Клапан ГРМ Cummins (Камминз) купить — впускной, выпускной клапан

Фильтр

Клапана ГРМ Cummins (Камминз) — впускные и выпускные

Клапана ГРМ Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — это детали газораспределительного механизма, которые открывают и закрывают впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров. Впускной клапан впускает воздух в цилиндр, выпускной — выпускает отработавшие газы. На современных двигателях Cummins — 4 клапана на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных. Клапан работает в самых тяжёлых условиях двигателя: тарелка выпускного клапана нагревается до 600–800 °C, шток ходит в направляющей втулке с частотой до 50 раз в секунду, а ударная нагрузка при посадке на седло достигает тонн. Если клапан «прогорел», «зажался» или «завис» — цилиндр теряет компрессию, двигатель троит, дымит, не тянет. Один прогоревший клапан — и весь цилиндр не работает.

В нашем каталоге — 30 позиций клапанов ГРМ Cummins на все основные серии двигателей: от 4BT 3.9 и 6BT 5.9 до 6CT, ISBe, ISB, ISC, ISF, ISL, QSB, QSC, QSL, ISX 15, QSX 15, M11, N14, NT855, L10, K19, K38, K50, KT 19, KT 38, KT 50, QSK 19, QSK 38, QSK 50, NH220, V504, V555 и A-серии. Впускные и выпускные, с замком и без. Все клапаны — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Клапана ГРМ Cummins в каталоге — модели и артикулы

Модель двигателя	Тип клапана	Артикул	Цена, руб.
4BT 3.9 / 6BT 5.9	Впускной	3802355	994
6CT 8.3	Впускной	3924492	1 084
ISB / QSB	Впускной	3940735	903
ISX 15 / QSX 15	Впускной	4965868	2 168
M11	Впускной	4955239	1 581
L10	Впускной	3801356	1 716
KT 19	Впускной	3803515	2 484
A1400 / A1700 / A2000 / A2300	Впускной	4900337	1 581
B 3.3	Впускной	C6207414110	1 129
QSC / QSL	Впускной с замком	5259420	1 897
V504 / V555	Впускной-выпускной	3275779	1 581

Справка по клапанам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

ISF 2.8 (Газель NEXT, Газель Бизнес, Соболь) — впускной: артикул 5308264 / 5261320, цена ~120–340 руб.; выпускной: артикул 5308265 / 5256949, цена ~130–410 руб.
ISF 2.8 — комплект клапанов полный (8 впускных + 8 выпускных): артикул 498826210, цена ~13 000 руб.
6BT 5.9 — выпускной: артикул 3922714 / 3802659, цена ~900–2 100 руб.
ISF 3.8 / QSF 3.8 — впускной и выпускной (аналогичны ISF 2.8 по конструкции, но другие размеры)

Впускной и выпускной клапан — в чём разница

Впускной клапан. Открывает впускной канал, через который воздух поступает в цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем у выпускного — для максимального потока воздуха. Шток тоньше. Рабочая температура — 300–400 °C (охлаждается поступающим воздухом). Материал — жаропрочная сталь (силумин, хром-кремниевая сталь). Изнашивается меньше выпускного — нет контакта с раскалёнными газами. Признаки износа: нагар на тарелке, износ штока во втулке, прогар кромки (реже, чем у выпускного).

Выпускной клапан. Открывает выпускной канал, через который отработавшие газы выходят из цилиндра. Тарелка меньше, чем у впускного — но толще и массивнее. Шток толще. Рабочая температура — 600–800 °C (раскалённые газы обдувают клапан). Материал — жаропрочная сталь с высоким содержанием хрома и никеля (инконель, хром-никелевая сталь). На некоторых двигателях — натриевое охлаждение штока (натрий внутри штока плавится и отводит тепло от тарелки к втулке). Изнашивается быстрее впускного — прогар, износ штока, раковины на тарелке. Самый нагруженный клапан в двигателе.

Клапан с замком. На некоторых двигателях Cummins (QSC, QSL) впускные клапаны имеют замок — фиксирующий механизм, который поворачивает клапан при каждом открытии. Это обеспечивает равномерный износ тарелки и седла — клапан «притирается» сам. Артикул 5259420. Замковые клапаны дороже обычных, но служат дольше.

Конструкция клапана Cummins — из чего состоит

Тарелка. Нижняя часть клапана, которая садится на седло и уплотняет камеру сгорания. Фаска тарелки — под углом 45° (на большинстве двигателей) или 30°. Поверхность тарелки выпускного клапана — наплавленная жаропрочным сплавом (стеллит), чтобы выдержать 800 °C.
Шток (стержень). Цилиндрический стержень, который ходит в направляющей втулке. Хромированный (на большинстве двигателей) — для износостойкости. Диаметр штока — 6–8 мм (в зависимости от модели). На выпускных клапанах — толще, на впускных — тоньше.
Хвостовик. Верхняя часть штока, на которую устанавливаются сухари (фиксаторы пружины). На клапанах с замком — с канавкой под замок.
Фаска. Рабочая поверхность тарелки, которая прилегает к седлу. Угол — 45° или 30°. Ширина фаски — 1,5–2,5 мм. При притирке фаска должна прилегать к седлу по всей окружности, без зазоров.
Масляное отверстие. На некоторых клапанах — отверстие в штоке для подачи масла к втулке. На выпускных — обычно без отверстия (масло выгорает от температуры).

Признаки неисправности клапанов — когда менять

Двигатель троит. Один цилиндр не работает — прогар выпускного клапана, потеря компрессии. Двигатель вибрирует на холостых, не тянет под нагрузкой, дымит. При отключении форсунки неисправного цилиндра — вибрация не меняется (цилиндр уже не работает).
Стук клапанов. Металлический стук «цоканье» — увеличенный тепловой зазор в клапанном механизме. Клапан не открывается полностью, цилиндр не наполняется воздухом — падение мощности. Регулируется щупом.
Клапан «зажат». Уменьшенный тепловой зазор — клапан не закрывается полностью. При такте сжатия газы прорываются через неплотность, клапан перегревается и прогорает. На горячем двигателе — компрессия падает, на холодном — нормальная.
Синий дым из выхлопной. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие втулки или маслосъёмные колпачки. Масло стекает по штоку клапана в цилиндр и горит — синий дым, особенно при перегазовке после холостого хода.
Падение компрессии. Один или несколько цилиндров теряют компрессию — прогар клапана, износ седла, износ штока. При замере компрессии — низкое давление в неисправном цилиндре. При заливке масла в цилиндр — компрессия не растёт (значит, проблема в клапанах, а не в поршневой).
Металлический звон под нагрузкой. Клапан «звенит» в седле — износ фаски, раковины на тарелке или седле. При нагрузке — звонкий металлический звук, при сбросе газа — пропадает.
Обороты «плавают». Неровный холостой ход — клапан подклинивает во втулке (нагар, износ), открывается неравномерно. ЭБУ пытается выровнять обороты — они «плавают».

Регулировка зазоров клапанов — справка моториста

Тепловой зазор клапана — это зазор между штоком клапана и коромыслом (или кулачком распредвала), который компенсирует тепловое расширение клапана при нагреве. Если зазор увеличен — клапан открывается не полностью, стучит. Если уменьшен — клапан не закрывается, прогорает.

Регламент регулировки:

ISF 2.8 — каждые 150 000 км. Зазор впускных — 0,25 мм, выпускных — 0,5 мм. Регулировка при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °C.
ISF 3.8 — зазор впускных — 0,280–0,381 мм (номинал 0,33 мм), выпускных — 0,530–0,630 мм (номинал 0,58 мм). При температуре ОЖ ниже 60 °C.
QSK 45/60 — зазор впускных — 0,36 мм.
4BT / 6BT — зазор впускных — 0,30 мм, выпускных — 0,61 мм. Регулировка при температуре двигателя ниже 60 °C.

Порядок регулировки (на примере ISF 2.8):

Снять клапанную крышку (10 болтов на 8). Крышка пластиковая — аккуратно.
Отключить разъёмы форсунок, вытащить форсунки (чтобы не повредить при вращении коленвала).
Повернуть коленвал за шкив генератора и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (по совмещению отверстий в шкиве коленвала).
ВМТ может совпадать в двух положениях (через 360°). В первом положении — регулируются клапаны 1 (вп, 0,25), 2 (вып, 0,5), 3 (вп, 0,25), 6 (вып, 0,5). Во втором положении — 4 (вып, 0,5), 5 (вп, 0,25), 7 (вп, 0,25), 8 (вып, 0,5).
Щупом 0,25 мм (впуск) или 0,5 мм (выпуск) проверить зазор между штоком клапана и коромыслом. Щуп должен входить с лёгким сопротивлением.
Если зазор не соответствует — ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле, повернуть винт до нужного зазора, затянуть контргайку. Проверить зазор ещё раз.
Короткие коромысла — впускные (зазор 0,25 мм), длинные — выпускные (зазор 0,5 мм).
Инструмент: щупы 0,25 и 0,5 мм, TORX T15 (для регулировочного винта), ключ на 10 мм (для контргайки).

Важно: на двигателях с гидрокомпенсаторами (если предусмотрены) зазор не регулируется — он выставляется автоматически. Но на большинстве двигателей Cummins — механическая регулировка щупом.

Замена клапанов — когда ремонт, а когда замена

Притирка клапана. Если клапан не прогорел, а потерял герметичность (микронеровности на фаске) — клапан можно притереть к седлу. Притирочной пастой и приспособлением клапан притирается к седлу до образования ровного матового пояска по всей окружности фаски. Притирка эффективна при небольшом износе. Если на фаске раковины или прогар — притирка не поможет, клапан под замену.

Замена клапана. Если клапан прогорел, шток изношен (люфт во втулке), тарелка деформирована или на фаске раковины — клапан меняется. При замене клапана: рассухарить старый клапан, вытащить, осмотреть направляющую втулку и седло. Если втулка изношена — заменить. Если седло прогорело — заменить или править. Установить новый клапан с новым маслосъёмным колпачком, засухарить, притереть.

Замена всех клапанов. При капремонте ГБЦ — менять все клапаны комплектом, а не только прогоревший. Если прогорел один — остальные на подходе, особенно если причина в перегреве или плохом топливе. Комплект клапанов ISF 2.8 (8 впускных + 8 выпускных) — ~13 000 руб.

Оригинал или аналог. Оригинальный клапан Cummins (или FOTON для ISF 2.8) — гарантия материала, геометрии и жаростойкости. Аналоги от Movelex, g-Part — дешевле, но проверяйте материал: выпускной клапан должен быть из жаропрочной стали (инконель), а не из обычной. Дешёвый «китайский» клапан из обычной стали прогорит за 10–20 тыс. км — а прогар клапана означает снятие ГБЦ, замену клапана, притирку, новые прокладки. Экономия 200 рублей на клапане — потеря 15 000 на ремонте.