Коромысло клапана Cummins (Камминз) купить

Фильтр

Коромысла клапанов и детали Cummins (Камминз) — привод клапанного механизма

Коромысла клапанов Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это рычаги, которые передают усилие от штанги толкателя (или от кулачка распредвала) к стержню клапана. Распредвал через штангу давит на один конец коромысла, второй конец давит на клапан — клапан открывается. Пружина возвращает клапан — коромысло возвращается. Так работает клапанный механизм. На каждом цилиндре — впускное и выпускное коромысло, на двигателях с насос-форсунками — ещё коромысло форсунки. Коромысла разные: впускные и выпускные имеют разную геометрию, их нельзя менять местами. Короткие коромысла — впускные, длинные — выпускные. Если коромысло износилось — стук клапанов, неправильный зазор, клапан не открывается полностью или не закрывается. Двигатель теряет тягу, дымит, «троит».

В нашем каталоге — 30 позиций коромысел и деталей клапанного механизма Cummins на все основные серии двигателей: от B 3.3 и 4BT 3.9 до 6BT, 6CT, ISB, ISC, ISF 2.8, ISF 3.8, ISL, ISM, L10, M11, N14, NH220, NT855, QSB, QSC, QSF, QSK 19/38/45/50, QSL, QSM и Komatsu S4D102 / S6D102 / S6D114. Коромысла впускные и выпускные, оси коромысел, втулки, регулировочные болты с гайками, гнезда, масляные коллекторы. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Коромысла и детали в каталоге — модели и артикулы

Деталь	Модель двигателя	Артикул	Цена, руб.
Ось коромысел (CAM FOLLOWER SHAFT)	Универсальная	3066217	13 493
Болт клапанной крышки	ISL, QSL	3943933	339
Болт регулировочный с гайкой	ISB, QSB	3959128+3927692	677
Втулка коромысла	Универсальная	218153	903
Втулка толкателя форсунки	K19, K38, K50	207226	2 484
Гнездо коромысла	6CT	3964722	994
Коллектор масляный	6CT	3919677	3 839
Колпачок седла	Универсальный	3935945	384
Коромысло выпускное (EX)	ISL, QSL	3941937	3 704
Коромысло впускное (IN)	ISL, QSL	3941934	3 704
Коромысло впуск/выпуск	6CT	3901717	2 936
Коромысло впускное	B-серия	3910809	1 671

Справка по коромыслам и деталям, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — коромысло выпускное: артикул 5271539, цена ~1 500–2 150 руб. Коромысло впускное: артикул 5271540, цена ~1 215 руб. Комплект (4 впускных + 4 выпускных): артикул 5305334 / 5271539+5271540, цена ~5 950–11 428 руб. Траверса клапанов (крейцкопф): артикул 5261340, цена ~300 руб.
6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — коромысло впускное и выпускное: артикулы 3941934 / 3941937 (кросс-применяемость с ISL/QSL).
6BT 5.9 — коромысло: артикул 3910809 (B-серия), цена ~1 671 руб.
N14 / NT855 — коромысла, оси, втулки — самая большая номенклатура (7 позиций в каталоге).

Конструкция коромысла клапана — из чего состоит

Корпус коромысла. Кованая сталь или высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Разная геометрия для впуска, выпуска и форсунки. Впускные и выпускные коромысла — разные детали, менять местами нельзя: при установке с перестановкой диапазон регулировки зазора не выдерживается.
Ось коромысел (вал коромысел). Закалённый полый стальной вал. Одновременно служит каналом распределения масла — масло поступает через ось к втулкам коромысел и к штангам толкателей. На тяжёлых двигателях (N14, K38, K50) — массивная ось с масляными каналами.
Втулка коромысла. Бронзовая или композитная гильза, запрессованная в тело коромысла. Изнашивается первой — пара «втулка — ось» самый нагруженный узел трения. Радиальный зазор нового узла — 0,02–0,08 мм. При ощутимом люфте (покачать коромысло рукой) — замена втулки или коромысла в сборе.
Регулировочный винт и контргайка. Элемент, которым выставляется зазор клапана. Винт вворачивается/выворачивается — зазор уменьшается/увеличивается. Контргайка фиксирует винт. При износе наконечника винта — выработка, борозда — замена винта.
Ролик и игольчатый подшипник (на роликовых коромыслах). Контакт с кулачком распредвала или траверсой. На двигателях с верхним распредвалом (ISF 2.8) — роликовое коромысло, ролик катится по кулачку. На двигателях со штангами (6BT, ISBe) — коромысло без ролика, боёк давит на штангу.
Опоры оси (стойки) и болты. Элементы, фиксирующие ось на головке блока. Болты опор затягиваются доворотом на угол (момент + градусы), на многих двигателях — одноразовые.
Пружины, дистанционные шайбы и стопорные кольца. Удерживают осевое положение коромысел на оси.
Траверса клапанов (крейцкопф) (на двигателях с двумя клапанами на цилиндр). Распределяет движение коромысла на оба клапана. На ISF 2.8 — траверса, артикул 5261340.

Признаки износа коромысел и деталей — когда менять

Стук клапанов. Звонкий, «металлический» стук из-под клапанной крышки, усиливается при нажатии на газ. Причина: увеличенный зазор между коромыслом и стержнем клапана — бой коромысла бьёт по клапану. Сначала — регулировка зазора, если стук не уходит — износ бойка коромысла или наконечника регулировочного винта.
Зазор «ушёл». Зазор клапанов разрегулировался — клапан или зажат (не закрывается), или отпущен (не открывается полностью). Причина: износ втулки коромысла, выработка на оси, износ наконечника регулировочного винта. Регулировка помогает временно — износ продолжается, зазор снова «уйдёт».
Люфт коромысла на оси. Покачать коромысло рукой в радиальном направлении — ощутимый люфт. Износ пары «втулка — ось». При люфте — замена втулки или коромысла в сборе + проверка оси на выработку.
Выработка на оси (ступенька). Локальная выработка в зонах посадки коромысел на оси — «ступенька», которую можно почувствовать пальцем. Замена только коромысел с сохранением изношенной оси — распространённая ошибка: новые втулки быстро износятся о ступеньку. Ось — тоже менять.
Течь масла из-под клапанной крышки. Износ втулок коромысел — увеличенный зазор, масло вытекает через зазор, разбрызгивается под клапанной крышкой, вытекает через прокладку.
Падение давления масла. Износ втулок коромысел — увеличенный зазор, масло вытекает через зазор, давление падает. Группа коромысел — самый удалённый потребитель масла, при падении давления страдает первой.
Двигатель «троит», дымит. Клапан не открывается полностью (зажат) или не закрывается (отпущен) — цилиндр не работает. Причина: износ коромысла, бойка, регулировочного винта.

Справка моториста по замене коромысел и регулировке зазоров

Снятие коромысел:

Снять клапанную крышку. Болты крышки ослаблять ступенчато, от краёв к центру. Прокладка крышки — одноразовая, при снятии менять.
Записать текущие зазоры клапанов по каждому цилиндру — самый быстрый способ понять, локализован износ на одном коромысле или общий.
Ослабить болты опор оси ступенчато, симметрично от центра к краям. Пружины клапанов толкают ось вверх — быстрое ослабление в одной точке может погнуть ось или расколоть опору.
Снять узел оси целиком: ось, коромысла, опоры. Каждое коромысло маркировать номером цилиндра и «впуск/выпуск».

Дефектовка:

Измерить диаметр оси микрометром в зонах посадки коромысел. Измерить внутренний диаметр втулок нутромером. Вычислить зазор. Норма нового узла — 0,02–0,08 мм. При зазоре более 0,10 мм — замена втулок или коромысел в сборе.
Проверить ось на локальную выработку (ступеньку). При наличии ступеньки — ось под замену, даже если коромысла новые.
Осмотреть боёк коромысла (контакт с клапаном/траверсой) на выкрашивание, выработку. Осмотреть наконечник регулировочного винта. Осмотреть ролик (на роликовых коромыслах) — вращение должно быть плавным, без заеданий и цветов побежалости.
Проверить масляные каналы оси сжатым воздухом — нагар и масляный шлам забивают каналы, масло не поступает к втулкам.
При повторяющемся износе коромысел — проверить давление масла на горячем холостом ходу. Пограничное давление первым проявляется на группе коромысел — самом удалённом потребителе масла.

Установка:

Убедиться, что масляные отверстия новой оси открыты и без заусенцев.
Нанести чистое моторное масло на ось, втулки и контактные поверхности. Сухая сборка оставляет неустранимые задиры в первые секунды работы.
Установить ось, соблюдая ориентацию: масляные отверстия и установочный штифт допускают только одно правильное положение. Ось, установленная наоборот, сливает масло не во втулки, а внутрь крышки.
Убедиться, что штанги толкателей сели в свои гнёзда, а коромысла отцентрованы на траверсах.
Затянуть болты опор от центра к краям, минимум в два этапа. На многих двигателях — доворот на угол (момент + градусы). Болты могут быть одноразовыми.

Регулировка зазоров клапанов:

Регулировать на холодном двигателе (температура ОЖ ниже 60 °C).
Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (по метке на шкиве или по timing pin).
ISF 2.8: ВМТ 1-го цилиндра → клапаны 1 (вп), 2 (вып), 3 (вп), 5 (вп). Провернуть коленвал на 360° → 4 (вып), 6 (вып), 7 (вп), 8 (вып). Зазоры: вп. 0,25 мм, вып. 0,50 мм.
6ISBe: ВМТ 1-го цилиндра → коромысла 1, 2, 3, 6, 7, 10. Провернуть на 360° → 4, 5, 8, 9, 11, 12. Зазоры: вп. 0,25 мм, вып. 0,50 мм. Короткие коромысла — впускные, длинные — выпускные.
4BT / 6BT: ВМТ 1-го цилиндра → 1 (вп+вып), 2 (вп), 3 (вып), 4 (вп), 5 (вып). Провернуть на 360° → 2 (вып), 3 (вп), 4 (вып), 5 (вп), 6 (вп+вып). Зазоры: вп. 0,254 мм (0,010"), вып. 0,508 мм (0,020").
Щуп нужной толщины вставить между бойком коромысла и торцом клапана (или траверсой). Щуп должен входить с лёгким трением — «закусыванием». Если болтается или не лезет — ослабить контргайку, вращать регулировочный винт, добиться нужного зазора.
Удерживая винт от проворачивания, затянуть контргайку. Повторно проверить зазор — при затяжке контргайки зазор может измениться.
Инструмент: щупы 0,25 / 0,50 мм, TORX T15 или отвёртка для регулировочного винта, ключ для контргайки (обычно 10–13 мм).

Периодичность регулировки: ISF 2.8 — каждые 150 000 км (при t° ОЖ <60 °C). 6BT — каждые 24 000 миль (~38 000 км). 6ISBe — каждые 150 000 км. При замене коромысел — регулировка обязательна, без исключений.

Оригинал или аналог — какие коромысла выбрать

Оригинальные коромысла Cummins. Кованая сталь или высокопрочный чугун по спецификации Cummins. Геометрия, профиль бойка, материал втулки — точно по чертежу. Передаточное отношение коромысла (~1,4:1 – 1,8:1) проектируется совместно с профилем кулачка распредвала — заменить на другое коромысло нельзя. Для двигателей с Euro-4/Euro-5 (ISBe, ISF 3.8, QSB 6.7) — оптимальный выбор: геометрия клапанного механизма выверена под конкретные фазы газораспределения.

Аналог (Movelex, Foton). Коромысла от стороннего производителя. Foton — лицензионное производство для ISF 2.8, качество близко к оригиналу. Movelex — проверенный бренд. При выборе аналога — проверять: геометрию бойка (выработка, раковины), лёгкость вращения ролика, маркировку на корпусе, наличие масляного отверстия.

Подделка. Коромысла без маркировки, в безымянной упаковке. Кованая сталь заменена на литой чугун — хрупкое, трескается при ударе. Втулка из обычной бронзы вместо композита — быстрее изнашивается, масло вытекает. Боёк без термообработки — выработка за 20–30 тыс. км. Экономия 500–1 000 руб. на коромысле — потеря 15 000–30 000 руб. на повторном ремонте ГБЦ.

Что меняют вместе с коромыслами

Втулки коромысел. При износе втулок — менять все, а не одну. Раз собирать — ставить все новые.
Ось коромысел. При выработке (ступеньке) на оси — менять вместе с коромыслами. Новые втулки на изношенной оси — повторный износ.
Регулировочные винты и контргайки. При выработке наконечника винта — замена. При замене коромысел — проверять винты.
Прокладка клапанной крышки. Одноразовая, при снятии крышки — менять.
Болты клапанной крышки. При многократной затяжке — резьба вытягивается, момент не держится.
Штанги толкателей. При снятии коромысел — проверить штанги на изгиб, износ наконечников.
Толкатели клапанов. При износе коромысел — проверить толкатели, износ взаимосвязан.
Клапаны ГРМ. При выработке на торце стержня клапана (борозда от бойка коромысла) — замена клапана.
Маслосъёмные колпачки. При снятии коромысел и работе с ГБЦ — проверить, при износе — менять.

Запчасти, которые покупают вместе с коромыслами и деталями

ГРМ и клапанный механизм

Клапана ГРМ Cummins — клапаны (коромысла управляют клапанами)
Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги (передают усилие от толкателя к коромыслу)
Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы (кулачок давит на штангу/коромысло)
Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари
Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
Сёдла клапанов Cummins — сёдла
Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки

Головка блока и прокладки

Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (коромысла установлены на ГБЦ)
Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки (одноразовые)

Крепёж

Болты ДВС Cummins — болты (болты опор оси, болты клапанной крышки — одноразовые)

Система смазки

Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (при падении давления — проверить)
Система смазки Cummins — детали системы смазки
Сальники вала Cummins — сальники

Частые вопросы о коромыслах клапанов Cummins

Впускные и выпускные коромысла — это одна и та же деталь?

Нет. Впускные и выпускные коромысла имеют разную геометрию: разную длину плеч, разный профиль бойка, разное передаточное отношение. Короткие коромысла — впускные, длинные — выпускные. При установке с перестановкой мест диапазон регулировки зазора клапанов не выдерживается — клапан или зажат, или отпущен. На двигателях с насос-форсунками — третье коромысло (форсунки), тоже отдельная деталь.

Нужно ли регулировать клапаны после замены коромысел?

Да, обязательно — без исключений. Новые коромысла имеют другую геометрию бойка, другие втулки — зазор будет отличаться от прежнего. Регулировка: на холодном двигателе (t° ОЖ <60 °C), по схеме (ВМТ 1-го цилиндра → половина клапанов → поворот на 360° → остальные), щупами 0,25 мм (впуск) и 0,50 мм (выпуск). После регулировки — повторно проверить зазор после затяжки контргаек.

Можно ли менять только одно коромысло, а не все?

Если износ локализован на одном коромысле (например, выработка на бойке от одного клапана) — можно заменить одно. Но если износ общий (одинаковый пробег, одинаковое масло) — менять комплектом. При замене одного — обязательно проверить ось на выработку в зоне этого коромысла. Если на оси есть ступенька — ось тоже менять.

Какой ресурс у коромысел Cummins?

При своевременной замене масла (каждые 10–15 тыс. км), нормальном давлении масла и регулярной регулировке клапанов — оригинальные коромысла Cummins ходят 300–500 тыс. км. Ресурс напрямую зависит от качества смазки: масляное голодание убивает втулки коромысел первыми (самый удалённый потребитель масла). Растянутый интервал замены масла — самая частая причина износа коромысел.

Чем отличается коромысло от траверсы (крейцкопфа)?

Коромысло — рычаг, который передаёт усилие от штанги/кулачка к клапану. Траверса (крейцкопф) — деталь, которая распределяет движение одного коромысла на два клапана (на цилиндрах с двумя впускными или двумя выпускными клапанами). На ISF 2.8 — траверса, артикул 5261340, цена ~300 руб. Траверса изнашивается по направляющему пальцу — при выработке — замена.

Почему зазор клапанов постоянно «уходит»?

Если после регулировки зазор снова «уходит» через 5–10 тыс. км — причина не в регулировке, а в износе. Износ втулки коромысла — коромысло качается на оси с люфтом, боёк ударяет по клапану не в одной точке, зазор «плывёт». Износ оси (ступенька) — то же самое. Износ наконечника регулировочного винта — выработка, винт «садится» глубже. В этом случае регулировка — временная мера, нужно менять изношенные детали.

По умолчанию Название Цена Рейтинг Код Товара