Форсунки и уплотнения Cummins (Камминз) — Bosch, Common Rail

Форсунки и уплотнения Cummins (Камминз) — Bosch Common Rail и механические

Форсунки и уплотнения Cummins (Камминз, Каминс, Каменс) — компоненты топливной системы, которые распыляют дизельное топливо в цилиндры под давлением 200–2200 бар. На современных двигателях (ISF 2.8, ISF 3.8, ISB, ISC, ISL, ISM, ISX) — электромагнитные форсунки Common Rail Bosch (CRI2-16): ЭБУ подаёт сигнал, электромагнит открывает клапан, топливо из рампы (1600–2200 бар) впрыскивается через распылитель в камеру сгорания — до 5 впрысков за цикл (предвпрыск, основной, послевпрыск). На старых двигателях (4BT, 6BT, 6CT, L10, M11, N14, NT855, KT 19, K19) — механические форсунки: ТНВД создаёт давление 200–400 бар, топливо по трубке высокого давления открывает пружину иглы распылителя, впрыск — один за цикл. Форсунка — прецизионный агрегат: распылитель с отверстиями 0,15–0,25 мм, клапан (мультипликатор) с зазором в микрометры, плунжерная пара. Одна песчинка — задир, капля вместо факела, неполное сгорание, дым, прогар поршня.

В нашем каталоге — 30 позиций: плунжерные пары форсунок, уплотнительные кольца (14 артикулов), болты и крепления форсунок, втулки форсунок, гайка коннектора, корпус впрыска, пружины форсунок, прокладка-пыльник, фильтр сетчатый форсунки, шайба обратки — на двигатели Cummins от 4BT / 6BT / A-серии до 6CT, ISB, ISC, ISF 3.8, ISL, ISM, ISX 15, K19, K38, K50, KT 19/38/50, L10, M11, N14, NT855, QSB, QSC, QSK 19/38/45/60/78, QSL, QSM, QSX 15, Komatsu S6D114. Все — от производителя Pro Parts Diesel, с гарантией.

Детали в каталоге — типы и артикулы

Плунжерные пары и корпус форсунки

Крепления, болты и гайка форсунки

Втулки, пружины, прокладка и фильтр форсунки

Уплотнительные кольца (O-ring) форсунок — 14 артикулов

Справка по форсункам и ремкомплектам, которых нет в каталоге, но которые часто ищут:

• ISF 2.8 (Газель NEXT, Бизнес, Соболь) — форсунка Bosch Common Rail CRI2-16: 0445110376 / 0445110594 / 0445110808, Cummins 5258744 / 5309291 / 5347134 / 5589195, ~9 353–29 320 руб. (Bosch оригинал), аналог Weifu ~19 208–20 219 руб., Movelex ~21 010–24 495 руб., GAZ ~9 353–9 845 руб. Ремкомплект: распылитель DLLA145P2168 / 0433172168, ~2 134–2 300 руб. (Liwei), клапан (мультипликатор) F00VC01383, ~1 500 руб. (Weifu), ремкомплект Green Power ~2 200 руб., ремкомплект Liwei/UD ~2 400 руб., кольца клапана F00VC99002, ~190 руб. (АЗПИ), электромагнит F00VC30318, ~1 800 руб., шайба теплозащитная F00VC17503, ~60 руб.
• 6ISBe / 6ISDe / QSB 6.7 — форсунка Bosch Common Rail: 0445120123 / 0445120161 / 0445120289, Cummins 4988835 / 4937065 / 1319256, ~10 959–25 151 руб. (Bosch оригинал). Евро-3 — 0445120123, Евро-4 — 0445120161, Евро-4 (4.5/6.7) — 0445120289.
• ISL / QSL — форсунка Bosch Common Rail: 0445120199, Cummins 4994541, ~31 583 руб. (Bosch оригинал). Евро-4.
• 4BT / 6BT — механическая форсунка: 3937214 / 4991280 / 5258744. Давление открытия — 200–280 бар (пружина иглы).
• 6CT / ISC / QSC — механическая форсунка: 3975929 / 3966818 / 4089437.
• N14 / NT855 — механическая форсунка: PT-тип (Pressure-Time), давление 800–1200 бар.

Форсунка Common Rail Bosch — устройство

Форсунка Common Rail Bosch CRI2-16 (на ISF 2.8, ISB, ISC, ISL) — электромагнитная форсунка, состоит из:

• Распылитель (DLLA145P2168 для ISF 2.8). Прецизионная деталь с отверстиями 0,15–0,25 мм (4–7 отверстий). Топливо через отверстия распыляется в камеру сгорания под давлением 1600–2200 бар. Факел — конус, мелкодисперсный. При износе (закоксовка, эрозия) — капля вместо факела, неполное сгорание, дым, расход, прогар поршня.
• Клапан (мультипликатор, F00VC01383). Клапан со штоком — управляет впрыском. ЭБУ подаёт сигнал на электромагнит, электромагнит открывает клапан, топливо из рампы поступает к распылителю. При снятии сигнала — пружина закрывает клапан, впрыск прекращается. При износе — подтекание, перелив, дым.
• Электромагнит (F00VC30318). Катушка, которая втягивает якорь клапана. Сопротивление — 0,3–0,5 Ом. При перегорании — форсунка не открывается, цилиндр не работает («троит»).
• Корпус (F00ZC0H429). Стальной корпус, в котором установлены распылитель, клапан, электромагнит, пружина. На корпусе — штуцер подачи топлива (от рампы) и обратки (слив в бак).
• Пружина распылителя (F00VC09023). Прижимает иглу распылителя к седлу — закрывает отверстия. При подаче топлива под давлением — игла поднимается, впрыск. При падении давления — пружина закрывает. При просадке пружины — подтекание, капля, дым.
• Шайба медная (F00VC17003). Уплотнение между форсункой и ГБЦ (колодцем). Одноразовая — при снятии форсунки замена. Старая — деформирована, течь газов, прикипание.
• Сальник / уплотнительное кольцо (F00VC17503). Уплотнение между корпусом форсунки и распылителем. При износе — подтекание топлива, потеря давления.
• Фильтр сетчатый (3054999). Сеточка на входе форсунки — задерживает мелкие частицы. При засорении — падение давления, неровная работа. При разрыве — грязь в распылитель, износ.

Механическая форсунка — устройство

Механическая форсунка (на 4BT, 6BT, 6CT, L10, M11, N14, NT855, KT 19, K19) — гидромеханическая, без электромагнита. Состоит из:

• Корпус. Стальной, с штуцером подачи топлива (от ТНВД) и обратки. На 6BT — 3937214. На 6CT — 3975929.
• Распылитель. Игла на седле, прижатая пружиной. Отверстия 0,15–0,25 мм (4–6 отверстий). При давлении топлива 200–400 бар (от ТНВД) — игла поднимается, впрыск. При падении — пружина закрывает.
• Пружина (3060614 / 3060615). Прижимает иглу к седлу. Давление открытия — 200–280 бар (6BT), 250–350 бар (6CT). Регулировка — шайбами (под пружину). При просадке — снижение давления открытия, подтекание, дым.
• Плунжерная пара (3069718 / 3037292). На некоторых форсунках (N14, PT-тип) — плунжерная пара для дозировки топлива. Плунжер во втулке, зазор 1–3 мкм. При износе — падение давления, неровная подача.
• Шайба медная. Уплотнение между форсункой и ГБЦ. Одноразовая.

Признаки неисправности форсунок — когда менять

1. Дым. Чёрный дым — переобогащение: форсунка льёт (износ распылителя, клапана), капля вместо факела — неполное сгорание, чёрный дым, расход. Белый дым — неполное сгорание: поздний впрыск, низкое давление, плохой распыл. Сизый дым — масло (не форсунка, а поршневая/турбина).
2. Стук. Металлический стук, особенно на холостых. Причина: износ распылителя — ранний впрыск (капля вместо факела, самовоспламенение до ВМТ), стук. Или повышенное давление открытия (просадка пружины — поздний впрыск, жёсткая работа). Стук — признак износа распылителя или пружины.
3. Потеря мощности. Двигатель «не тянет», вялый разгон. Причина: износ форсунок — неправильный распыл, малая подача, неполное сгорание. Один цилиндр не работает («троит») — перегорание электромагнита (Common Rail) или заклинивание иглы (механическая).
4. Расход топлива. Повышенный расход. Причина: износ распылителя — перелив (капля вместо факела, неполное сгорание, расход). Износ клапана (Common Rail) — подтекание, перелив. Просадка пружины (механическая) — снижение давления, больше топлива для той же мощности.
5. Неровная работа. Двигатель «троит», вибрирует, работает неровно. Причина: один цилиндр не работает (форсунка не открывается — перегорание электромагнита, заклинивание клапана) или работает неправильно (льёт больше/меньше — износ распылителя, разная подача по цилиндрам).
6. Трудный пуск. Двигатель заводится с трудом, долго крутит стартер. Причина: износ форсунок — низкое давление распыла, плохой распыл, неполное сгорание при пуске. На Common Rail — давление в рампе при пуске 200–300 бар, при износе форсунок — давление падает (форсунки сливают в обратку), ЭБУ не разрешает пуск.
7. Топливо в масле. Уровень масла растёт, масло разжижено, пахнет дизелем. Причина: подтекание форсунки (износ распылителя, клапана) — топливо стекает по стенкам цилиндра в поддон, разжижает масло, износ подшипников.
8. Прогар поршня. Локальный перегрев, прогар днища поршня. Причина: износ распылителя — факел бьёт в одну точку (а не распыляется равномерно), локальный перегрев, прогар. Капля вместо факела — неполное сгорание, нагар, прогар.

Справка диагноста по проверке форсунок

Проверка форсунок Common Rail (ISF 2.8, ISB, ISC, ISL, ISX):

• Шаг 1. Считать коды ошибок. Сканер (Cummins INSITE или универсальный). Коды: P0261–P0274 — форсунки (по цилиндрам), P0201–P0206 — обрыв цепи форсунки. При P0261 — короткое замыкание (перегорание электромагнита). При P0274 — обрыв.
• Шаг 2. Баланс цилиндров. Сканер, параметр «баланс цилиндров» (cylinder balance). ЭБУ отключает по одной форсунке и измеряет изменение оборотов. При большом отклонении одного цилиндра — форсунка изношена (льёт больше/меньше). Норма — отклонение ±5%. При отклонении >10% — проверка форсунки на стенде.
• Шаг 3. Коррекция форсунок. Сканер, параметр «коррекция форсунок» (injector correction). ЭБУ корректирует подачу топлива по цилиндрам. При коррекции >±2 мг/ход — износ форсунки. При >±5 мг/ход — замена или ремонт.
• Шаг 4. Обратка форсунок. Измерить объём топлива в обратке каждой форсунки (мерный стакан, 30 секунд на холостых). Норма — 0–5 мл/мин (ISF 2.8). При >10 мл/мин — износ клапана (мультипликатора), перелив в обратку. При 0 — засорение, клин.
• Шаг 5. Стенд. Снять форсунки, отвезти на стенд (Bosch EPS, Hartridge). Стенд проверяет: давление открытия, распыл (факел, мелкодисперсность), обратку (объём), дозировку (мг/ход), утечки. При несоответствии — ремонт (распылитель, клапан, ремкомплект) или замена.

Проверка механических форсунок (4BT, 6BT, 6CT, N14, NT855):

• Давление открытия. Стенд — давление, при котором игла поднимается. Норма — 200–280 бар (6BT), 250–350 бар (6CT). При отклонении — регулировка шайбами (под пружину) или замена пружины (3060614 / 3060615).
• Распыл. Стенд — факел, мелкодисперсность. При капле (не факел) — замена распылителя. При неравномерном распыле (один факел длиннее) — засорение, чистка или замена.
• Герметичность. Стенд — давление 150 бар (ниже открытия), 10 секунд. При подтекании — износ иглы/седла, замена распылителя.
• Обратка. Стенд — объём топлива в обратке. При большом объёме — износ плунжерной пары (на PT-форсунках N14).

Справка моториста по замене форсунок

• Заглушить двигатель. На Common Rail — сбросить давление в рампе (1600–2200 бар, не открывать на горячем — дать остыть, сбросить через диагностический прибор или клапан на рампе).
• Снять клапанную крышку (на некоторых моделях — для доступа к форсункам). Отсоединить электрические разъёмы форсунок (Common Rail).
• Открутить топливные провода (трубки высокого давления) от рампы к форсункам (ключ, не пассатижи — повредить конус). Снять обратку (шланг между форсунками).
• Открутить крепление форсунки (3959045 / 3910279 / 5259180 / 4017567 / 3900628). Вынуть форсунку из колодца ГБЦ. Осторожно — не повредить резьбу в ГБЦ.
• Удалить старую медную шайбу из колодца (медная, одноразовая). Очистить колодец от нагара (не поцарапать стенки). Проверить гильзу форсунки (2872717 — ISX/QSX, 4900465 — A-серия) на износ, при необходимости — замена.
• Установить новую медную шайбу в колодец. Установить форсунку (новую или отремонтированную). Затянуть крепление (момент по мануалу, обычно 25–40 Н·м, не перетягивать — можно повредить ГБЦ).
• Подключить топливные провода (новые O-ring 4062328 на коннекторы). Подключить обратку. Подключить электрические разъёмы (Common Rail).
• Установить клапанную крышку (новая прокладка). Прокачать систему (удаление воздуха). Завести, проверить на течь. Проверить коррекцию форсунок (сканер).

Важно: что менять вместе с форсунками:

• Медные шайбы. Обязательно — новые. Старые — деформированы, течь газов, прикипание форсунки. На ISF 2.8 — F00VC17003, ~60 руб.
• O-ring коннекторов. Новые (4062328, 158 руб.). Старые — деформированы, течь топлива.
• Гайки коннекторов. При износе резьбы — новые (5264181, 1 355 руб.).
• Топливный фильтр. Обязательно — новый. Старый — грязь, убьёт новые форсунки.
• Прокладка клапанной крышки. При снятии клапанной крышки — новая прокладка.
• Крепления форсунок. При износе — новые (3959045 / 3910279 / 5259180). Крепление держит форсунку в колодце, при ослаблении — форсунка выдавливается давлением 1600–2200 бар.

Ремонт или замена форсунок

Ремонт форсунки Common Rail (Bosch CRI2-16):

• Ремонт — на стенде, в специализированной мастерской (Bosch Diesel Service, Denso Service). Ремонт включает: замена распылителя (DLLA145P2168, ~2 134–2 300 руб.), замена клапана/мультипликатора (F00VC01383, ~1 500 руб.), замена колец (F00VC99002, ~190 руб.), при необходимости — электромагнит (F00VC30318, ~1 800 руб.), шайба (F00VC17503, ~60 руб.), пружина (F00VC09023).
• Ремкомплект (Green Power ~2 200 руб., Liwei/UD ~2 400 руб.) — распылитель + клапан + кольца. Экономия: ремонт ~4 000–6 000 руб. vs новая форсунка ~11 000–29 000 руб.
• После ремонта — калибровка на стенде (давление открытия, распыл, дозировка, обратка). Без стенда — не ремонтировать (распылитель и клапан — прецизионные, без калибровки — перелив, дым, прогар).
• Bosch и Denso официально заявляют: восстановленные плунжерные пары Common Rail не допускаются (ISO 7637-2:2011) — только новые. Но распылители и клапаны — можно менять (это не плунжерные пары ТНВД, а комплектующие форсунки).

Замена форсунки:

• При сильном износе корпуса, износе плунжерной пары (в форсунке), трещине — замена форсунки в сборе. Новая форсунка Bosch (ISF 2.8) — ~11 000–29 000 руб. Аналог Weifu — ~19 000–20 000 руб. Movelex — ~21 000–24 000 руб.
• При замене — новые коды IMA/ISR (кодировка форсунки в ЭБУ). Без кодировки — ЭБУ не знает коррекцию новой форсунки, работает с коррекцией старой — неровная работа.
• При замене одной форсунки — рекомендуется проверить остальные на стенде. Если одна изношена — остальные скоро.

Оригинал (Bosch) vs аналог (Weifu, Movelex, Foton, Fair Parts):

• Bosch — оригинал, ресурс 150 000–250 000 км, точность распыла и дозировки. Weifu — аналог (Китай), ресурс 80 000–120 000 км, дешевле. Movelex — аналог, ресурс 80 000–120 000 км. Foton — аналог (лицензия Cummins), ресурс 100 000–150 000 км.
• При выборе — проверять: распылитель (калиброванные отверстия, не подделка), клапан (оригинальный Bosch F00VC01383, не копия), корпус (без пористости, без раковин), маркировка (Bosch — 0445110376, Weifu — 0445110376WF).

Подделка. Форсунки с некалиброванным распылителем — отверстия больше нормы (0,30–0,40 мм вместо 0,15–0,25 мм), капля вместо факела, перелив, дым, расход, прогар поршня. Клапан из обычной стали (не легированной) — заклинивание, подтекание. Корпус из дешёвой стали — пористость, трещина, течь. Экономия 5 000–10 000 руб. на форсунке — потеря 40 000–60 000 руб. на ТНВД (стружка от изношенной форсунки попадает в ТНВД, клин) и 30 000–50 000 руб. на поршне (прогар от плохого распыла).

Запчасти, которые покупают вместе с форсунками

Топливная система

• ТНВД Cummins — топливные насосы высокого давления (подают топливо к форсункам)
• Распылители топливных форсунок Cummins — распылители (ремонт форсунок)
• Гильзы форсунок Cummins — гильзы форсунок в ГБЦ
• Топливная система Cummins — рампа, провода, фильтры, актуаторы
• Соленоиды (отсечки топлива) Cummins — соленоиды (на ТНВД, управляют подачей)

ГРМ и клапанный механизм

• Клапана ГРМ Cummins — клапаны
• Коромысла клапанов и детали Cummins — коромысла
• Толкатели и штанги толкателей Cummins — толкатели, штанги
• Распредвалы и балансирные валы Cummins — распредвалы
• Втулки распредвала и балансирного вала Cummins — втулки распредвала
• Маслосъёмные колпачки Cummins — колпачки
• Направляющие втулки клапанов Cummins — втулки клапанов
• Сёдла клапанов Cummins — сёдла
• Пружины, тарелки, сухари ГРМ Cummins — пружины, тарелки, сухари

Головка блока и прокладки

• Головки блока цилиндров (ГБЦ) Cummins — ГБЦ (форсунки — в ГБЦ)
• Прокладки ГБЦ Cummins — прокладки
• Прокладки клапанной крышки Cummins — прокладки клапанной крышки (снимается при замене форсунок)
• Комплекты прокладок верха двигателя Cummins — верхние наборы
• Комплекты прокладок на весь двигатель Cummins — полные наборы
• Прокладки разные Cummins — отдельные прокладки

Кривошипно-шатунный механизм и блок

• Коленчатые валы Cummins — коленвалы
• Коренные вкладыши Cummins — вкладыши
• Шатунные вкладыши Cummins — шатунные подшипники
• Упорные полукольца Cummins — полукольца
• Шатуны Cummins — шатуны
• Втулки шатуна Cummins — втулки шатуна
• Поршни двигателя Cummins — поршни (прогар от плохого распыла форсунки)
• Поршневые кольца Cummins — кольца
• Поршневые пальцы Cummins — пальцы
• Цилиндро-поршневые группы (CPG) Cummins — комплекты ЦПГ
• Блоки двигателя Cummins — блоки
• Гильзы цилиндров Cummins — гильзы
• Уплотнительные кольца гильз Cummins — кольца под гильзу
• Заглушки (пятаки) блока двигателя Cummins — заглушки блока

Система смазки и охлаждения

• Масляные насосы и уплотнения Cummins — масляные насосы
• Масляные поддоны Cummins — поддоны (топливо в масле — при течи форсунки)
• Прокладки масляного поддона Cummins — прокладки поддона
• Маслоохладители и прокладки Cummins — маслоохладители
• Сальники вала Cummins — сальники коленвала
• Система смазки Cummins — детали системы смазки
• Водяные помпы и уплотнения Cummins — помпы
• Термостаты и прокладки Cummins — термостаты
• Система охлаждения: шланги, патрубки Cummins — патрубки

Навесное оборудование, фильтры и прочее

• Свечи накала и розжига Cummins — свечи накаливания (подогрев для воспламенения дизеля)
• Турбокомпрессоры и прокладки Cummins — турбины (воздух для сгорания топлива)
• Коллекторы впускные и выпускные Cummins — коллекторы
• Генераторы Cummins — генераторы
• Стартеры Cummins — стартеры
• Воздушные компрессоры Cummins — компрессоры
• Сцепления Cummins — сцепления
• Венцы маховика Cummins — венцы
• Шестерни и шкивы Cummins — шестерни, шкивы
• Ремни клиновые, мультиклиновые, ручейковые Cummins — ремни
• Натяжители ремней и ролики Cummins — натяжители, ролики
• Крышки передние, задние и ГРМ Cummins — крышки
• Прокладки передней и задней крышки Cummins — прокладки крышек
• Датчики и сенсоры Cummins — датчики (давления топлива, положения коленвала)
• Электрика Cummins — электрооборудование (ЭБУ — управляет форсунками Common Rail)
• Фильтры ДВС Cummins — фильтры (топливный — для защиты форсунок)
• Болты ДВС Cummins — болты
• Разное Cummins — прочие детали

Частые вопросы о форсунках Cummins

Какой ресурс у форсунок Common Rail Cummins?

Оригинальные форсунки Bosch — 150 000–250 000 км (зависит от качества топлива). Аналог (Weifu, Movelex, Foton) — 80 000–120 000 км. Ресурс зависит от: качества топлива (грязь, вода — износ распылителя, клапана), состояния фильтра (засорение — абразив в форсунку), давления в рампе (повышенное — износ), стиля езды (частые перегрузки — перегрев). Признаки износа: дым, стук, потеря мощности, расход, неровная работа, трудный пуск. Ремонт — на стенде: распылитель DLLA145P2168 (~2 134 руб.), клапан F00VC01383 (~1 500 руб.), ремкомплект (~2 200–2 400 руб.).

Можно ли ездить с одной неисправной форсункой?

Не рекомендуется. Одна неисправная форсунка (льёт, не распыляет) — последствия: неполное сгорание (чёрный дым, расход), нагар на поршне и клапанах, прогар поршня (факел бьёт в одну точку), разжижение масла (топливо в поддон, износ подшипников), перегрузка остальных форсунок (ЭБУ компенсирует, перелив на исправных). При «троении» (один цилиндр не работает) — перегрузка остальных цилиндров, перегрев, износ. При признаках — диагностика, ремонт или замена.

Чем отличается форсунка Bosch от Denso на Cummins?

Bosch — на ISF 2.8 (0445110376, CRI2-16), ISB (0445120123/0445120161), ISC, ISL (0445120199). Электромагнитные, с клапаном-мультипликатором (F00VC01383). Denso — на ISF 3.8 (некоторые модификации), ISX 15/QSX 15 (Denso G2). Пьезоэлектрические или электромагнитные, с другим типом клапана. Запчасти Bosch и Denso не взаимозаменяемы (разные распылители, клапаны, корпуса). При замене — только тот, что стоял (Bosch на Bosch, Denso на Denso). Ремкомплекты Bosch — распространены (Green Power, Liwei, Weifu). Ремкомплекты Denso — реже, дороже.

Нужно ли кодировать новую форсунку Common Rail?

Да. Каждая форсунка Bosch Common Rail имеет код IMA/ISR (индивидуальная коррекция — поправка по подаче топлива, ±0,5–2 мг/ход). При замене форсунки — ввести новый код в ЭБУ (через диагностический прибор, Cummins INSITE). Без кодировки — ЭБУ работает с коррекцией старой форсунки, неровная работа, дым. При замене всех форсунок — ввести все новые коды. При ремонте форсунки (замена распылителя, клапана) — код не меняется (корпус и электромагнит те же), но калибровка на стенде — обязательна.

Почему форсунка льёт (переливает)?

Причины: износ распылителя (отверстия увеличены, игла не садится на седло — подтекание), износ клапана/мультипликатора (F00VC01383 — не закрывает полностью, перелив), просадка пружины распылителя (снижение давления открытия, ранний впрыск), засорение распылителя (нагар, кокс — игла не садится), попадание воды (коррозия распылителя, задир). Признаки перелива: чёрный дым, расход, стук, неровная работа, топливо в масле. Диагностика: обратка форсунки (>10 мл/мин — износ клапана), стенд (распыл, давление открытия, герметичность). Ремонт: замена распылителя и клапана, калибровка на стенде.

Как часто менять топливный фильтр для защиты форсунок?

Заводской регламент — 30 000–60 000 км. Для коммерческого транспорта в России (некачественное топливо, вода, парафин зимой) — 15 000–30 000 км. Фильтр — единственная защита форсунок от грязи и воды. При засорении — падение давления, абразив через фильтр в форсунку, износ распылителя и клапана. При попадании воды — коррозия, задир. Для ISF 2.8 — фильтр-элемент FS19925, ~535–1 527 руб. При замене форсунок — новый фильтр обязательно (старый — грязь, убьёт новые форсунки). Сепаратор (водоотделитель) — слив воды регулярно, заменять фильтр-элемент при засорении.