Коллекторы впускные и выпускные Cummins (Камминз)

Коллекторы впускные и выпускные Cummins (Камминз) — дыхательная система двигателя

Коллекторы Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это каналы, по которым воздух поступает в цилиндры (впускной) и отработавшие газы выходят из них (выпускной). Впускной коллектор подаёт очищенный воздух от турбокомпрессора в камеры сгорания. Выпускной коллектор отводит раскалённые газы (до 700–800 °C) к турбине и системе очистки. Если коллектор треснул, прогорела прокладка или стянулись болты — подсос воздуха во впускке или утечка газов на выпуске. Двигатель теряет тягу, дымит, «чихает», растёт расход топлива. На двигателях с EGR впускной коллектор забивается сажей — клапан EGR подаёт отработавшие газы во впуск, сажа оседает на стенках, со временем коллектор «зарастает» нагаром и воздух не проходит.

В нашем каталоге — 30 позиций коллекторов Cummins на все основные серии двигателей: от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до 6CT, ISB, ISC, ISL, QSB, QSC, QSL, KT 19, M11 и Komatsu S6D114. Впускные и выпускные коллекторы, колена выпускных трубок. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Коллекторы Cummins в каталоге — модели и артикулы

Справка по коллекторам и прокладкам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• Прокладка впускного коллектора 6ISBe / 6BT — артикул 3938152 / 3931347, цена ~95–240 руб.
• Прокладка выпускного коллектора ISF 2.8 — артикул 5261421, цена ~260–850 руб.
• Прокладка выпускного коллектора ISBe / ISF 3.8 — артикул 3955339 / 2830444А, цена ~72 руб.
• Прокладка впускного коллектора ISF 2.8 — артикул 5261320, цена ~120–340 руб.

Впускной коллектор — за что отвечает

Впускной коллектор Cummins — это канал из чугуна или алюминия, который распределяет воздух от турбокомпрессора (или воздушного фильтра на безнаддувных двигателях) по цилиндрам. На двигателях с турбиной и интеркулером — во впускной коллектор поступает сжатый охлаждённый воздух под давлением 1–2,5 бар. На двигателях с EGR — во впускной коллектор подаётся часть отработавших газов через клапан EGR для снижения температуры сгорания и выбросов NOx.

Конструкция: канал-ресивер с отводами к каждому цилиндру, фланец под турбину (или патрубок интеркулера), фланец под EGR (на двигателях с рециркуляцией), резьбовые отверстия под форсунки охлаждения поршней (на некоторых моделях), датчик давления и температуры воздуха (TIP/MAP-сенсор).

Проблемы впускного коллектора:

• Засорение сажей от EGR. Клапан EGR подаёт отработавшие газы во впускной коллектор. Сажа из газов оседает на стенках коллектора, клапанах и каналах. Со временем слой сажи достигает 5–10 мм — воздух не проходит, двигатель «задыхается», теряет тягу. На ISF 2.8 (Газель NEXT) с Euro-5 — проблема появляется уже к 50 тыс. км. Решение: чистка впускного коллектора и клапана EGR, в запущенных случаях — замена коллектора.
• Подсос воздуха. Прогорела или разрушилась прокладка впускного коллектора — неучтённый воздух попадает во впуск, ЭБУ готовит бедную смесь, двигатель «тупит», плавают обороты. Найти подсос можно дымогенератором или очистителем контактов (пшикнуть на стыки — обороты изменятся).
• Трещина во впускном коллекторе. Реже, чем на выпускном, но возможна при перегреве или ударе. Трещина — подсос воздуха, свист под капотом.

Выпускной коллектор — за что отвечает

Выпускной коллектор Cummins — это канал из высокотемпературного чугуна, который собирает отработавшие газы из цилиндров и направляет их к турбокомпрессору. Температура газов на выходе из цилиндров — 500–800 °C, на двигателях с высокой нагрузкой — до 900 °C. Выпускной коллектор работает в самых тяжёлых температурных условиях двигателя: нагрев, охлаждение, тепловой удар. От его герметичности зависит работа турбины — если газы уходят через трещину или прогар, турбина не раскручивается, давление наддува падает.

Конструкция: каналы от каждого цилиндра, объединённые в общий ресивер, фланец под турбину, фланец под EGR (на двигателях с рециркуляцией — отвод газов к охладителю EGR), крепёжные болты с пружинными шайбами (компенсируют тепловое расширение).

Проблемы выпускного коллектора:

• Трещины. Самая частая проблема. Чугунный коллектор нагревается до 800 °C и охлаждается — перепад температур вызывает тепловые напряжения, со временем чугун трескается. Трещина — утечка газов, свист, падение давления наддува, запах выхлопа в кабине. На 6BT и ISBe — трещины появляются после 200–300 тыс. км, особенно при частой работе на максимальной нагрузке.
• Прогар прокладки. Прокладка между выпускным коллектором и ГБЦ прогорает от температуры — газы выходят наружу, «дуют» под капотом. Признаки: свист, запах выхлопа, потёки сажи на стыке коллектора и ГБЦ. Решение: замена прокладки, проверка плоскости коллектора на коробление.
• Коробление плоскости. Чугунный коллектор при нагреве/охлаждении «ведёт» — плоскость прилегания к ГБЦ искривляется. При короблении более 0,20 мм — прокладка не уплотняет, газы прорываются. Решение: фрезеровка плоскости коллектора или замена.
• Ослабление болтов. Болты выпускного коллектора работают при 800 °C — со временем ослабляются, растягиваются. Коллектор «отходит» от ГБЦ, появляется щель — газы прорываются. На некоторых двигателях Cummins болты коллектора — одноразовые, при снятии коллектора — менять.
• Прогар шпилек. Шпильки выпускного коллектора прогорают от температуры — головка отламывается, коллектор отходит. При замене шпилек — ставить из жаропрочной стали, не обычные.

Признаки неисправности коллекторов — когда менять

1. Свист под капотом. Свистящий звук при нажатии на газ — газы прорываются через трещину или прогар прокладки выпускного коллектора. Чем выше обороты — тем сильнее свист.
2. Запах выхлопа в кабине. Выпускной коллектор травит газы — запах попадает в кабину через вентиляцию. Особенно заметно на холостых и при стоянке.
3. Падение тяги. Двигатель «не тянет» — турбина не получает достаточно газов из-за утечки через трещину выпускного коллектора. Давление наддува ниже нормы.
4. Чёрный дым. Подсос неучтённого воздуха через впускной коллектор — ЭБУ готовит неправильную смесь, сажа в выхлопе.
5. Плавающие обороты. Подсос воздуха через впускной коллектор — обороты «гуляют», двигатель неустойчиво работает на холостых.
6. Потёки сажи на стыках. Чёрные следы сажи на стыке коллектора и ГБЦ — прогар прокладки или трещина. Визуальный осмотр при ТО.
7. Двигатель «задыхается». Засорение впускного коллектора сажей от EGR — воздух не проходит, двигатель теряет мощность, особенно на высоких оборотах.
8. Ошибки по EGR. Клапан EGR не справляется с подачей газов из-за засорения впускного коллектора — ошибка по EGR, «Check Engine».

Как проверяют коллекторы — справка моториста

Впускной коллектор:

• Снять впускной коллектор, осмотреть каналы на наличие сажи и нагара. Если слой сажи более 2–3 мм — чистка. Если более 5–10 мм — коллектор «зарос», чистка трудоёмкая, иногда проще заменить.
• Проверить плоскость прилегания к ГБЦ — линейкой и щупом. Коробление более 0,15 мм — фрезеровка или замена.
• Проверить прокладку на прогар — визуально, по потёкам сажи и прорывам.
• Проверить фланец под EGR — нагар в канале EGR, чистка.
• Проверить резьбовые отверстия — срыв резьбы от частой затяжки. При срыве — ремонт резьбы (футорка) или замена коллектора.

Выпускной коллектор:

• Снять выпускной коллектор, осмотреть на трещины. Трещины часто появляются в местах перехода каналов, у фланца турбины, у крепёжных отверстий. Мелкие трещины (до 30 мм, не сквозные) — заварить чугунным электродом с предварительным нагревом. Сквозные трещины и крупные — замена коллектора.
• Проверить плоскость прилегания к ГБЦ — линейкой и щупом. Коробление более 0,20 мм — фрезеровка. При короблении более 0,40 мм — замена (фрезеровка снимет слишком много металла, коллектор «сядет» глубже, шпильки не хватит).
• Проверить плоскость фланца под турбину — при короблении газы уходят мимо турбины, турбина не раскручивается.
• Проверить шпильки и болты — на прогар, вытяжку, срыв резьбы. Жаропрочные шпильки — при замене ставить только жаропрочные, обычные прогорят за 10–20 тыс. км.
• Проверить прокладку — на прогар, отрыв, смятие. Прокладка выпускного коллектора — одноразовая, при снятии коллектора — менять.

Оригинал или аналог — какой коллектор выбрать

Оригинальный коллектор Cummins. Чугун марки по спецификации Cummins, геометрия каналов, толщина стенок, жаростойкость. Гарантия совместимости с турбиной, EGR, ГБЦ. Для двигателей с Euro-4/Euro-5 (ISBe, ISF 3.8, QSB 6.7) — оптимальный выбор: геометрия каналов EGR выверена, замена на аналог может нарушить поток газов и вызвать ошибки.

Аналог (реплика). Чугунный коллектор от стороннего производителя. Качество варьируется: проверенные бренды (Movelex, Haffen) делают коллекторы, близкие к оригиналу. Безымянные «китайские» — тонкостенный чугун, трескается быстрее, геометрия каналов может отличаться — турбина работает хуже, EGR «глючит».

Б/у коллектор. Снят с разобранного двигателя. Риск: трещины (могут быть не видны без дефектоскопии), коробление плоскости, износ резьбы. Перед установкой — проверить плоскость, осмотреть на трещины, при необходимости — фрезеровать. Б/у оригинал в хорошем состоянии — лучше нового «китайского».

Заварка трещин. Мелкие трещины на чугунном коллекторе можно заварить — чугунным электродом (Ni-Fe), с предварительным нагревом коллектора до 200–300 °C и медленным охлаждением. Но заварка — временная мера: рядом с заваренной трещиной появится новая, чугун хрупкий. Для постоянной эксплуатации — замена.

Запчасти, которые покупают вместе с коллекторами

Прокладки коллекторов

• Прокладки коллекторов Cummins — прокладки впускного и выпускного коллекторов (одноразовые, менять при снятии)

Головка блока и ГРМ

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (коллекторы крепятся к ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Коромысла клапанов Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки

Турбокомпрессор и система наддува

• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины (выпускной коллектор подаёт газы на турбину)

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Шатуны Cummins — шатуны
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коленвала
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна

Система охлаждения

• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Комплекты прокладок

• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы (включают прокладки коллекторов)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Крепёж, датчики и прочее

• Болты ДВС Cummins — болты (болты/шпильки коллектора — жаропрочные, одноразовые)
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (TIP/MAP-сенсор установлен во впускном коллекторе)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (воздушный фильтр — перед впускным коллектором)
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о коллекторах Cummins

Можно ли ездить с треснувшим выпускным коллектором?

Короткое время — можно, но не рекомендуется. Трещина в выпускном коллекторе — утечка раскалённых газов под капот: риск перегрева, повреждения проводки, попадания газов в кабину. Турбина не получает достаточно газов — падает давление наддува, двигатель «не тянет», растёт расход. При появлении трещины — запланировать замену или заварку в ближайшее время.

Чем отличается впускной коллектор от выпускного?

Впускной коллектор подаёт воздух в цилиндры — работает при температуре 30–80 °C (после интеркулера) и давлении 1–2,5 бар. Изготовлен из алюминия или чугуна. Выпускной коллектор отводит отработавшие газы — работает при 500–800 °C, изготовлен из высокотемпературного чугуна. Выпускной коллектор больше подвержен трещинам и короблению от тепловых нагрузок. Впускной — засорению сажей от EGR.

Нужно ли менять прокладку коллектора при снятии?

Да. Прокладки впускного и выпускного коллекторов — одноразовые. При снятии коллектора прокладка сминается, повторная установка не даст герметичности. Прокладка впускного коллектора (арт. 3938152 для 6ISBe/6BT) стоит ~95–240 руб., прокладка выпускного (арт. 5261421 для ISF 2.8) — ~260–850 руб. Экономия на прокладке — риск подсоса воздуха или прорыва газов.

Почему впускной коллектор забивается сажей?

На двигателях с EGR клапан рециркуляции подаёт часть отработавших газов во впускной коллектор для снижения выбросов NOx. В газах содержится сажа (особенно на дизелях), которая оседает на стенках впускного коллектора, клапанах и каналах. Со временем слой сажи достигает 5–10 мм — воздух не проходит. На ISF 2.8 (Газель NEXT) с Euro-5 проблема появляется к 50 тыс. км. Решение: периодическая чистка впускного коллектора и клапана EGR (каждые 30–50 тыс. км), в запущенных случаях — замена коллектора.

Можно ли заварить треснувший выпускной коллектор?

Мелкие трещины (до 30 мм, не сквозные) — можно заварить чугунным электродом (Ni-Fe) с предварительным нагревом до 200–300 °C и медленным охлаждением. Но заварка — временная мера: чугун хрупкий, рядом с заваренной трещиной появится новая. Для постоянной эксплуатации — замена коллектора. Заварка имеет смысл, если нового коллектора нет в наличии или бюджет ограничен.

Какой ресурс у коллекторов Cummins?

Впускной коллектор — ресурс не ограничен, если нет трещин и засорения. Основная проблема — сажа от EGR, а не износ. Выпускной коллектор — 200–400 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. При частой работе на максимальной нагрузке, перегревах, резких перепадах температур — трещины появляются раньше. На 6BT и ISBe — после 200–300 тыс. км рекомендуется осмотр выпускного коллектора при каждом ТО.