Шатунные вкладыши Cummins (Камминз) — STD, ремонтные +0.25–+1.00

Шатунные вкладыши Cummins (Камминз) — стандарт и ремонтные размеры

Шатунные вкладыши Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — сменные антифрикционные вкладыши в нижней головке шатуна, которые вращаются на шатунных шейках коленчатого вала. На них ложится до 50% ударной нагрузки при работе поршней — каждый такт впрыска топлива толкает поршень вниз, шатун передаёт усилие на коленвал через вкладыш. Вкладыш — «жертвенная» деталь: он изнашивается вместо шейки коленвала. При износе — зазор растёт, масляная плёнка рвётся, металл по металлу, задир, проворот вкладыша в шатуне, заклинивание, разрушение шейки. Капитальный ремонт двигателя. Вкладыши — копеечная деталь (813–2 032 руб.), но от них зависит ресурс всего мотора.

В нашем каталоге — 30 позиций: шатунные вкладыши STD (стандарт) и ремонтных размеров +0.25, +0.50, +0.75, +1.00 мм на двигатели Cummins 4BT, 6BT, 6CT, B 3.3, B 4.5, ISB, QSB, ISF 2.8, ISL, QSL, ISC, QSC. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Вкладыши в каталоге — по моделям и размерам

4BT / 6BT (6 позиций)

6CT / ISC / QSC (5 позиций)

B 3.3 / QSB 3.3 (5 позиций)

B 4.5 (5 позиций)

ISB / QSB (6 позиций)

ISF 2.8 (2 позиции)

ISL / QSL (1 позиция)

Справка по вкладышам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — шатунные вкладыши: 5340181 (верхний) / 5340182 (нижний), STD, комплект 8 шт. (на 4 шатуна), ~910–2 200 руб. Ремонтные +0.25: 5284536 / 5284537, ~1 091–1 581 руб. Коренные вкладыши: 4996250 / 4946030 / 4946031, комплект 10 шт. (на 5 шеек), ~1 491–7 447 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — шатунные вкладыши: 3969562 / 3939859 / 4893693, комплект 12 шт. (на 6 цилиндров), ~3 214–7 650 руб. (Movelex). Кросс-номера: 4955853 / 3939859.
• M11 / ISM / QSM 11 — шатунные вкладыши: 3016761 (+0.25), комплект, ~4 000 руб.
• ISX 15 / QSX 15 — шатунные вкладыши: по запросу.
• N14 / NT855 — шатунные вкладыши: по запросу.
• K19 / K38 / K50 — шатунные вкладыши: по запросу.

STD и ремонтные размеры — что значит и как выбрать

STD (стандарт) — вкладыши номинального размера, для нового или неизношенного коленвала. Зазор между вкладышем и шейкой — 0,03–0,06 мм (масляный зазор). При износе шейки (овальность, конусность, задиры) — зазор растёт, стук, падение давления масла. STD вкладыши ставятся при замене без расточки коленвала (если шейка в допуске).

+0.25 мм — первый ремонтный размер. Вкладыш толще на 0,25 мм. Ставится после шлифовки шейки коленвала на 0,25 мм (снятие изношенного слоя, восстановление геометрии). Зазор возвращается к норме 0,03–0,06 мм. Первый ремонт — самый частый, ресурс после ремонта — 100 000–150 000 км.

+0.50 мм — второй ремонтный размер. Вкладыш толще на 0,50 мм. После шлифовки шейки на 0,50 мм. Ресурс — меньше, чем после первого ремонта (тончайший закалённый слой шейки снят глубже).

+0.75 мм — третий ремонтный размер. Редкий, для сильно изношенных коленвалов. После +0.75 — коленвал обычно под замену (закалённый слой снят, твёрдость поверхности недостаточна).

+1.00 мм — четвёртый ремонтный размер. Максимальный. После +1.00 — коленвал под замену, дальнейшая расточка невозможна (геометрия нарушена, прочность недостаточна).

Важно: ремонтный размер вкладыша должен совпадать с размером расточки коленвала. Нельзя ставить STD вкладыши на расточенный коленвал (зазор слишком большой, стук, клин). Нельзя ставить +0.25 вкладыши на нерасточенный коленвал (зазор слишком маленький, перегрев, задир, проворот). Перед покупкой — дефектовка коленвала (микрометр, нутромер), определение ремонтного размера.

Конструкция шатунного вкладыша

• Стальная основа. Несущий слой — стальная лента, обеспечивает прочность, посадку в шатуне, теплоотвод. Толщина — 1,5–2,5 мм (зависит от модели).
• Антифрикционное покрытие. Многослойное: медно-свинцовый сплав (CuPb) — несущий слой; оловянно-свинцовый гальванический слой (PbSn) — рабочий слой; оловянный защитный слой (Sn) — против коррозии. Твёрдость — низкая (HRC 20–30), чтобы изнашиваться вместо шейки. Шейка коленвала — HRC 55–60, вкладыш — HRC 20–30. Вкладыш — «жертвенный».
• Замок (усик). Выступ на краю вкладыша, который входит в паз в шатуне. Фиксирует вкладыш от проворота. При сборке — замок верхнего и нижнего вкладыша на одной стороне. При провороте вкладыша — замок срезает, вкладыш проворачивается в шатуне, задир шейки.
• Масляное отверстие. В верхнем вкладыше (в крышке шатуна) — отверстие для подачи масла к шейке. Масло от масляного насоса → канал в коленвале → шейка → отверстие во вкладыше → масляный зазор. При отсутствии отверстия — сухое трение, задир.
• Канавка. На некоторых вкладышах — маслораспределительная канавка (по центру, вдоль вкладыша). Распределяет масло по всей шейке. На высоконагруженных вкладышах (ISX, K50) — канавка + отверстия.

Признаки износа шатунных вкладышей — когда менять

1. Стук шатунный. Глухой, ритмичный стук изнутри двигателя, в такт оборотам коленвала. Усиливается под нагрузкой (при разгоне). На холостых — тихий, при перегазовке — громче. Причина: износ вкладыша — зазор >0,10 мм, шейка бьёт о вкладыш. Стук — поздняя стадия, до клина осталось 500–5 000 км.
2. Падение давления масла. Лампа давления масла на приборной панели, стрелка давления ниже нормы. Причина: износ вкладышей — зазор растёт, масло вытекает через зазор, давление падает. При давлении ниже 0,5 бар — остановить двигатель (клин).
3. Стружка в масле. При сливе масла — металлическая стружка (блестящая, медного/бронзового цвета — от вкладыша; серебристая — от шейки). Причина: износ вкладыша — материал покрытия срабатывается, попадает в масло. Стружка — признак активного износа, замена вкладышей + проверка коленвала.
4. Низкое давление на горячую. На холодную — давление нормальное (масло густое), на горячую — падает (масло жидкое, вытекает через зазор). Причина: износ вкладышей — на холодную густое масло компенсирует зазор, на горячую жидкое — нет. Проверка: манометр, давление на холостых при 90 °C — не менее 0,8–1,0 бар.
5. Проворот вкладыша. Двигатель заклинило. При разборке — вкладыш провёрнут в шатуне (замок срезан, вкладыш смещён). Причина: масляное голодание (нет масла — сухое трение, перегрев, вкладыш расширяется, заклинивает, проворачивается), износ (зазор большой, вкладыш болтается, проворачивается), неправильная установка (замок не в пазу).
6. Задир шейки коленвала. При разборке — шейка с задирами, цветами побежалости (синий/фиолетовый — перегрев). Причина: проворот вкладыша — стальной вкладыш трётся о шейку (HRC 60 о HRC 60), задир. При задире — шлифовка шейки на ремонтный размер или замена коленвала.

Справка моториста по замене шатунных вкладышей

Дефектовка коленвала — перед покупкой вкладышей:

• Снять поддон, снять крышки шатунов (болты — одноразовые, при снятии — новые). Вынуть старые вкладыши.
• Микрометр на шатунные шейки в 2–3 плоскостях (каждую шейку). Номинал — по мануалу (6BT — 69,00 мм, ISF 2.8 — 53,00 мм, 6CT — 79,00 мм). Износ — отклонение от номинала. Овальность (разность в 2 плоскостях) — не более 0,01 мм. Конусность — не более 0,01 мм.
• При износе до 0,05 мм — STD вкладыши (если шейка в допуске). При износе 0,05–0,25 мм — расточка на +0,25, вкладыши +0,25. При износе 0,25–0,50 мм — расточка на +0,50, вкладыши +0,50. При износе >0,50 мм — расточка на +0,75 или +1,00, или замена коленвала.
• Проверить шейки на задиры, цвета побежалости (перегрев), трещины (магнитопорошковый контроль). При трещинах — замена коленвала.
• Нутромер на постель шатуна (в нижней головке). При овальности >0,01 мм — расточка шатуна или замена. При провороте вкладыша — шатун проверить на деформацию (изгиб, скручивание).

Установка вкладышей:

• Очистить постель шатуна и крышку (не царапать). Проверить чистоту — одна песчинка под вкладышем — задир.
• Смазать постель моторным маслом. Установить вкладыши: верхний (с масляным отверстием) — в шатун, нижний — в крышку. Замок (усик) — в паз. Вкладыш должен лежать ровно, без перекоса.
• Смазать вкладыши моторным маслом (сборочная смазка). Не ставить «на сухую» — при первом пуске сухое трение, задир.
• Установить крышку шатуна на шейку коленвала. Болты — новые (одноразовые, при повторном использовании — вытяжка, недотяжка, проворот вкладыша).
• Затянуть болты: момент по мануалу. 6BT — 60 Н·м + доворот 60°. ISF 2.8 — 25 Н·м + доворот 90°. 6ISBe — 60 Н·м + доворот 60°. 6CT — 115 Н·м + доворот 60°. Затяжка — крест-накрест, равномерно.
• Проверить масляный зазор: пластикомер (Plastigauge) — между вкладышем и шейкой, затянуть, открутить, измерить ширину сплющенной полоски. Норма — 0,03–0,06 мм. При зазоре >0,08 мм — неправильный размер вкладыша или недошлифованная шейка.
• Провернуть коленвал от руки — должен вращаться свободно, без заеданий. При заедании — перекос, неправильный размер, мусор под вкладышем.

После сборки:

• Залить новое моторное масло (при замене вкладышей — обязательно новое масло и новый фильтр). Старое масло — стружка, грязь — задир новых вкладышей.
• Прокрутить двигатель стартером без подачи топлива (на 6BT — отключить соленоид, на ISF 2.8 — отключить форсунки) — 10–15 секунд, пока не поднимется давление масла (лампа погаснет). Это заполнение масляной системы, смазка вкладышей перед пуском.
• Завести двигатель. Проверить давление масла (на холостых при 90 °C — не менее 0,8–1,0 бар). Проверить на стук (не должно быть). Прогреть до 90 °C, проверить ещё раз.
• Обкатка — 1 000–2 000 км без нагрузки (не превышать 2 500 об/мин, не буксировать, не перегружать). После обкатки — замена масла (обкаточное масло со стружкой — слить, новое).

Оригинал или аналог — какие вкладыши выбрать

Оригинальные вкладыши Cummins. Стальная основа + медно-свинцовый сплав + оловянно-свинцовый гальванический слой. Точная геометрия (допуск 0,005 мм), замок без люфта, масляное отверстие по чертежу. Ресурс — 250 000–400 000 км (при нормальном масле и фильтре). Для ISF 2.8 — 5340181 / 5340182, ~499–910 руб. (оригинал ГАЗ / FCEC). Для 6ISBe — 3969562 / 3939859, ~3 214–7 650 руб. (Movelex).

Аналог (Pro Parts Diesel, Movelex, Foton, Haffen). Для 4BT/6BT — 3901170 (STD), 3901171 (+0.25), ~903 руб. Для ISF 2.8 — 5284536 / 5284537, ~1 581 руб. Для 6ISBe — Movelex 4893693-MX, ~250 руб. (за вкладыш). При выборе — проверять: геометрию (микрометр на толщину, сравнить с номиналом), замок (входит в паз без люфта), покрытие (ровное, без раковин, без отслоений), маркировку (размер на обратной стороне).

Подделка. Вкладыши из обычной стали без антифрикционного покрытия (или с тонким покрытием 0,01 мм вместо 0,3 мм). Твёрдость — HRC 40–50 (вместо 20–30) — изнашивают шейку коленвала вместо себя. Геометрия — отклонения 0,02–0,05 мм (зазор неправильный, стук или клин). Замок — с люфтом (проворот). Экономия 500–1 000 руб. на комплекте — проворот вкладыша, задир шейки, расточка коленвала (5 000–15 000 руб.) или замена (50 000–200 000 руб.).

Что меняют вместе с шатунными вкладышами

• Коренные вкладыши. При замене шатунных — обязательно коренные. Износ коренных и шатунных — параллельный (одно масло, одни условия). Замена только шатунных — через 20 000–50 000 км износ коренных, падение давления, повторный ремонт.
• Болты шатуна. Одноразовые. При снятии крышек — новые болты. При повторном использовании — вытяжка (болт удлинился, момент затяжки неправильный, недотяжка, проворот вкладыша).
• Упорные полукольца. При замене вкладышей — проверка упорных полуколец (осевой зазор коленвала). При износе — замена.
• Моторное масло и фильтр. При замене вкладышей — новое масло и новый фильтр. Старое масло — стружка от изношенных вкладышей, грязь — задир новых вкладышей.
• Масляный насос. При замене вкладышей — проверка масляного насоса (давление). При износе насоса — низкое давление, масляное голодание, повторный износ новых вкладышей.
• Втулки шатуна. При замене шатунных вкладышей — проверка втулок верхней головки шатуна (зазор под палец). При износе — замена втулок.
• Шатуны. При провороте вкладыша — проверка шатуна на деформацию (изгиб, скручивание). При деформации — правка или замена.

Запчасти, которые покупают вместе с шатунными вкладышами

Кривошипно-шатунный механизм

• Коренные вкладыши Cummins — коренные вкладыши (менять вместе с шатунными)
• Упорные полукольца, вкладыши Cummins — упорные полукольца (осевой зазор коленвала)
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (шейки — под вкладышами)
• Шатуны Cummins — шатуны (вкладыши — в шатуне)
• Втулки шатуна Cummins — втулки верхней головки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни (шатун — поршень — коленвал)
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы (в верхней головке шатуна)
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ

Блок и гильзы

• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (давление масла — для вкладышей)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (для доступа к шатунам)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители (охлаждение масла — для вкладышей)
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Система охлаждения, навесное и прочее

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления масла — для контроля вкладышей)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — для вкладышей)
• Болты ДВС Cummins — болты (шатунные — одноразовые)
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о шатунных вкладышах Cummins

Какой ресурс у шатунных вкладышей Cummins?

Оригинальные вкладыши — 250 000–400 000 км (при качественном масле, своевременной замене, нормальном тепловом режиме). Ресурс зависит от: качества масла (грязное масло — абразивный износ), интервала замены масла (10 000–15 000 км, не 25 000), состояния масляного фильтра (засорение — масляное голодание), теплового режима (перегрев — масло теряет вязкость, плёнка рвётся), стиля езды (перегрузка — высокие нагрузки на вкладыши). Ремонтные вкладыши (после расточки коленвала) — ресурс меньше, 100 000–200 000 км (закалённый слой шейки тоньше).

Можно ли менять только шатунные вкладыши без коренных?

Не рекомендуется. Износ коренных и шатунных вкладышей — параллельный (одно масло, одни условия, один пробег). Замена только шатунных — через 20 000–50 000 км износ коренных, падение давления масла, повторный ремонт (снять поддон, снять крышки, новые вкладыши — та же работа). При замене вкладышей — комплект: коренные + шатунные + упорные полукольца. Также — новые болты (коренных и шатунных), новое масло, новый фильтр.

Что будет, если поставить вкладыши неправильного размера?

STD на расточенный коленвал — зазор слишком большой (0,15–0,25 мм вместо 0,03–0,06), стук, падение давления масла, масляное голодание, быстрый износ, проворот. +0.25 на нерасточенный коленвал — зазор слишком маленький (0 или отрицательный), вкладыш зажат, перегрев, задир, заклинивание, проворот. Перед покупкой — дефектовка коленвала (микрометр на шейки), определение ремонтного размера. Вкладыш — по размеру расточки, не «на глаз».

Почему проворачивает вкладыш?

Причины: масляное голодание (нет масла — сухое трение, перегрев, вкладыш расширяется, заклинивает, проворачивается), износ (зазор большой, вкладыш болтается в постели, проворачивается от вибрации), неправильная установка (замок не в пазу, мусор под вкладышем, недотяжка болтов), неправильный размер (вкладыш не той толщины, зазор неправильный), повторное использование болтов (вытяжка, недотяжка). При провороте — задир шейки, расточка или замена коленвала, проверка шатуна на деформацию.

Нужно ли менять болты шатуна при замене вкладышей?

Да, обязательно. Болты шатуна — одноразовые (пластически деформируемые, момент затяжки + доворот). При повторном использовании — болт вытянулся (пластическая деформация), момент затяжки не достигается (болт «тянется» дальше, но не зажимает), крышка недотянута, вкладыш не прижат, проворот. Новые болты — при каждом снятии крышки шатуна. Также — новые болты коренных крышек (при замене коренных вкладышей).

Как проверить масляный зазор вкладыша?

Пластикомер (Plastigauge) — калиброванная пластиковая полоска. Уложить на шейку коленвала (чистую, сухую), установить крышку с вкладышем, затянуть болты (момент по мануалу), открутить, снять крышку. Измерить ширину сплющенной полоски по шкале на упаковке. Норма — 0,03–0,06 мм (шатунный зазор). При зазоре >0,08 мм — износ, замена вкладышей или расточка. При зазоре <0,02 мм — неправильный размер, перекос, замена. Также — нутромер на постель шатуна + микрометр на шейку = разница = зазор.