Коленвалы Cummins (Камминз)

Коленвалы Cummins (Камминз) — кованые коленчатые валы

Коленчатый вал Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — главная деталь кривошипно-шатунного механизма, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращение. На двигателях Cummins коленвалы кованые — выкованы из легированной стали, закалены, прошлифованные шейки. Кованый вал выдерживает ударные нагрузки при вспышках в цилиндрах (до 100 бар давления газов на такте рабочего хода) и крутящий момент до 2500 Нм на тяжёлых двигателях. Если коленвал «провернуло» — проворот вкладышей, задиры на шейках, биение — двигатель стучит, теряет давление масла, может заклинить. Ремонт коленвала — шлифовка под ремонтный размер или замена. Это самая дорогая деталь двигателя: коленвал на 6CT 8.3 — 162 596 руб., на ISC/ISL — 225 783 руб.

В нашем каталоге — 30 позиций коленчатых валов Cummins на все основные серии двигателей: от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до 6CT, ISBe, ISB, ISC, ISF 2.8, ISL, QSB, QSC, QSL, ISX 15, QSX 15, M11, N14, NT855, L10, KT 19, QSK 19, NH220, V504, B 3.3, A2300. Кованые валы, стандартные и ремонтные размеры. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Коленвалы Cummins в каталоге — модели и артикулы

Справка по коленвалам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — артикул 5264231 / 5264230 / 5443207, цена ~23 000–42 000 руб. (аналог Movelex ~23 000 руб., Foton ~31 000 руб., оригинал ГАЗ ~42 000 руб.)
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — артикул 4934862 / 3974635 / 3968165 / 5301009, цена ~60 000 руб.
• Ремонтный коленвал ISF 2.8 (+0,25 корень / STD шатун) — артикул 4934862 (ремонтный)

Конструкция коленвала Cummins — из чего состоит

• Коренные шейки. Опорные шейки вала, на которых он вращается в постелях блока цилиндров. На ISF 2.8 — диаметр 63,50 мм (номинал). Количество — на одну больше, чем цилиндров (у 4-цилиндрового — 5 коренных шеек). На шейках работают коренные вкладыши.
• Шатунные шейки. Шейки, к которым крепятся шатуны. На ISF 2.8 — диаметр 50,80 мм (номинал). Количество равно числу цилиндров. На шейках работают шатунные вкладыши.
• Щёки. Соединяют коренные и шатунные шейки. В щеках — противовесы, которые балансируют вал и гасят центробежные силы. На кованых валах Cummins противовесы — часть поковки, не приварные.
• Галтели. Переходы от шейки к щеке — скругления радиусом 2–4 мм. В галтелях концентрируется напряжение, и нарушение их формы при шлифовке может привести к поломке вала. При шлифовке — восстанавливать геометрию галтелей обязательно.
• Масляные каналы. Просверленные каналы внутри вала, по которым масло поступает от коренных шеек к шатунным. При дефектовке — чистить ершом и продувать сжатым воздухом: абразив от шлифовки и продукты износа в каналах убьют новые вкладыши за минуты.
• Фланец маховика. Задняя часть вала с посадочным местом и отверстиями под болты маховика. На фланце — отверстия под болты (8–12 шт.), резьба под датчик положения коленвала (на некоторых моделях).
• Шпоночный паз. На передней части вала — под шпонку шкива коленвала / шестерни привода. Износ паза — биение шкива, износ ремня, обрыв привода.
• Посадочное место под сальник. Поверхность вала, на которой работает передний и задний сальник. Износ — борозда от сальника, течь масла. При глубокой борозде — втулка или замена вала.

Ремонтные размеры коленвала Cummins

Коленвал Cummins можно шлифовать под ремонтные размеры — уменьшать диаметр шеек на 0,25 мм за каждый ремонт. Ремонтные вкладыши выпускаются под каждый ремонтный размер.

Важно: после шлифовки под ремонтный размер необходимо ставить соответствующие ремонтные вкладыши (+0,25 или +0,50). Установка стандартных вкладышей на шлифованный вал приведёт к мгновенному провороту вкладышей и выходу двигателя из строя.

Признаки неисправности коленвала — когда менять

1. Стук в нижней части двигателя. Глухой стук, усиливающийся под нагрузкой — проворот вкладышей, задиры на шейках. Стук коренных вкладышей — низкий, частый, «гудящий». Стук шатунных вкладышей — звонче, «металлический», прослушивается в зоне каждого цилиндра. При появлении стука — немедленно заглушить двигатель: езда со стуком вкладышей — заклинивание и разрушение вала.
2. Падение давления масла. Износ шеек и вкладышей — увеличение зазора, масло вытекает через зазор, давление падает. Лампа аварийного давления масла горит на холостых. Если давление упало до нуля — двигатель заглушить немедленно.
3. Масляное голодание. Чёрные и синие цвета побежалости на шейках — вал перегрет от недостатка смазки. Причина: забитый масляный фильтр, слабый масляный насос, низкий уровень масла, забитые масляные каналы. После масляного голодания — вал на дефектовку, шейки на замер.
4. Стружка в поддоне. Бронзовая стружка в масляном поддоне — остатки от вкладышей. Если стружка есть — вкладыши уже провёрнуты, шейки задраны. Двигатель разбирать, вал дефектовать.
5. Вибрация двигателя. Повышенная вибрация на холостых — биение вала, нарушение балансировки. Причина: «повело» вал от перегрева, износ коренных шеек неравномерный, неправильная затяжка крышек коренных подшипников.
6. Течь масла из-под сальника. Масло течёт из переднего или заднего сальника коленвала. Причина: износ посадочного места под сальник (борозда), износ сальника, забитый сапун (избыточное давление картерных газов выдавливает сальник). При глубокой борозде на валу — ремонтная втулка или замена вала.
7. Осевой люфт. Вал «гуляет» вдоль оси — износ упорных полуколец. При люфте более 0,25 мм — замена упорных полуколец. Если шейка под упорный подшипник изношена — замена вала. На ISF 2.8 упорный подшипник — на 4-й коренной шейке.

Дефектовка коленвала — справка моториста

Дефектовка коленвала — это измерение шеек, проверка биения и осмотр поверхностей. Проводится после снятия вала с двигателя и промывки.

Чек-лист дефектовки:

• Замер диаметра коренных шеек. Микрометром замерить диаметр каждой коренной шейки в двух плоскостях (вдоль и поперёк оси вала). Износ — если диаметр меньше номинала более чем на 0,03 мм или есть овальность (разница диаметров в двух плоскостях более 0,02 мм). При износе — шлифовка под ремонтный размер.
• Замер диаметра шатунных шеек. Аналогично — микрометром в двух плоскостях. Овальность или конусность более 0,02 мм — шлифовка.
• Проверка биения вала. Уложить вал в призмы (центры) и индикатором часового типа замерить биение на средней коренной шейке при проворачивании. Биение до 0,05 мм — норма. 0,05–0,08 мм — правка (если нет трещин). Более 0,08 мм — замена. Если вал «повело» от перегрева — правка не рекомендуется, только замена.
• Осмотр шеек на задиры и раковины. Задиры (риски, царапины) — от провёрнутых вкладышей или масляного голодания. Неглубокие (до 0,02 мм) — шлифовка убирает. Глубокие — шлифовка под следующий ремонтный размер, если позволяет запас. Раковины (точечная коррозия) — от кавитации или застойного масла. При раковинах — шлифовка.
• Проверка масляных каналов. Осмотреть каналы на наличие отложений, нагара, абразива. Чистить ершом, промывать растворителем, продувать сжатым воздухом. Остатки абразива после шлифовки в каналах — смерть для новых вкладышей.
• Проверка шпоночного паза. Износ паза — биение шкива, износ ремня. При износе — фрезеровка паза под ремонтную шпонку или замена вала.
• Проверка поверхности под сальник. Борозда от сальника — измерить глубину. При глубокой борозде — ремонтная втулка (напрессовывается на шейку) или замена вала.
• Проверка на трещины. Магнитопорошковый контроль (дефектоскоп). Трещины в галтелях или на шейках — вал в утиль. Заварка трещин на коленвале дизельного двигателя категорически не рекомендуется: термические напряжения нарушают структуру металла, вал лопнет под нагрузкой.

Шлифовка или замена — когда что делать

Шлифовка под ремонтный размер. Если износ шеек не превышает 0,25 мм (первый ремонт), биение в пределах нормы, нет трещин — вал шлифуется. Шлифовка включает: уменьшение диаметра шеек, восстановление геометрии галтелей, полировка шеек до зеркального блеска, чистку масляных каналов. После шлифовки — установка ремонтных вкладышей (+0,25). Стоимость шлифовки ISF 2.8 — 5 000–8 000 руб., 6CT — 8 000–12 000 руб.

Замена вала. Если биение более 0,08 мм, трещины, глубокие задиры, шейки уже прошлифованы под максимальный ремонтный размер (-0,50), шпоночный паз разбит, посадочное место под сальник изношено — вал меняется. Новый кованый вал — от 86 000 руб. (B 3.3) до 225 000 руб. (ISC/ISL). Ремонтный (восстановленный) вал — дешевле, но лотерея: на дизеле с высокими нагрузками восстановленный вал может не прожить и 20 тыс. км.

Оригинал или аналог. Оригинальный кованый вал Cummins (или Foton для ISF 2.8) — гарантия материала, закалки, балансировки. Аналоги от Movelex, Foton, Haffen — дешевле, но проверяйте: вес детали (лёгкий вал — дешёвый сплав вместо кованой стали), маркировку, упаковку. Восстановленные валы (наплавка металла на шейки) — лотерея на дизеле. Б/у оригинал с подтверждённым пробегом и замерами — лучше нового вала неизвестного бренда.

Что меняют вместе с коленвалом

• Коренные вкладыши — всегда новые, под ремонтный размер вала (STD, +0,25, +0,50).
• Шатунные вкладыши — всегда новые, под ремонтный размер.
• Упорные полукольца — при осевом люфте или замене вала.
• Сальники коленвала — передний и задний, одноразовые.
• Болты крышек коренных подшипников — одноразовые (болты растяжения), менять при каждой разборке.
• Болты шатунов — одноразовые, менять при каждой разборке.
• Масляный насос — при масляном голодании или стружке — обязательно.
• Масляный фильтр и масло — всегда новые после ремонта.
• Шатуны — проверить на изгиб/скручивание, при необходимости — править или менять.
• Гильзы цилиндров и поршневая группа — при капремонте, вместе с коленвалом.

Запчасти, которые покупают вместе с коленвалами

Кривошипно-шатунный механизм

• Шатуны Cummins — шатуны (крепятся к шатунным шейкам коленвала)
• Втулки шатуна Cummins — втулки верхней головки шатуна
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши коренных шеек (менять под ремонтный размер вала)
• Шатунные вкладыши Cummins — вкладыши шатунных шеек
• Упорные полукольца Cummins — полукольца (осевой люфт коленвала)
• Поршни двигателя Cummins — поршни
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ

Блок цилиндров

• Блоки двигателя Cummins — блоки (коленвал установлен в блоке)
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока (менять при капремонте)

Система смазки

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы (при замене коленвала — обязательно проверить)
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (снимать для доступа к коленвалу)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — теплообменники
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала (передний и задний, одноразовые)
• Система смазки Cummins — детали системы смазки

Головка блока и ГРМ

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки (при капремонте)
• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Коромысла клапанов Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — штанги
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, сухари
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки

Крышки и корпусные детали

• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки (передняя крышка закрывает передний сальник коленвала)
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек

Комплекты прокладок

• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок низа двигателя Cummins — нижние наборы (включают прокладки поддона, крышек, сальники)
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Топливная система и навесное оборудование

• Форсунки и уплотнения Cummins — форсунки
• ТНВД Cummins — топливные насосы
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители
• Топливная система Cummins — компоненты топливной системы
• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры

Крепёж, датчики, охлаждение и прочее

• Болты ДВС Cummins — болты (болты крышек коренных подшипников и шатунов — одноразовые)
• Сцепления Cummins — сцепления (крепятся к фланцу коленвала)
• Венцы маховика Cummins — венцы (маховик крепится к фланцу коленвала)
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы (шкив коленвала на переднем конце вала)
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (ДПКВ считывает зубья венца на коленвале)
• Электрика Cummins — электрооборудование
• Фильтры ДВС Cummins — масляные и топливные фильтры (менять после ремонта)
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни (привод от шкива коленвала)
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители
• Натяжители и ролики Cummins — ролики
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Прокладки коллекторов Cummins — прокладки
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о коленвалах Cummins

Какой ресурс у коленвала Cummins?

При своевременной замене масла (каждые 10–15 тыс. км), использовании качественных фильтров и нормальном давлении масла оригинальный кованый коленвал Cummins ходит 400–500 тыс. км и более. Ресурс напрямую зависит от качества смазки: масляное голодание убивает коленвал за сотни километров. На ISF 2.8 (Газель) — реальный ресурс до капремонта 300–400 тыс. км при нормальной эксплуатации.

Можно ли заварить треснувший коленвал?

Нет. Заварка трещин на коленвале дизельного двигателя категорически не рекомендуется. Термические напряжения при сварке нарушают структуру металла, и вал лопнет под нагрузкой — при вспышке в цилиндре давление газов достигает 100 бар. Трещины в галтелях или на шейках — вал в утиль, только замена.

Что значит «провернуло вкладыши»?

Проворот вкладышей — это когда вкладыш прикипает к шейке коленвала и проворачивается в постели блока. Вкладыш перестаёт работать как подшипник: шейка трётся о вкладыш (или о постель), металл нагревается, появляются задиры, стружка, стук. Причина — масляное голодание, перегрев, неправильная затяжка болтов крышек. Если провернуло вкладыши — коленвал на дефектовку, шейки на замер, вкладыши новые, масляный насос проверить.

Нужно ли балансировать коленвал после шлифовки?

Да. После шлифовки шеек под ремонтный размер — динамическая балансировка на стенде. Шлифовка меняет распределение массы вала, и без балансировки двигатель будет вибрировать. На двигателях Cummins допуски балансировки — жёсткие, биение более 0,05 мм уже ощущается как вибрация.

Чем отличается кованый коленвал от литого?

Кованый вал — выкован из цельной заготовки легированной стали, волокнистая структура металла направлена вдоль контура вала. Выдерживает ударные нагрузки, не лопается при перегрузках. Литой вал — отлит из чугуна, дешевле, но хрупкий: при детонации или гидроударе может треснуть. На двигателях Cummins — только кованые валы, даже на компактных ISF 2.8. Это одна из причин надёжности двигателей Cummins.

Можно ли поставить б/у коленвал?

Можно, но с осторожностью. Б/у оригинальный вал с подтверждённым пробегом и замерами шеек микрометром — лучше нового вала неизвестного бренда. Но б/у вал без истории — лотерея: мог перегреться, «вестись», иметь скрытые трещины. Перед установкой — обязательная дефектовка: замер шеек, проверка биения, магнитопорошковый контроль на трещины. Если замеры в норме и трещин нет — можно ставить с новыми вкладышами.