.8 — ~10,5–11,5 л. Интервал замены — 120 000 км или 2 года. Не смешивать разные типы (G11 и G12 — разные присадки, выпадают в осадок, забивают радиатор). Использовать дистиллированную воду для разведения концентрата (вода из-под крана — соли, хлор, коррозия алюминия).

Чем силиконовые патрубки лучше резиновых?

Силикон (VMQ): температура −50 до +260 °C (резина — до +120 °C), давление до 10 бар (резина — до 2–3 бар), ресурс 8–10 лет (резина — 3–5 лет), не дубеет и не трескается от старости (резина — дубеет, трескается), маслостоек (резина EPDM — не маслостоек, разрушается от масла), армирование 3–5 нитей (резина — 1–2 нити). Недостаток силикона — дороже в 1,5–2 раза. Для коммерческого транспорта (Газель, Валдай) — силикон окупается за счёт ресурса и снижения простоев.