Шатуны Cummins (Камминз) купить — болт, гайка шатуна

Фильтр

Шатуны Cummins (Камминз) — болты, гайки шатуна

Шатуны Cummins (Камминз) — шатуны, болты и гайки шатуна

Шатун Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — деталь кривошипно-шатунного механизма, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Верхняя головка шатуна — с поршневым пальцем, нижняя — с шатунной шейкой коленвала. Шатун воспринимает знакопеременные нагрузки: при рабочем ходе — сжатие (давление газов 150–200 бар передаётся через поршень и палец на шатун), при такте выпуска — растяжение (инерция поршня), на оборотах — изгиб и скручивание. Стержень шатуна — двутавровое сечение (I-образное) или H-образное (на высокооборотистых двигателях). Материал — легированная сталь 40Х/40ХН2МА, ковка, термообработка HRC 28–35. Шатун — прецизионная деталь: отверстия верхней и нижней головок — с допуском 0,01 мм, параллельность осей — 0,04 мм на 100 мм, вес в комплекте — разница не более 2–4 грамма.

В нашем каталоге — 29 позиций: шатуны (22 позиции), болты шатуна (6 позиций), гайка шатуна (1 позиция) — на двигатели Cummins от B 3.3 / 4BT / 6BT до 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISM 11, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NH220, N743, NT855, QSB, QSC, QSF 3.8, QSL, QSM 11, V504, V555, Komatsu S4D102. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Шатуны в каталоге — артикулы и применяемость

Шатуны

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Шатун	4BT, 6BT	3942581-1	9 936
Шатун	4BT, 6BT	3942581-2	9 936
Шатун	4BT, 6BT	3942581-3	9 936
Шатун (New)	4BT, 6BT	3971211	—
Шатун	6CT, ISC, QSC	5266243	14 905
Шатун	B-серия	3939407	11 291
Шатун	B, QSB, QSF	4943979	10 162
Шатун	B 3.3	4956018	18 021
Шатун	B 3.3, QSB 3.3	4956017	9 711
Шатун	ISC, ISL	4944887	18 066
Шатун	K38, K50	3630024	—
Шатун	KT 19	3811995	72 265
Шатун	KT 38, KT 50	3632225	103 655
Шатун	L10	3896970	—
Шатун	L10, M11, ISM	3899450	39 520
Шатун	N14	3078330	63 187
Шатун	NH220, N743	3013929	—
Шатун (BIG CAM)	NT855	3013930	42 410
Шатун (SMALL CAM)	NT855	3015523	—
Шатун	QSL 8.9	5289332	18 066
Шатун	V, VT 504	3019080	—
Шатун	V, VT 555	AR61919	—

Болты и гайки шатуна

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Болт шатуна	4BT, 6BT	3900919	587
Болт шатуна	6CT, QSC, QSL	3928870	1 219
Болт шатуна	B 3.3	4990946	903
Болт шатуна	ISB, QSB	4891179	677
Болт шатуна	QSL, ISL	3944679	903
Болт шатуна	V555	551143	3 119
Гайка шатуна	6CT	3934864	316

Справка по шатунам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — шатун: 5263946 / 5340588, ~1 934–5 128 руб. (оригинал), Foton ~3 491–3 675 руб., Haffen ~2 634–2 773 руб., Movelex ~2 715 руб., G-Part ~3 120–3 750 руб. Кросс-номера: 5263945 / 5340588F. Вес ~1,1 кг. 4 шатуна на двигатель, разница в весе — не более 2 г.
ISF 3.8 / QSF 3.8 / ISBe / ISDe — шатун: 4943978 / 4931408 / 5257364 / 4891176, ~1 775–2 878 руб. (аналог), ~4 219 руб. (оригинал DCEC). Кросс-номера: 4943979 / 4989163.
6CT / ISC / ISLe / QSC — шатун старого образца: 3917320 / 3901383 / 3924350, ~1 740–4 342 руб. Шатун нового образца: 5271841 / 5289332 / 5271843, ~1 997–4 343 руб. Старого и нового образца — не взаимозаменяемы (разные размеры нижней головки).
ISLe / L — шатун: 4943181 / 3970392 / 3979744 / 4944887 / 4944670, ~1 428–4 219 руб.
QSM / ISM / M11 — шатун: 4319937 / 4083569 / 3899450 / 3073522, ~10 102 руб. (оригинал).

Конструкция шатуна Cummins

Верхняя головка шатуна. Малый конец — отверстие под поршневой палец. В отверстии — бронзовая втулка (на большинстве моделей) или отверстие в теле шатуна (на некоторых — без втулки, под палец «на горячую посадку»). Втулка — бронза БрО5Ц5С5, масляный зазор 0,01–0,03 мм. На шатуне — масляное отверстие для смазки пальца (на некоторых моделях — разбрызгиванием, на других — под давлением через канал в стержне).
Стержень шатуна. Двутавровое сечение (I-образное) — на большинстве двигателей Cummins (4BT, 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISL, N14, NT855). H-образное сечение — на высокооборотистых (ISX 15, QSX 15). Стержень воспринимает сжатие (рабочий ход), растяжение (такт выпуска), изгиб и скручивание (на оборотах). На некоторых шатунах — внутренний масляный канал (от нижней головки к верхней — для смазки пальца под давлением).
Нижняя головка шатуна. Большой конец — разъёмный (крышка + шатун). В разъём — вкладыши шатунные (верхний и нижний). Крышка крепится болтами (на 4BT/6BT/ISB/ISC/ISL — 2 болта на шатун, на K38/K50/KT — 4 болта) или гайками на шпильках (на 6CT — 2 гайки, артикул 3934864). Разъём крышки — прямой (поперёк шатуна) или косой (под углом 30–45° — для удобства сборки/разборки через цилиндр). На 6CT — косой разъём.
Болт шатуна. Одноразовый. При затяжке — момент + доворот на 90° (пластическая деформация — болт вытягивается, герметизирует разъём). При повторном использовании — болт не вытягивается (уже деформирован), крышка не затягивается, вкладыши проворачиваются, шатун клинит. Болты — легированная сталь, HRC 35–40, резьба калиброванная. На 4BT/6BT — 3900919, 587 руб. На 6CT — 3928870, 1 219 руб. На ISB/QSB — 4891179, 677 руб.
Гайка шатуна. На 6CT — гайки на шпильках (шпилька в шатуне, гайка сверху крышки). Одноразовая, самоконтрящаяся (нейлоновое кольцо). При повторном использовании — не контрит, крышка ослабевает. Артикул 3934864, 316 руб.
Маркировка веса. Шатуны сортируются по весу — на заводе. На шатуне — маркировка (цифра или буква), обозначающая класс веса. В комплекте на один двигатель — шатуны одного класса (разница не более 2–4 грамма). На 4BT/6BT — артикул 3942581-1, -2, -3 — три класса по весу. При замене одного шатуна — подбирать по классу (маркировка на старом шатуне). При замене всех — комплект одного класса.

Признаки неисправности шатуна — когда менять

Стук в двигателе. Глухой стук, усиливается с оборотами, особенно под нагрузкой. Причина: износ нижней головки шатуна (вкладыши проворачиваются, зазор увеличивается), износ втулки верхней головки (зазор пальца), изгиб шатуна (стержень деформирован, поршень бьёт о цилиндр). Стук шатуна — опасный: при обрыве шатуна — пробитие блока, разрушение двигателя.
Стук поршня о ГБЦ. Металлический стук в верхней части цилиндра. Причина: изгиб шатуна — длина шатуна уменьшилась, поршень не доходит до ВМТ (или, наоборот, при обратном изгибе — поршень выходит выше ВМТ, бьёт о ГБЦ). Признак: следы удара на днище поршня и на ГБЦ. При обнаружении — замена шатуна.
Задиры на цилиндре. Неравномерный износ цилиндра (с одной стороны — больше). Причина: изгиб или скручивание шатуна — поршень перекашивается в цилиндре, бьёт о стенку. Признак: задиры на одной стороне гильзы, неравномерный износ колец. При обнаружении — проверка шатуна на изгиб/скручивание.
Повышенный расход масла. Маслосъёмные кольца не снимают масло с одной стороны цилиндра (при перекосе поршня). Причина: изгиб шатуна — поршень перекошен, кольца не прилегают равномерно. Признак: масло в выхлопе, синий дым, расход 0,5–1 л на 1000 км.
Падение компрессии. Компрессия в одном цилиндре ниже, чем в других. Причина: изгиб шатуна — поршень не доходит до ВМТ, камера сгорания больше, компрессия ниже. Признак: компрессия 20–25 бар (в норме 30–35 бар) в одном цилиндре. При проверке — замер компрессии, затем проверка шатуна.
Обрыв шатуна. Шатун ломается в стержне (усталостная трещина — от перегрузки, перегрева, гидроудара). При обрыве — нижняя головка на коленвале, верхняя — с поршнем в цилиндре, стержень пробивает стенку блока. Двигатель — на свалку. Причина: гидроудар (вода в цилиндре — поршень не сжимает воду, шатун ломается), обрыв на оборотах (превышение максимальных оборотов — инерция поршня ломает шатун), усталость (микротрещина от перегрузки — растёт, обрыв).

Справка моториста по проверке и замене шатуна

Дефектовка шатуна — 5 проверок:

Внешний осмотр. Трещины (особенно в переходах от стержня к головкам — концентраторы напряжений), задиры, цвет побежалости (перегрев — синий/коричневый цвет), прогар. При трещине — замена. При цвете побежалости — замена (структура металла изменена, прочность упала).
Проверка на изгиб. Приспособление (призмы на отверстия верхней и нижней головок, индикатор на стержень). Непараллельность осей верхней и нижней головок на длине 100 мм — не более 0,04 мм. При превышении — правка (на прессе, не более 0,1 мм — иначе замена) или замена.
Проверка на скручивание. Приспособление (призмы, индикатор в двух плоскостях). Отклонение (скручивание) на длине 100 мм — не более 0,06 мм. При превышении — правка или замена. Скручивание — хуже изгиба: поршень перекашивается в цилиндре, кольца не прилегают, задиры.
Измерение отверстий. Нутромер — отверстие верхней головки (под втулку), отверстие нижней головки (под вкладыши). Овальность и конусность — не более 0,02–0,04 мм. При превышении — расточка нижней головки (с крышкой, на станке) или замена. Расточка — только при наличии оборудования и квалификации (неправильная расточка — вкладыши проворачиваются, шатун клинит).
Взвешивание. Вес шатуна (с втулкой, без вкладышей и болтов). В комплекте на один двигатель — разница не более 2–4 грамма. При превышении — подбор шатуна по весу (подгонка — снятие металла с бобышки на стержне, не более 5 г — не ослаблять стержень).

Замена шатуна:

Снять ГБЦ, масляный поддон, поршень с шатуном (через цилиндр, вверх). Отсоединить шатун от коленвала (открутить болты/гайки, снять крышку, вынуть вкладыши). Вынуть поршень с шатуном.
Выпрессовать палец (прессом ≥5 т, или нагреть поршень 80–90 °C в воде, или охладить палец в жидком азоте –196 °C). Снять поршень с шатуна.
Выпрессовать старую втулку верхней головки (прессом). Запрессовать новую втулку (охлаждённую в жидком азоте, или нагреть шатун 150–200 °C). Развёртка после запрессовки — до размера пальца (зазор 0,01–0,03 мм). Совместить масляное отверстие во втулке с отверстием в шатуне.
Установить новые вкладыши в нижнюю головку (верхний и нижний, с замками в пазах). Смазать маслом.
Установить поршень на шатун (палец — нагрев поршня 80–90 °C, смазать маслом, палец от руки, не забивать молотком). Стопорные кольца — в канавки поршня.
Установить поршень с шатуном в цилиндр (через оправку для колец). Подвести шатун к шатунной шейке коленвала. Установить крышку с новыми болтами/гайками. Затянуть: момент по мануалу (обычно 30–50 Н·м) + доворот на 90° (болты — пластическая деформация, одноразовые). Не перетягивать — можно сорвать резьбу или деформировать шатун.
Проверить проворачивание коленвала (от руки — должно вращаться свободно, без заеданий). При заедании — ослабить болты, проверить вкладыши, шатун, шейку коленвала.

Важно: болты и гайки шатуна — одноразовые:

Болт шатуна при затяжке — момент + доворот на 90°. Болт вытягивается (пластическая деформация), герметизирует разъём крышки. При повторном использовании — болт уже вытянут, не герметизирует, крышка ослабевает, вкладыши проворачиваются, шатун клинит, обрыв.
Гайка шатуна (на 6CT) — самоконтрящаяся (нейлоновое кольцо). При повторном использовании — нейлоновое кольцо смято, не контрит, гайка откручивается от вибрации, крышка ослабевает.
При сборке — только новые болты/гайки. Экономия 600–1 200 руб. на болтах — обрыв шатуна, пробитие блока, замена двигателя (100 000–300 000 руб.).

Оригинал или аналог — какие шатуны выбрать

Оригинальные шатуны Cummins. Ковка из легированной стали 40Х/40ХН2МА, термообработка HRC 28–35, дробеструйная обработка (упрочнение поверхности). Отверстия — шлифованные, допуск 0,01 мм. Вес — калиброванный, маркировка класса. Ресурс — 300 000–500 000 км (при нормальной эксплуатации, без перегрева, гидроудара, превышения оборотов). Для 4BT/6BT — 3942581, 9 936 руб. Для 6CT/ISC/QSC — 5266243, 14 905 руб. Для N14 — 3078330, 63 187 руб. Для KT 38/KT 50 — 3632225, 103 655 руб.

Аналог (Foton, Haffen, Movelex, G-Part, DCEC). Для ISF 2.8 — Foton 5263946, ~3 491–3 675 руб., Haffen ~2 634–2 773 руб., Movelex ~2 715 руб., G-Part ~3 120–3 750 руб. Для ISF 3.8/ISBe — DCEC 4943978, ~1 775–2 878 руб. (аналог), ~4 219 руб. (оригинал). Для 6CT/ISC — аналог 3924350, ~1 740 руб. (дешевле оригинала в 8 раз — но проверять качество). При выборе — проверять: маркировку (класс веса, артикул), размеры (нутромер — отверстия верхней и нижней головок), вес (взвешивание — в комплекте разница не более 2–4 г), отсутствие трещин (магнитопорошковый контроль или цветная дефектоскопия).

Бывший в употреблении (б/у) шатун. С разобранного двигателя, с проверкой на изгиб/скручивание/трещины. Ресурс — неизвестен (зависит от наработки). При выборе — проверка: изгиб (не более 0,04 мм/100 мм), скручивание (не более 0,06 мм/100 мм), отверстия (овальность не более 0,02–0,04 мм), трещины (магнитопорошковый), вес (в комплекте). При сомнении — замена на новый.

Подделка. Шатун из обычной стали (не легированной) — HRC 20–25 (вместо 28–35), при нагрузке — изгиб, скручивание, обрыв. Отверстия — с допуском 0,05–0,10 мм (вместо 0,01 мм) — вкладыши проворачиваются, палец заклинивает. Вес — не калиброван (разница в комплекте 10–20 г — вибрация, неравномерная работа). Экономия 3 000–5 000 руб. на шатуне — обрыв, пробитие блока, замена двигателя.

Что меняют вместе с шатуном

Втулка шатуна. При замене шатуна — новая втулка верхней головки (бронзовая, под расточку — SEMI, или готовая). Старая — изношена, зазор пальца увеличен. Артикулы: ISF 2.8 — 4976246, ~295 руб.; 4BT/6BT — 4891178; 6CT — 3913990.
Вкладыши шатунные. При замене шатуна — новые вкладыши (верхний и нижний). Старые — притёрты к старому шатуну/шейке, при новом шатуне — не прилегают, проворачиваются. Размер — STD (стандарт) или +0,25/+0,50 мм (ремонтные, под расточенную шейку коленвала).
Болты/гайки шатуна. Одноразовые, при сборке — новые. На 4BT/6BT — 3900919, 587 руб. На 6CT — 3928870, 1 219 руб. + гайка 3934864, 316 руб. На ISB/QSB — 4891179, 677 руб.
Поршневой палец. При замене шатуна — проверка пальца (овальность, задиры). При износе — замена. Палец — одноразовый при капремонте.
Стопорные кольца пальца. Одноразовые, при сборке — новые. Старые — ослаблены, палец может выйти из бобышки, пробить цилиндр.
Поршневые кольца. При замене шатуна (если снимался поршень) — новые кольца. Старые — притёрты к старому цилиндру, при установке — не прилегают, расход масла.
Прокладка ГБЦ. При снятии ГБЦ (для доступа к шатунам) — новая прокладка. Старая — обжата, при повторной установке — течь.
Масляный фильтр и масло. При замене шатуна (вскрытие двигателя) — новое масло и фильтр. Старое — загрязнено стружкой от износа.

Запчасти, которые покупают вместе с шатунами

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатые валы Cummins — коленвалы (шатун — на шейке коленвала)
Коренные вкладыши Cummins — коренные вкладыши
Шатунные вкладыши Cummins — шатунные вкладыши (в нижней головке шатуна)
Упорные полукольца Cummins — упорные полукольца (осевой зазор коленвала)
Втулки шатуна Cummins — втулки верхней головки шатуна
Поршни двигателя Cummins — поршни (шатун — с поршнем)
Поршневые кольца Cummins — кольца
Поршневые пальцы Cummins — пальцы (в верхней головке шатуна)
Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
Блоки двигателя Cummins — блоки (шатун — в блоке)
Гильзы цилиндров Cummins — гильзы (поршень с шатуном — в гильзе)
Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Частые вопросы о шатунах Cummins

Почему шатуны 3942581-1, -2, -3 — три артикула?

Это три класса шатунов по весу. На заводе шатуны сортируются по весу — разница в комплекте на один двигатель не более 2–4 грамма. Маркировка -1, -2, -3 — классы веса (например, -1 — лёгкие, -2 — средние, -3 — тяжёлые). При замене одного шатуна — подбирать по классу (смотреть маркировку на старом шатуне). При замене всех шатунов — комплект одного класса. Если поставить шатуны разных классов — дисбаланс, вибрация, неравномерная работа, износ вкладышей.

Можно ли использовать болты шатуна повторно?

Нет. Болт шатуна — одноразовый. При затяжке — момент + доворот на 90°: болт вытягивается (пластическая деформация), герметизирует разъём крышки. При повторном использовании — болт уже вытянут, не герметизирует, крышка ослабевает при работе двигателя, вкладыши проворачиваются, шатун клинит, обрыв. При сборке — только новые болты (3900919 для 4BT/6BT, 3928870 для 6CT, 4891179 для ISB/QSB). Экономия 600 руб. на болтах — обрыв шатуна, пробитие блока, замена двигателя.

Какой ресурс у шатуна Cummins?

Оригинальный шатун (ковка, легированная сталь, HRC 28–35) — 300 000–500 000 км при нормальной эксплуатации. Ресурс снижается при: перегреве (структура металла изменяется, прочность падает), гидроударе (вода в цилиндре — поршень не сжимает воду, шатун ломается), превышении оборотов (инерция поршня ломает шатун), детонации (ударная нагрузка на шатун), неправильной затяжке болтов (крышка ослабевает, вкладыши проворачиваются). При капремонте — проверка шатуна на изгиб/скручивание/трещины, при необходимости — замена.

Чем отличается шатун старого и нового образца на 6CT/ISC?

На 6CT/ISC/QSC есть шатуны старого и нового образца — они не взаимозаменяемы. Старого образца — артикул 3917320 / 3901383 / 3924350, ~1 740–4 342 руб. Нового образца — 5271841 / 5289332 / 5271843, ~1 997–4 343 руб. Различие — в размерах нижней головки (диаметр, ширина), масляном канале, форме стержня. При замене — проверять по VIN или по старому шатуну (сравнить размеры). При установке неправильного — вкладыши не встанут, шатун не сядет на шейку.

Как проверить шатун на изгиб и скручивание?

На приспособлении (призмы на отверстия верхней и нижней головок, индикатор на стержень). Изгиб — непараллельность осей верхней и нижней головок на длине 100 мм — не более 0,04 мм. Скручивание — отклонение осей от одной плоскости на длине 100 мм — не более 0,06 мм. При превышении — правка (на прессе, не более 0,1 мм — иначе замена) или замена. Правка — рискованная: при правке металл наклёпывается, может треснуть при работе. При сомнении — замена. Также — проверка на трещины (магнитопорошковый контроль или цветная дефектоскопия): трещины в переходах от стержня к головкам — концентраторы напряжений, обрыв.

Нужно ли балансировать шатуны при замене?

Да, обязательно. Шатуны в комплекте на один двигатель — разница в весе не более 2–4 грамма. При замене одного шатуна — подобрать по весу (маркировка класса на старом шатуне). При замене всех — комплект одного класса. При разнице более 4 г — дисбаланс, вибрация, неравномерная работа, износ вкладышей, износ коленвала. Подгонка веса — снятие металла с бобышки на стержне (не более 5 г — не ослаблять стержень). На V-образных двигателях (K38, K50, V504, V555) — балансировка ещё важнее (два шатуна на одну шейку — разница в весе — двойная нагрузка).

По умолчанию Название Цена Рейтинг Код Товара