Масляные насосы и уплотнения Cummins (Камминз)

Масляные насосы и уплотнения Cummins (Камминз) — сердце системы смазки

Масляный насос Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это шестерёнчатый насос, который забирает масло из поддона и нагнетает его в главную масляную магистраль двигателя. Масло проходит через фильтр, охлаждается в теплообменнике, поступает к коренным и шатунным вкладышам, к распредвалу, к коромыслам, к турбине. Нет давления масла — нет смазки — вкладыши проворачиваются, коленвал задирается, двигатель клинит. Масляный насос — единственный источник давления в системе смазки. Если насос изношен — давление падает, лампа аварийного давления горит на холостых, двигатель работает «на сухую». Если заклинил редукционный клапан — давление скачет, выдавливает сальники, течёт масляный фильтр по корпусу. Замена масляного насоса — операция серьёзная: снимать поддон, переднюю крышку (на ISF 2.8 насос встроен в крышку), совмещать шестерни привода.

В нашем каталоге — 28 позиций масляных насосов и уплотнений Cummins на все основные серии двигателей: от B 3.3 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISM, ISX 15, K19, K38, K50, KT 19, KT 38, KT 50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSF, QSK 19, QSL, QSM, QSX 15, V555 и Komatsu S6D102 / S6D114. Масляные насосы, клапаны контрольные масла. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Масляные насосы в каталоге — модели и артикулы

Справка по масляным насосам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя. Замена насоса = замена передней крышки в сборе. Евро-4/5 — артикул 5474752 / 5274914 / 5302887, цена ~18 900–24 200 руб. (оригинал). Евро-3 — артикул 5272726 / 5670414 / 5302884, цена ~20 350–23 600 руб. Аналог Movelex ~33 880 руб. Отдельно масляный насос (без крышки) — артикул 5681964, цена ~37 400 руб. (AliExpress). Прокладка передней крышки (масляного насоса) — артикул 5262686, цена ~685 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — масляный насос: артикул 3971544 / 4939588, аналог Movelex ~6 550 руб., оригинал ~10 388 руб.
• ISF 3.8 / QSF 3.8 — масляный насос: артикул 4890832, аналог Movelex ~1 450 руб. Сальник масляного насоса ISF 3.8 — артикул 4938765, цена ~68 руб.
• ISX / QSX 15 — масляный насос: в каталоге 3 позиции, цена от 9 936 руб.
• N14 / NT855 — масляный насос и клапан контрольный масла: в каталоге 4 позиции (NT855) + 1 (N14), самая большая номенклатура.

Конструкция масляного насоса Cummins — из чего состоит

• Корпус насоса. Чугунный или алюминиевый. В корпусе — расточки под шестерни, масляные каналы всасывания и нагнетания, посадочное место под редукционный клапан. На ISF 2.8 корпус насоса интегрирован в переднюю крышку двигателя — насос и крышка — единый узел.
• Ведущая шестерня. Шестерня, которая приводится во вращение от коленвала (через шлицевое соединение или через шестерню привода). На ISF 2.8 — прямозубая шестерня, на 6BT — косозубая (тише работает, но чувствительнее к зазорам).
• Ведомая шестерня. Шестерня, которая вращается в зацеплении с ведущей. Обе шестерни — закалённые, шлифованные. Зазор между шестернями и корпусом — 0,05–0,10 мм. При износе зазор увеличивается — производительность падает, давление масла снижается.
• Редукционный клапан. Клапан, который ограничивает максимальное давление масла в системе. Поршень (или шарик) с пружиной. При превышении давления — клапан открывается, масло сливается обратно в поддон. При заклинивании клапана (износ поршня, нагар) — давление скачет: на холодную — 5–7 бар (выдавливает сальники, течёт фильтр), на горячую — 1–2 бар (недостаточно для смазки). На ISF 2.8 — самая частая проблема: износ поршня редукционного клапана, поршень стачивает корпус, задиры на рабочей поверхности.
• Маслозаборник. Трубка с сетчатым фильтром, которая забирает масло из поддона. Сетка задерживает крупные частицы. При засорении сетки — масляное голодание, падение давления.
• Уплотнения. Прокладка между насосом и блоком (или передней крышкой), O-ring'и масляных каналов. При замене насоса — новые уплотнения обязательно.

Признаки неисправности масляного насоса — когда менять

1. Падение давления масла. Лампа аварийного давления горит на холостых, стрелка давления на нуле. Норма: на холостых — 1–2 бар, на рабочих оборотах — 3–5 бар. При падении ниже 1 бар — заглушить двигатель. Причина: износ шестерён насоса — увеличенный зазор, масло «утекает» обратно, производительность падает.
2. Высокое давление масла. На холодную — 5–7 бар, течёт масляный фильтр по корпусу, выдавливает сальники коленвала. Причина: заклинил редукционный клапан (износ поршня, нагар, отложение). Клапан не открывается, давление не сбрасывается. На ISF 2.8 — самая частая проблема: поршень редукционного клапана стачивается, задиры на корпусе, клапан заклинивает в закрытом положении.
3. Стук в нижней части двигателя. Глухой, низкий стук — износ коренных вкладышей от масляного голодания. Масляный насос не обеспечивает нужное давление — вкладыши работают «на сухую», проворачиваются, шейки задираются. Если застучал — уже поздно, нужен капремонт.
4. Масляное голодание. Двигатель перегревается, вкладыши «прихватывает», коленвал проворачивает вкладыши. Причина: забит маслозаборник (сетка), слабый насос, низкий уровень масла. После масляного голодания — насос, вкладыши, коленвал на дефектовку.
5. Стружка в поддоне. Бронзовая или алюминиевая стружка — остатки вкладышей, пропущенные через насос. Стружка в насосе — износ шестерён, задиры на корпусе. Насос после стружки — на замену, даже если ещё работает: стружка повредила поверхности трения.
6. Течь масла из-под передней крышки. На ISF 2.8 насос встроен в переднюю крышку. Течь по стыку крышки и блока — износ прокладки, ослабление болтов. При замене прокладки — проверить насос: если давление в норме, можно не менять; если давление на грани — менять крышку в сборе с насосом.
7. Капремонт двигателя. Полная разборка — снятие поддона, передней крышки, масляного насоса. При сборке — новый насос или проверка старого: замер зазоров шестерён, проверка редукционного клапана, замена уплотнений.

Справка моториста по замене масляного насоса

Снятие масляного насоса (на двигателях со съёмным насосом — 4BT, 6BT, 6CT, ISBe, ISL, M11, N14):

• Слить масло.
• Снять масляный поддон (на ISF 2.8 — частично, открутить переднюю часть поддона).
• Снять переднюю крышку (крышку шестерен ГРМ), в которой установлен насос — на двигателях, где насос встроен в крышку (ISF 2.8, ISF 3.8). На двигателях со съёмным насосом (4BT, 6BT, 6CT, ISBe) — снять насос отдельно, без снятия крышки.
• Отвернуть болты крепления насоса. Снять насос. На ISF 2.8 — снять переднюю крышку в сборе с насосом, водяным насосом и маслоохладителем (~8,7 кг).
• Очистить привалочные поверхности. Проверить маслозаборник и сетку на засорение.

Дефектовка масляного насоса:

• Проверить зазор между шестернями и корпусом. Норма — 0,05–0,10 мм. При зазоре более 0,15 мм — производительность падает, насос на замену. Замер — щупом между зубом шестерни и стенкой корпуса.
• Проверить зазор между зубьями шестерён. Норма — 0,05–0,10 мм. При увеличенном зазоре — шестерни изношены, насос не нагнетает.
• Проверить редукционный клапан. Поршень должен перемещаться в расточке свободно, без заеданий. При задирах на поршне или в расточке — замена клапана или насоса. На ISF 2.8 — самая частая проблема: поршень стачивает корпус, задиры, клапан заклинивает.
• Проверить пружину редукционного клапана. При потере упругости — давление снижается. Пружина — на замену.
• Осмотреть шестерни на выкрашивание, задиры, цвета побежалости. При перегреве — шестерни потеряли закалку, насос на замену.
• Проверить масляные каналы на засорение. Прочистить, продуть сжатым воздухом.

Установка масляного насоса:

• Установить новую прокладку между насосом и блоком (или передней крышкой). На ISF 2.8 — прокладка передней крышки (5262686), силиконовая или паронитовая.
• Установить насос, совместить шестерню привода с шестернёй коленвала (или шлицевое соединение). На ISF 2.8 — установить переднюю крышку в сборе, совместить установочные штифты.
• Затянуть болты крепления от центра к краям, в два этапа. Момент — по спецификации.
• Установить маслозаборник с новой прокладкой. Проверить, что сетка чистая.
• Установить поддон с новой прокладкой. Залить масло.
• Заменить масляный фильтр — в нём может быть стружка.
• Завести двигатель, проверить давление масла. Норма: на холостых — 1–2 бар, на рабочих оборотах — 3–5 бар. На холодную — давление выше (масло густое), на горячую — ниже. Если давление не поднимается — заглушить, искать причину.

Оригинал или аналог — какие масляные насосы выбрать

Оригинальные масляные насосы Cummins. Шестерни из закалённой стали, шлифованные, с точным зазором 0,05–0,10 мм. Редукционный клапан с поршнем из закалённой стали, не стирается о корпус. Корпус — чугун или алюминий по спецификации Cummins. Для ISF 2.8 — насос встроен в переднюю крышку, проверенная на герметичность и производительность. Гарантия давления масла.

Аналог (Movelex, Foton). Насосы от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, качество близко к оригиналу. Movelex — проверенный бренд, аналог на 6ISBe ~6 550 руб. (оригинал ~10 388 руб.). При выборе аналога — проверять: зазоры шестерён (щупом), лёгкость хода редукционного клапана, отсутствие заусенцев на корпусе, маркировку на шестернях.

Подделка. Насосы без маркировки, в безымянной упаковке. Шестерни из обычной стали, без закалки — быстро изнашиваются, зазор увеличивается, давление падает. Редукционный клапан с поршнем из мягкой стали — стирается о корпус, заклинивает. Корпус из низкокачественного алюминия — трескается при затяжке болтов. Экономия 3 000–5 000 руб. на насосе — потеря 50 000–100 000 руб. на капремонте от масляного голодания.

Что меняют вместе с масляным насосом

• Прокладка насоса / передней крышки. Одноразовая, при снятии насоса — менять.
• Маслозаборник и сетка. При засорении — чистить или менять. Сетка забивается стружкой, нагаром, силиконом от прокладки.
• Редукционный клапан. При заклинивании — замена клапана (если съёмный) или насоса в сборе.
• Масляный фильтр. Менять обязательно — в нём может быть стружка.
• Масло. Менять после замены насоса — старое масло может быть со стружкой.
• Коренные и шатунные вкладыши. При падении давления от износа насоса — вкладыши пострадали первыми. Проверять, при износе — менять.
• Сальники коленвала. При высоком давлении (заклинивший редукционный клапан) — сальники выдавило. При замене насоса — проверить, при течи — менять.
• Прокладка поддона. Одноразовая, при снятии поддона — менять.
• Датчик давления масла. При замене насоса — проверить датчик, при сомнениях — менять (дешёвый, но без него не узнать давление).

Запчасти, которые покупают вместе с масляными насосами

Система смазки

• Система смазки Cummins — детали системы смазки
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (снимать для доступа к насосу)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона (одноразовые)
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники (масло охлаждается после насоса)
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (при высоком давлении — выдавливает)

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — передние крышки (на ISF 2.8 насос встроен в крышку)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек (одноразовые)

Кривошипно-шатунный механизм

• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши (при падении давления — страдают первыми)
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы (при масляном голодании — задиры на шейках)
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ

Блок цилиндров

• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

ГРМ и клапанный механизм

• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (масло от насоса смазывает распредвал)
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла (масло от насоса смазывает коромысла)
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (включают прокладку насоса, сальники)
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Крепёж

• Болты ДВС Cummins — болты (болты крышек, болты поддона — одноразовые)

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы (на ISF 2.8 — встроена в переднюю крышку вместе с насосом)
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины (масло от насоса смазывает турбину)
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры (масло от насоса смазывает компрессор)

Сцепление, датчики и прочее

• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (шестерня привода насоса)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (датчик давления масла — проверять при падении давления)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (масляный — менять после замены насоса)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о масляных насосах Cummins

Какое давление масла должно быть на двигателе Cummins?

Норма: на холостых оборотах — 1–2 бар, на рабочих оборотах — 3–5 бар. На холодную — давление выше (масло густое, 4–6 бар), на горячую — ниже (масло разжиженное, 1,5–3 бар). Если давление на холостых ниже 1 бар — заглушить двигатель. Если давление на холодную выше 7 бар — заклинил редукционный клапан, выдавит сальники. На ISF 2.8 норма: на холодную +15 °C — 5 бар, на горячую 80 °C — 2 бар на холостых, 4 бар на ходу.

Можно ли заменить масляный насос без снятия двигателя?

Да, на большинстве двигателей. Нужно снять поддон и переднюю крышку (или только поддон, если насос съёмный — 4BT, 6BT, 6CT, ISBe). На ISF 2.8 насос встроен в переднюю крышку — замена насоса = замена передней крышки в сборе (~8,7 кг, с водяным насосом и маслоохладителем). Без снятия двигателя — 4–6 часов работы. На тяжёлых двигателях (K38, K50, QSK) — может потребоваться снятие двигателя.

Почему на ISF 2.8 масляный насос такой дорогой?

На ISF 2.8 масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя — это не отдельный насос, а сложный узел: в сборе с масляным насосом, водяным насосом и маслоохладителем. Цена оригинала — ~18 900–24 200 руб., аналога Movelex — ~33 880 руб. Если сломался только редукционный клапан (самая частая проблема) — можно попробовать заменить клапан отдельно, но при задирах на корпусе — замена крышки в сборе.

Чем отличается высокий давление от низкого — что опаснее?

Оба опасны. Низкое давление — масляное голодание, вкладыши проворачиваются, коленвал задирается, двигатель клинит. Высокое давление — выдавливает сальники коленвала, течёт масляный фильтр по корпусу, масло выдавливает через все уплотнения. Высокое давление — признак заклинившего редукционного клапана (поршень сточился, задиры на корпусе). Низкое — признак износа шестерён насоса или вкладышей.

Какой ресурс у масляного насоса Cummins?

При своевременной замене масла (каждые 10–15 тыс. км), использовании качественных фильтров и нормальном уровне масла — оригинальный масляный насос Cummins ходит 300–500 тыс. км. Ресурс редукционного клапана — меньше: на ISF 2.8 поршень клапана изнашивается за 150–250 тыс. км, при износе — заклинивает, давление скачет. Профилактика: раз в год проверять давление масла на горячую, при скачках — дефектовать насос.

Нужно ли менять масляный фильтр при замене насоса?

Да, обязательно. В старом фильтре может быть стружка — продукты износа шестерён насоса или вкладышей. Если поставить новый насос со старым фильтром — стружка из фильтра попадёт в новый насос, повредит шестерни. Масло — тоже менять: в поддоне может быть стружка. Новый насос + новый фильтр + новое масло — только так.